一种侧护板及应用该侧护板的防护结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种侧护板及应用该侧护板的防护结构，包括设有连接部的本体，其中，所述本体为包括上底面、下底面和多个侧面的多边形平板；所述连接部至少包括如下四组：第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部，所述第一连接部设置在上底面上；所述第二连接部设置在下底面上；所述第三连接部和第四连接部均垂直于上底面和下底面且均穿过本体设置；所述第四连接部朝向本体的一个侧面开口；所述防护结构包括相连接的车架、挡泥瓦、底护板及侧护板。本实用新型专利技术结构简单，便于制作及维修，无需改变现有汽车设计和制造体系，能够在保障发动机散热的同时，以低成本实现对发动机及其相关零部件的增强防护；适于规模化生产，推广应用。

A side protective plate and the protective structure for the application of the side protective plate

The utility model relates to a side guard plate and protection structure using the side plate is provided with a connecting part, including the body, wherein the body is a flat surface, comprises a polygonal bottom surface and a plurality of side on the bottom; the connecting part includes at least the following four groups: the first connecting portion and the second connecting the third part, connecting part and the fourth connecting part, the first connecting part is arranged on the bottom surface; the second connecting part is arranged on the bottom surface; the third connecting portion and the fourth connecting portion are perpendicular to the bottom surface and the bottom surface and are arranged through the body; one side of the the fourth connecting part toward the body opening; the protective structure comprises a frame, connecting the mudguard tile, bottom plate and side plate. The utility model has the advantages of simple structure, convenient manufacture and maintenance, no need to change the existing automotive design and manufacturing system, while ensuring to engine heat, to achieve low cost to enhance the protection of the engine and its related components; suitable for large scale production and application.

【技术实现步骤摘要】
一种侧护板及应用该侧护板的防护结构
本技术涉及机动车防护设备
，尤其涉及一种侧护板及应用该侧护板的防护结构。
技术介绍
发动机是汽车行驶的动力之源，对其本身的设计及保护都是汽车生产制造中的关键，其中，很多汽车采用发动机下沉设计，以使机车发生碰撞时发动机下沉，从而避免出现发动机进入驾驶室，进而有效防止司机及乘坐人员受到更大的伤害，也使相关人员的生存空间得到更大的保留。发动机下沉式设计使得汽车底盘低，由此极易造成路面上的泥土和沙石进入发动机舱造成发动机散热不良及损坏，而坑洼不平的路面又极易造成对发动机的撞击，导致发动机损坏，从而影响汽车正常行驶，甚至抛锚。因此，为进一步保护发动机，在此类汽车生产制造中，通常在发动机舱的底部设置用于保护发动机底盘的底护板，在发动机舱的侧部通过车前轮内衬挡泥瓦进行防护，通过所述底护板与挡泥瓦相连接组成的防护结构进行发动机的保护，为保障发动机散热，通常挡泥瓦只能遮挡少部分发动机舱，汽车行进遇到不好的路况，前轮部分泥水、沙石等直接卷进发动机舱，进而造成发动机及相关零件提早老化、腐蚀生锈等。因此，现有的发动机防护仍使发动机存在被外部泥水和沙石溅入发生堵塞、撞击和破坏的可能，尤其是大批量生产的汽车分布在不同地区使用，各地区路况不同，发动机舱通常会受到泥水和沙石等路面堆积物不同程度的侵入，从而造成发动机不同程度的堵塞、撞击和损坏。现有技术中，技术专利ZL201520650602.1提供了一种汽车发动机防护板，包括防护板本体，所述防护板本体固定设置在汽车发动机底部并覆盖所述汽车发动机底部，所述防护板本体的两侧竖向固定设置有侧护板，所述侧护板的顶部与汽车车身固定连接，所述防护板本体靠近所述汽车发动机散热端的一侧竖向固定设置有与所述汽车发动机散热端尺寸相匹配的散热护板，所述散热护板上开设有多个散热孔。该技术对于避免雨水、泥浆和尘土等杂质进入车身内侵蚀或撞击发动机有一定的效果，但其需改变汽车现有的生产制造体系，经济成本高，其一体成型的特点也使其维修拆卸不方便，一旦损坏，则整体损失大。因此，亟需研究开发出能够根据汽车本身及使用地区路面情况进行机动匹配的防护结构，既不改变现有汽车设计和制造体系，又能够以低成本有效增强对发动机的防护。
技术实现思路
本技术的目的是，针对现有技术存在的问题，提供一种侧护板及应用该侧护板的防护结构，优化结构设计，适于长期使用，便于用户根据汽车本身及使用地区路面情况进行机动装配，有效防止汽车前轮泥水卷进发动机舱，从而实现对发动机及其相关零部件的保护，延长发动机使用寿命，提高用户体验的同时，便于生产制作及维修，也利于减少用户及汽车制造企业的经济成本。本技术解决问题的技术方案是：一种侧护板，包括设有连接部的本体，其中，所述本体为多边形平板，所述本体包括上底面、下底面和多个侧面，所述上底面和所述下底面相平行；所述连接部至少包括如下四组：第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部，所述第一连接部设置在所述上底面上；所述第二连接部设置在所述下底面上；所述第三连接部和所述第四连接部均垂直穿过所述本体设置，所述上底面和所述下底面均分别与所述第三连接部相垂直，所述上底面和所述下底面均分别与所述第四连接部相垂直；所述第四连接部朝向所述本体的一个侧面开口。进一步地，在本技术所述的侧护板中，所述本体包括五个侧面，所述五个侧面为依次相连接的第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面和第五侧面，所述第一侧面与所述第五侧面相连接；所述第一连接部靠近所述第一侧面设置；所述第二连接部靠近所述第二侧面设置；所述第四连接部朝向所述第一侧面开口。优选地，在本技术所述的侧护板中，在所述本体周围的各角均为圆角；所述第一侧面和所述第二侧面的夹角为90度，所述二侧面和所述第三侧面的夹角为90度，所述第三侧面和所述第四侧面的夹角大于90度，所述第四侧面和所述第五侧面的夹角≤90度，所述第一侧面和所述第五侧面的夹角≥90度。优选地，在本技术所述的侧护板中，所述上底面和所述下底面的面积相等，所述五个侧面均分别与所述上底面和所述下底面相垂直，所述上底面和所述下底面之间的垂直距离为0.1cm～0.3cm，所述第二侧面和所述第五侧面之间的垂直距离为33cm～36cm，所述第一侧面与所述第三侧面之间的垂直距离为19cm～23cm，所述第一侧面与第四侧面之间的垂直距离为19cm～23cm；所述第四连接部与所述第二侧面的距离为30cm～30.8cm。进一步地，在本技术所述的侧护板中，所述第三连接部位于所述第一连接部的中上部的下方；所述第四连接部自所述本体的一个侧面垂直深入所述本体设置。优选地，在本技术所述的侧护板中，在所述第一连接部上设有第一粘结材料层，在所述第二连接部上设有第二粘结材料层，所述第三连接部为螺丝孔，所述第四连接部为长条形插槽。优选地，在本技术所述的侧护板中，所述本体为复合碳纤维板、玻璃纤维板和环氧树脂板中的任一种，所述第一粘结材料层为双面胶层，第二粘结材料层为免钉胶层。优选地，在本技术所述的侧护板中，在所述第一连接部和所述第二连接部上，所述第一粘结材料和所述第二粘结材料层的厚度均为2mm～3mm，所述第一粘结材料层和所述第二粘结材料层的面积均为90cm2～120cm2；所述螺丝孔为椭圆形；所述长条形插槽的深度为3.5cm～4.5cm；所述长条形插槽的开口的直径为0.6cm～0.8cm，所述长条形插槽的长度为28cm～31cm。本技术所述侧护板能够用于多种机动车中，尤其适于应用在底盘低的汽车中，为方便应用，本技术还提供了一种防护结构，包括车架、挡泥瓦和底护板，所述车架与所述挡泥瓦相连接，所述挡泥瓦与所述底护板相连接，还包括所述侧护板，其中，所述侧护板通过所述第一连接部与所述挡泥瓦相连接；所述侧护板通过所述第二连接部与所述车架相连接；所述侧护板通过所述第三连接部分别与所述挡泥瓦和所述车架相连接；所述侧护板通过所述第四连接部分别与所述底护板和所述挡泥瓦相连接。优选地，所述第三连接部和内六花自攻螺丝组合连接所述侧护板、所述挡泥瓦和所述车架，其中，所述内六花自攻螺丝的长度为22.6mm以上，所述内六花自攻螺丝的螺杆直径为5.1mm以上，所述内六花自攻螺丝的螺帽直径为14.2mm以上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：结构设计优化合理，能够有效解决现有发动机防护存在的问题，在保障发动机散热的同时，充分增强发动机的侧面防护，有效保护发动机舱内发动机及其相关零部件，防止泥水及沙石等侵入造成发动机及其相关零部件受到撞击和腐蚀等破坏，为发动机运行及效率发挥提供保障，相应地，利于延长发动机使用寿命，减少维修成本；此外，本技术可靠性好，适于长期使用，而且结构简单，装配效率高，便于用户根据汽车本身及使用地区路面情况进行机动装配，提高用户体验的同时，便于生产制作及维修，无需改变现有汽车设计和制造体系，即能以低成本实现对发动机及其相关零部件的增强防护；适于规模化生产，推广应用。附图说明图1为本技术侧护板的主视图；图2为本技术侧护板的后视图；图3为本技术应用时左侧护板的结构示意图；图4为本技术应用时右侧护板的结构示意图；图5为本技术侧护板的立体结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种侧护板，包括设有连接部的本体，其特征在于：所述本体为多边形平板，所述本体包括上底面、下底面和多个侧面，所述上底面和所述下底面相平行；所述连接部至少包括如下四组：第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部，所述第一连接部设置在所述上底面上；所述第二连接部设置在所述下底面上；所述第三连接部和所述第四连接部均垂直穿过所述本体设置，所述上底面和所述下底面均分别与所述第三连接部相垂直，所述上底面和所述下底面均分别与所述第四连接部相垂直；所述第四连接部朝向所述本体的一个侧面开口。

【技术特征摘要】
2017.04.19 CN 20172041259121.一种侧护板，包括设有连接部的本体，其特征在于：所述本体为多边形平板，所述本体包括上底面、下底面和多个侧面，所述上底面和所述下底面相平行；所述连接部至少包括如下四组：第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部，所述第一连接部设置在所述上底面上；所述第二连接部设置在所述下底面上；所述第三连接部和所述第四连接部均垂直穿过所述本体设置，所述上底面和所述下底面均分别与所述第三连接部相垂直，所述上底面和所述下底面均分别与所述第四连接部相垂直；所述第四连接部朝向所述本体的一个侧面开口。2.根据权利要求1所述的侧护板，其特征在于：所述本体包括五个侧面，所述五个侧面为依次相连接的第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面和第五侧面，所述第一侧面与所述第五侧面相连接；所述第一连接部靠近所述第一侧面设置；所述第二连接部靠近所述第二侧面设置；所述第四连接部朝向所述第一侧面开口。3.根据权利要求2所述的侧护板，其特征在于：在所述本体周围的各角均为圆角；所述第一侧面和所述第二侧面的夹角为90度，所述二侧面和所述第三侧面的夹角为90度，所述第三侧面和所述第四侧面的夹角大于90度，所述第四侧面和所述第五侧面的夹角≤90度，所述第一侧面和所述第五侧面的夹角≥90度。4.根据权利要求2所述的侧护板，其特征在于：在所述本体上，所述上底面和所述下底面的面积相等，所述五个侧面均分别与所述上底面和所述下底面相垂直，所述上底面和所述下底面之间的垂直距离为0.1cm～0.3cm，所述第二侧面和所述第五侧面之间的垂直距离为33cm～36cm，所述第一侧面与所述第三侧面之间的垂直距离为16cm～23cm，所述第一侧面与第四侧面之间的垂直距离为16cm～...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇，
申请(专利权)人：刘勇，
类型：新型
国别省市：宁夏,64