一种电机控制器的主动短路逻辑控制电路制造技术

本发明专利技术提供一种电机控制器的主动短路逻辑控制电路，上、下桥ASC控制电路均接收由检测电路故障响应ASC信号、主控芯片使能信号以及主监控芯片的安全引脚输出的信号，形成三个ASC路径互相独立，安全性较高，满足电驱系统功能安全的设计要求，使新能源汽车更加安全可靠；且设有车载驱动电源、高压备份电源两种供电方式，能够在低压掉电或车载驱动电源线路异常情况下也能实现主动短路保护。解决电机控制器的主动短路逻辑控制电路ASC实现路径少，可靠性和安全性不高的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电机控制器领域，具体涉及一种电机控制器的主动短路逻辑控制电路。

技术介绍

1、电驱系统作为新能源汽车的“心脏”，电驱系统的安全运行是汽车安全行驶的保障，旦电驱系统出现故障，后果不堪设想。电机在电驱系统中作为执行器件，难以实现自身的控制和诊断，因此在电机出现故障情况下，需要使电驱系统进入安全状态，从而保护电驱系统的安全。常见的方式是让系统进入asc（active short circuit主动短路），asc是通过对控制器的功率模块进行控制，使三相上桥闭合、下桥断开，或者使三相下桥闭合、上桥断开，让电机的三相电短路在一起，从而实现对电驱系统的保护。

2、cn109412118b公开一种用于电机控制器的保护装置，通过电流和电源比较，并通过与非门实现短路保护，但是，这种电路结构技术保护性能单一，可靠性不高，随着新能源汽车发展，已不能满足保护要求。

3、cn11586431 a公开一种基于数字逻辑芯片实现的电机控制器安全保护电路及方法，通过数字逻辑门实现电源故障、上下桥驱动故障、过压过流故障时系统能够进行主动短路，但主动短路实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电机控制器的主动短路逻辑控制电路，其特征在于：包括下桥ASC控制电路、上桥ASC控制电路，所述下桥ASC控制电路包括第一与门（IC1）、非门（IC2），所述第一与门（IC1）的第一输入引脚通过第一三极管（Q1）连接检测电路下桥故障信号端口（DI_L），且通过第一双向二极管（D1）分别连接检测电路上桥故障响应端口（DI_H）、主控芯片下桥故障信号端口（ASCL_M），所述第一与门（IC1）的第二输入引脚连接主控芯片使能端口（ASC_EN），电压引脚连接正电压（VAUX），所述非门（IC2）的输入引脚连接监控芯片第一输出信号端（FS1B），电压引脚通过第四双向二极管（D4）分别连接正...

【技术特征摘要】

1.一种电机控制器的主动短路逻辑控制电路，其特征在于：包括下桥asc控制电路、上桥asc控制电路，所述下桥asc控制电路包括第一与门（ic1）、非门（ic2），所述第一与门（ic1）的第一输入引脚通过第一三极管（q1）连接检测电路下桥故障信号端口（di_l），且通过第一双向二极管（d1）分别连接检测电路上桥故障响应端口（di_h）、主控芯片下桥故障信号端口（ascl_m），所述第一与门（ic1）的第二输入引脚连接主控芯片使能端口（asc_en），电压引脚连接正电压（vaux），所述非门（ic2）的输入引脚连接监控芯片第一输出信号端（fs1b），电压引脚通过第四双向二极管（d4）分别连接正电压（vaux）、备份电源（p5v_b），所述第一与门（ic1）、非门（ic2）的输出引脚分别连接第二双向二极管（d2）的输入端，第二双向二极管（d2）的输出端连接下桥驱动芯片的输入端（asc_l），所述上桥asc控制电路包括第二与门（ic3）、第三与门（ic4），所述第二与门（ic3）的第一输入引脚通过第二三极管（q2）连接检测电路上桥故障信号端口（di_h），且通过第三双向二极管（d3）分别连接检测电路下桥故障响应端口（di_l）、主控芯片上桥故障信号端口（asch_m），所述第二与门（ic3）的第二输入引脚连接主控芯片使能端口（asc_en），输出引脚连接第三与门（ic4）的第一输入引脚，所述第三与门（ic4）的第二输入引脚连接监控芯片第二信号端（fs0b），输出引脚连接上桥驱动芯片的输入端（asc_h），所述第二与门（ic3）、第三与门（ic4）的电压引脚连接正电压（vaux），所述第一与门（ic1）、第二与门（ic3）、第三与门（ic4）、非门（ic2）的接地引脚均接地。

2.根据权利要求1所述的电机控制器的主动短路逻辑控制电路，其特征在于：所述第一与门（ic1）、第二与门（ic3）、第三与门（ic4）的输出引脚均...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐林林，刘德财，冉力，曾永强，邓航伦，左进，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：