前轮驱动汽车变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种前轮驱动汽车变速器，包括传动机构、换挡机构，输入轴为齿轮轴，齿轮轴上成型有与轴为一体的一档主动齿、二档主动齿、三档主动齿、四档主动齿，输入轴上还过盈配合有五档主动齿轮、六档主动齿轮，输出轴上空套有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮和六档从动齿轮，输出轴上设置一二档同步器、三四档同步器、五六档同步器，一前进档输出齿轮固定连接在输出轴上并与主减速齿轮啮合，倒档轴上设有倒档同步器和空套有倒档传动齿轮，倒档传动齿轮与输出轴上的一档从动齿轮啮合，一倒档输出齿轮固定连接在倒档轴上，该倒档输出齿轮主减速齿轮啮合。

Front wheel drive vehicle transmission

The utility model relates to a front wheel drive car the transmission, including transmission mechanism, transmission input shaft for gear shaft, and a shaft as one of the first, second gear driving gear, the driving gear gear driving gear, four gear driving gear shaft is formed on the input shaft is in interference fit with the driving gear, five six gear driving gear, an output shaft above the set of a driven gear, gear driven gear, gear driven gear, four gear driven gear, gear driven gear and six gear driven gear arranged on the output shaft of a gear synchronizer, three or four gear synchronizer, five or six gear synchronizer, a forward output gear is fixedly connected to the output the main shaft and gear meshing, reverse gear shaft is provided with a reverse synchronizer and empty set of reverse driving gear, a driven gear meshing gear and reverse gear on the output shaft, a reverse gear The output gear is fixedly connected to the reverse gear shaft, and the reverse gear is meshed with the gear main deceleration gear.

【技术实现步骤摘要】
前轮驱动汽车变速器
本技术涉及一种汽车变速器，具体涉及一种前轮驱动汽车变速器。
技术介绍
增加变速器的挡数能够改善汽车的动力性和经济性，近年来为了降低油耗，市场上手动变速器以六档变速器成为发展的趋势。常见六档手动变速器主要采用单输入轴、单输出轴的两轴式布置结构，这类六档手动变速器包括相互平行固定间距设置的输入轴和输出轴，并且在输入轴和输出轴上都设有档位同步器，这些同步器有的用于主动齿轮之间的档位转换，有的用于从动齿轮之间的档位转换。为了改善同步器的了同步效能，增加同步器可靠性，通常会要求同步器有较大的转矩容量，而增大转矩容量常常会将同步器的摩擦锥面平均半径设计得较大。但是同步器摩擦锥面平均半径增大以后会导致同步器径向尺寸加大，一旦输入轴和输出轴上的同步器径向尺寸变大后，又会导致整个变速器的径向尺寸增大，增大的变速器就很难合理安装在汽车本已拥挤狭小的引擎室中，从而只有加大引擎室的空间，在匹配相同扭矩的整车发动机扭矩情况下，变速器径向尺寸加大，引起整车布置困难，体积和重量增加，成本也随之增加，不利于引擎室的小型化设计。目前为解决因输入轴和输出轴上的同步器径向尺寸变大而造成两轴上的同步器互相形成占位干涉的问题，通常是将输入轴和输出轴的直径尺寸相对设计较小，但是这样的结果是造成轴的刚度降低。变速器工作时，由于齿轮上有圆周力、径向力和轴向力作用，尤其是输出轴要承受转矩和弯矩，对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角，一旦轴的刚度降低，尤其是输出轴的刚度不足就会破坏了齿轮的正确啮合，对齿轮的强度、耐磨性和工作噪声等均有显著不利影响，导致变速箱使用寿命降低。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种前轮驱动汽车变速器，它结构布置简单、紧凑，能增加变速器中输入轴和输出轴刚度，同时也能增加档位齿轮的强度、耐磨性以及降低变速箱工作噪声，提高变速箱使用可靠性和使用寿命。本技术的目的是这样实现的：一种前轮驱动汽车变速器，包括传动机构、换挡机构，所述传动机构包括相互平行设置的输入轴、输出轴、倒档轴，所述输入轴为齿轮轴，齿轮轴上成型有与轴为一体的一档主动齿、二档主动齿、三档主动齿、四档主动齿，所述输入轴上还过盈配合设置有五档主动齿轮、六档主动齿轮，所述输出轴上空套有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮和六档从动齿轮，所述一档从动齿轮与一档主动齿啮合，二档从动齿轮与二档主动齿啮合，三档从动齿轮与三档主动齿啮合，四档从动齿轮与四档主动齿啮合，五档从动齿轮与五档主动齿轮啮合，六档从动齿轮与六档主动齿轮啮合，所述输出轴上位于一档从动齿轮和二档从动齿轮之间设置一二档同步器，位于三档从动齿轮和四档从动齿轮之间设置三四档同步器，位于五档从动齿轮和六档从动齿轮之间设置五六档同步器，一前进档输出齿轮固定连接在输出轴上，该前进档输出齿轮与差速器的主减速齿轮啮合，所述倒档轴上设有倒档同步器和空套有倒档传动齿轮，所述倒档传动齿轮与输出轴上的一档从动齿轮啮合，一倒档输出齿轮固定连接在倒档轴上，该倒档输出齿轮与差速器的主减速齿轮啮合。所述一档主动齿、二档主动齿、三档主动齿、四档主动齿、五档主动齿轮、六档主动齿轮依次排列设置在输入轴上。所述一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮均通过设有的轴孔与输出轴轴向限位滑动配合。所述一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮的轴孔中均设有青铜衬套，通过青铜衬套与输出轴轴向限位滑动配合。所述一档主动齿、二档主动齿、三档主动齿、四档主动齿、五档主动齿轮、六档主动齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮均为斜齿轮。所述一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮均为双联齿轮，这些双联齿轮与主动齿轮常啮合的啮合齿均为斜齿。所述输入轴两端分别通过轴承支承于变速器壳体内，输入轴的输入端设有用于连接离合器的花键。所述输入轴与轴承通过过盈配合固定。所述输出轴两端分别通过圆锥滚子轴承支承于变速器壳体内。所述倒档轴两端分别与倒档轴轴承过盈配合固定。采用上述方案，所述传动机构包括相互平行设置的输入轴、输出轴、倒档轴，所述输入轴为齿轮轴，齿轮轴上成型有与轴为一体的一档主动齿、二档主动齿、三档主动齿、四档主动齿，所述输入轴上还过盈配合设置有五档主动齿轮、六档主动齿轮，所述输出轴上空套有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮和六档从动齿轮，所述一档从动齿轮与一档主动齿啮合，二档从动齿轮与二档主动齿啮合，三档从动齿轮与三档主动齿啮合，四档从动齿轮与四档主动齿啮合，五档从动齿轮与五档主动齿轮啮合，六档从动齿轮与六档主动齿轮啮合，所述输出轴上位于一档从动齿轮和二档从动齿轮之间设置一二档同步器，位于三档从动齿轮和四档从动齿轮之间设置三四档同步器，位于五档从动齿轮和六档从动齿轮之间设置五六档同步器，一前进档输出齿轮固定连接在输出轴上，该前进档输出齿轮与差速器的主减速齿轮啮合，所述倒档轴上设有倒档同步器和空套有倒档传动齿轮，所述倒档传动齿轮与输出轴上的一档从动齿轮啮合，一倒档输出齿轮固定连接在倒档轴上，该倒档输出齿轮与差速器的主减速齿轮啮合。所述传动机构包括相互平行设置的输入轴、输出轴、倒档轴，所述输入轴为齿轮轴，该输入轴上包括与齿轮轴一体成型的一档主动齿、二档主动齿、三档主动齿、四档主动齿，采用这种结构不必在输出轴上切制键槽或者花键用于固联齿轮，能够避免削弱输入轴强度的刚度，从而也可以在满足刚度和强度的情况下将输入轴的设计直径取较小值便于输出轴上的同步器布置，在增大同步器转矩容量的情况下，不需要增大整个变速器的径向尺寸，同时也能避免采用键槽等结构出现的应力集中问题。变速器中低档小齿轮由于载荷大而齿数少、齿根较弱，采用一体成型制成的齿轮能够增加齿根强度，避免重复载荷作用下出现弯曲疲劳断裂。所述输入轴上还过盈配合设置有五档主动齿轮、六档主动齿轮，过盈联接结构简单，定心性好，承载能力高，在变载荷和冲击载荷下能可靠地工作，同时不必在轴上切制键槽而削弱输入轴强度，同时过盈配合也便于更换。采用同步器用于输出轴与各档位从动齿轮同步接合能保证讯速、无冲击、无噪声换档且对操作技术无要求，从而有利于提高汽车的加速性、燃料经济性与行驶安全性，也可延长齿轮寿命，从而提高汽车的加速性、经济性和行驶安全性。各前进档位的同步器全部布置在输出轴上，输入轴上不设置同步器，能够避免传统结构中输出轴设计直径取值受输入轴的上同步器的设计半径的限制的问题，从而能够将输出轴的半径设计值取较大，提高输出轴的刚度。输出轴强度和输入轴的刚度提高，能够避免因轴刚度不足破坏齿轮的正确啮合，降低对齿轮的强度、耐磨性和工作噪声等不利影响，提高变速箱使用寿命。通过倒档同步器与倒档传动齿轮同步接合，输入轴动力通过与输入轴一档主动齿相啮合的一档从动齿轮，传递到与一档从动齿轮相啮合的倒档传动齿轮上，再经倒档同步器传递到倒档轴上，再经倒档输出齿轮把动力传递到主减速齿轮上，实现把倒挡动力传递到差速器。采用同步器用于输出轴与倒档传动齿轮同本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前轮驱动汽车变速器，包括传动机构、换挡机构，其特征在于：所述传动机构包括相互平行设置的输入轴（2）、输出轴（15）、倒档轴（20），所述输入轴（2）为齿轮轴，齿轮轴上成型有与轴为一体的一档主动齿（2‑1）、二档主动齿（2‑2）、三档主动齿（2‑3）、四档主动齿（2‑4），所述输入轴（2）上还过盈配合设置有五档主动齿轮（3）、六档主动齿轮（4），所述输出轴（15）上空套有一档从动齿轮（14）、二档从动齿轮（12）、三档从动齿轮（11）、四档从动齿轮（9）、五档从动齿轮（8）和六档从动齿轮（6），所述一档从动齿轮（14）与一档主动齿（2‑1）啮合，二档从动齿轮（12）与二档主动齿（2‑2）啮合，三档从动齿轮（11）与三档主动齿（2‑3）啮合，四档从动齿轮（9）与四档主动齿（2‑4）啮合，五档从动齿轮（8）与五档主动齿轮（3）啮合，六档从动齿轮（6）与六档主动齿轮（4）啮合，所述输出轴（15）上位于一档从动齿轮（14）和二档从动齿轮（12）之间设置一二档同步器（13），位于三档从动齿轮（11）和四档从动齿轮（9）之间设置三四档同步器（10），位于五档从动齿轮（8）和六档从动齿轮（6）之间设置五六档同步器（7），一前进档输出齿轮（15‑1）固定连接在输出轴（15）上，该前进档输出齿轮（15‑1）与差速器（17）的主减速齿轮（18）啮合，所述倒档轴（20）上设有倒档同步器（22）和空套有倒档传动齿轮（21），所述倒档传动齿轮（21）与输出轴（15）上的一档从动齿轮（14）啮合，一倒档输出齿轮（20‑1）固定连接在倒档轴（20）上，该倒档输出齿轮（20‑1）与差速器（17）的主减速齿轮（18）啮合。...

【技术特征摘要】
1.一种前轮驱动汽车变速器，包括传动机构、换挡机构，其特征在于：所述传动机构包括相互平行设置的输入轴（2）、输出轴（15）、倒档轴（20），所述输入轴（2）为齿轮轴，齿轮轴上成型有与轴为一体的一档主动齿（2-1）、二档主动齿（2-2）、三档主动齿（2-3）、四档主动齿（2-4），所述输入轴（2）上还过盈配合设置有五档主动齿轮（3）、六档主动齿轮（4），所述输出轴（15）上空套有一档从动齿轮（14）、二档从动齿轮（12）、三档从动齿轮（11）、四档从动齿轮（9）、五档从动齿轮（8）和六档从动齿轮（6），所述一档从动齿轮（14）与一档主动齿（2-1）啮合，二档从动齿轮（12）与二档主动齿（2-2）啮合，三档从动齿轮（11）与三档主动齿（2-3）啮合，四档从动齿轮（9）与四档主动齿（2-4）啮合，五档从动齿轮（8）与五档主动齿轮（3）啮合，六档从动齿轮（6）与六档主动齿轮（4）啮合，所述输出轴（15）上位于一档从动齿轮（14）和二档从动齿轮（12）之间设置一二档同步器（13），位于三档从动齿轮（11）和四档从动齿轮（9）之间设置三四档同步器（10），位于五档从动齿轮（8）和六档从动齿轮（6）之间设置五六档同步器（7），一前进档输出齿轮（15-1）固定连接在输出轴（15）上，该前进档输出齿轮（15-1）与差速器（17）的主减速齿轮（18）啮合，所述倒档轴（20）上设有倒档同步器（22）和空套有倒档传动齿轮（21），所述倒档传动齿轮（21）与输出轴（15）上的一档从动齿轮（14）啮合，一倒档输出齿轮（20-1）固定连接在倒档轴（20）上，该倒档输出齿轮（20-1）与差速器（17）的主减速齿轮（18）啮合。2.根据权利要求1所述的前轮驱动汽车变速器，其特征在于：所述一档主动齿（2-1）、二档主动齿（2-2）、三档主动齿（2-3）、四档主动齿（2-4）、五档主动齿轮（3）、六档主动齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：程前，伍思勇，王建，王军民，晏继斌，张有钱，杨述松，李涛，吴仁雨，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50