The invention relates to a cylinder (10, 110), which is provided with a cylinder surface of the cylinder shell operation of internal combustion engine (14, 114). Bore in the (10, 110) in the limit on turning point (OS) and the turning point (US). Bore in the (10, 110) in the next movement and has a piston ring (21) and the piston shaft (22) of the piston (20) when the motor operates in the reentry point reached almost zero velocity (V0), and the piston (20) when the motor operates in the discount rebate the upper (OS) and the lower turning point (US) between the regions (15, 115) in maximum speed (Vmax). The invention is characterized in that in the area of (15, 115) formed in at least two circumferential depression (18a, 18b; 118a, 118b, 118C), and the sag diameter (D2a, D2b, D2c) is larger than that of the area (15, 115) of the bore (10 and above 110) diameter (D1) and higher than that of the area (15, 115) below the diameter (D3).
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于内燃机气缸外壳的缸径及由该缸径和活塞组成的装置
本专利技术涉及一种用于内燃机的气缸外壳的带有气缸运行表面的缸径,其中在缸径中限定上折返点和下折返点,在发动机运转期间在缸径中上下移动的活塞在所述点处达到接近零的速度,并且其中活塞在上折返点和下折返点之间的区域中达到最大速度。
技术介绍
例如在DE102012201342A1中公开了讨论中的类型的缸径。这样的缸径的气缸运行表面在不同的高度区域处局部地具有不同的粗糙度结构。DE10360148A1公开了一种带有气缸运行表面的缸径,其中在上死点和下死点区域包含微观结构。通常,气缸运行表面应当具有限定的粗糙度,从而优化气缸运行表面与在缸径中引导的活塞的活塞环之间的润滑,因为润滑油被接纳在这样的气缸运行表面的凹陷中。然而,针对当前的内燃机,需要减小气缸运行表面的粗糙度,从而以这种方式将摩擦最小化。然而,气缸运行表面与活塞环之间的摩擦被这种措施不利地影响。应当另外地指出的是,活塞裙应当尽可能紧密地靠在气缸运行表面上,从而确保活塞在气缸中的最优的引导。另一方面,已知通过增加活塞裙与气缸运行表面之间的游隙能够减小摩擦。由于由此引起的增加的活塞的副力矩以及作为其结果引起的噪音产生,这样的措施在实践中只以有限的程度实施。在这点上,在DE102008026146A1中建议在上下折返点之间的区域中,气缸直径被设计为大于在折返点本身处。针对此的基础是如下的构思:活塞只在上下折返点的区域中需要被紧密地引导,从而有效地避免噪音产生。然而,已经示出的是,特别是在多缸发动机或在运转期间被外力另外地影响的发动机的情况下,在上下折返点之间的区 ...
【技术保护点】
一种缸径(10、110),其具有用于内燃机的气缸外壳的气缸运行表面(14、114),其中,在所述缸径(10、110)中限定上折返点(OS)和下折返点(US),在所述缸径(10、110)中上下移动并且具有活塞环(21)和活塞裙(22)的活塞(20)在发动机运转期间在所述点处达到接近零的速度(V0),并且其中,所述活塞(20)在发动机运转期间在所述上折返点(OS)与所述下折返点(US)之间的区域(15、115)中达到最大速度(Vmax),其特征在于,在所述区域(15、115)内形成至少两个圆周凹陷(18a、18b;118a、118b、118c),所述凹陷的直径(D2a、D2b、D2c)大于所述区域(15、115)上方的所述缸径(10、110)的直径(D1)并且大于所述区域(15、115)下方的直径(D3)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.05.22 DE 102015006498.31.一种缸径(10、110),其具有用于内燃机的气缸外壳的气缸运行表面(14、114),其中,在所述缸径(10、110)中限定上折返点(OS)和下折返点(US),在所述缸径(10、110)中上下移动并且具有活塞环(21)和活塞裙(22)的活塞(20)在发动机运转期间在所述点处达到接近零的速度(V0),并且其中,所述活塞(20)在发动机运转期间在所述上折返点(OS)与所述下折返点(US)之间的区域(15、115)中达到最大速度(Vmax),其特征在于,在所述区域(15、115)内形成至少两个圆周凹陷(18a、18b;118a、118b、118c),所述凹陷的直径(D2a、D2b、D2c)大于所述区域(15、115)上方的所述缸径(10、110)的直径(D1)并且大于所述区域(15、115)下方的直径(D3)。2.如权利要求1所述的缸径,其特征在于,所述直径(D2a、D2b、D2c)具有相同的尺寸。3.如权利要求1所述的缸径,其特征在于,所述直径(D1、D3)具有相同的尺寸。4.如权利要求1所述的缸径,其特征在于,所述直径(D1、D3)在它们的整个轴向高度(h1、h3)是一致的。5.如权利要求1所述的缸径,其特征在于,所述缸径(10、110)的所述直径(D2a、D2b、D2c)比所述区域(15、115)上方的所述缸径(10、110)的所述直径(D1)和/或比所述区域(15、115)下方的所述直径(D3)大5μm至30μm。6.如权利要求1所述的缸径,其特征在于,所述凹陷(18a、18b;118a、118b、118c)的区域中的所述气缸运行表面(14、114)的粗糙度Rz比在所述凹陷(18a、18b;118a、118b、118c)外侧的区域中小。7.如权利要求1所述的缸径,其特征在于,所述凹陷(18a、18b;118a、118b、118c)的区域中的所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:乌尔里希·比朔夫贝格尔,斯特凡·该萨勒曼,
申请(专利权)人:马勒国际有限公司,
类型:发明
国别省市:德国,DE
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