电动车驱动控制系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电动车驱动控制系统及控制方法，该电动车驱动控制系统包括分别与控制模块连接的电池前端采集模块、整车信号采集模块和功率变换模块；电池前端采集模块包括第一采集单元；控制模块包括计算单元和第一通讯单元；功率变换模块包括逆变单元和第二采集单元；计算单元用于计算电池组当前可输出的最大电流和最大功率、计算动力电机的最大输出功率和计算电动车的最大输出功率，并选取电池当前可输出的最大功率、动力电机的最大输出功率和电动车的最大输出功率三者中最小值作为功率变换模块的输出功率；按设定条件将功率变换模块的输出功率调整至目标输出功率。

Electric vehicle driving control system and control method

The invention discloses an electric vehicle drive control system and control method, the electric vehicle drive control system includes a control module is respectively connected with the front end of the vehicle battery acquisition module, signal acquisition module and power conversion module; the battery data acquisition module comprises a first acquisition unit; the control module comprises a calculation unit and a first power conversion module includes a communication unit; the inverter unit and the second acquisition unit; calculating unit for calculating the maximum current maximum output power battery current output and the power calculation of motor maximum power, the maximum output power and calculation of electric cars, the maximum output power and maximum output power of electric vehicles and select the maximum power, battery current output power of the motor of the three the minimum value as the output power of the power conversion module; according to the conditions set will power conversion module The output power is adjusted to the target output power.

【技术实现步骤摘要】
电动车驱动控制系统及控制方法
本专利技术涉及动动车技术，具体涉及一种电动车驱动控制系统及控制方法。
技术介绍
电动车以电能为能源，通过动力电机将电能转化为机械能，是零污染汽车，作为解决环境污染的重要途径，近些年得到了飞速发展。随着科学技术，特别是新型高能电池技术的发展，使电动车的续驶里程大大提高、充电时间大大缩短、成本大大降低，使电动车进入了一个新的发展时期，开始步入实用化阶段。其中，低速电动车发展最为迅速，年销售量已经超过100万台。但目前仍有诸多技术瓶颈制约着低速电动车的产业化和商业化发展，其中能量管理技术是制约低速电动车发展的突出因素之一，驱动控制系统的安全、高效、稳定运行是影响车辆整体性能的关键因素。由于应用需要，驱动控制系统一般由多个功能系统组成，相互之间以现场总线进行通讯，传递信息，而车辆在运行过程中一般处于大电流状态，瞬间的状态突变往往由于通讯的延迟导致未能及时发现或判断而进行保护处理，引起严重故障，危及车辆安全。另外，目前各个功能系统的信息没有进行统一的管理，因此导致车辆不能运行于最佳状态下，从而引起使用成本的浪费。
技术实现思路
针对现有技术中的上述不足，本专利技术提供本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动车驱动控制系统，其特征在于，包括分别与控制模块连接的电池前端采集模块、整车信号采集模块和功率变换模块；所述电池前端采集模块包括第一采集单元；控制模块包括计算单元和第一通讯单元；功率变换模块包括逆变单元和第二采集单元；所述第一采集单元用于采集电池组的电压、电流和温度；整车信号采集模块用于采集钥匙信号、刹车深度、油门深度和档位信号；第二采集单元，用于采集动力电机的转速和温度及逆变单元的温度和电压；所述计算单元用于根据第一采集单元采集的信号计算电池组当前可输出的最大电流和最大功率；根据第二采集单元采集的信号计算动力电机的最大输出功率；根据整车信号采集模块采集的信号计算电动车的最大输出功率；选取电...

【技术特征摘要】
1.电动车驱动控制系统，其特征在于，包括分别与控制模块连接的电池前端采集模块、整车信号采集模块和功率变换模块；所述电池前端采集模块包括第一采集单元；控制模块包括计算单元和第一通讯单元；功率变换模块包括逆变单元和第二采集单元；所述第一采集单元用于采集电池组的电压、电流和温度；整车信号采集模块用于采集钥匙信号、刹车深度、油门深度和档位信号；第二采集单元，用于采集动力电机的转速和温度及逆变单元的温度和电压；所述计算单元用于根据第一采集单元采集的信号计算电池组当前可输出的最大电流和最大功率；根据第二采集单元采集的信号计算动力电机的最大输出功率；根据整车信号采集模块采集的信号计算电动车的最大输出功率；选取电池当前可输出的最大功率、动力电机的最大输出功率和电动车的最大输出功率三者中最小值作为功率变换模块的目标输出功率；按设定条件将功率变换模块的输出功率调整至目标输出功率。2.根据权利要求1所述的电动车驱动控制系统，其特征在于，所述设定条件包括调整次数和每次功率调整量。3.根据权利要求1所述的电动车驱动控制系统，其特征在于，所述计算单元通过信号转换单元与逆变单元和第二采集单元进行通信。4.根据权利要求3所述的电动车驱动控制系统，其特征在于，所述功率变换模块还包括通过信号转换单元与计算单元通信的主电路开关单元，其用于切换电动车各用电电路与电池组的通断。5.一种权利要求1-4任一所述的电动车驱动控制系统的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：采集电池组的电压、电流和温度，运行状态时的钥匙信号、刹车深度、油门深度和档位信号，动力电机的转速和温度及逆变单元的温度和电压；根据电池组的电压、电流和温度，计算电池组当前可输出的最大电流和最大功率；根据动力电机的转速和温度及逆变单元的温度和电压，计算动力电机的最大输出功率；根据钥匙信号、刹车深度、油门深度和档位信号，计算电动车的最大输出功率；选取电池当前可输出的最大功率、动力电机的最大输出功率和电动车的最大输出功率三者中最小值作为功率变换模块的目标输出功率；以及按设定条件将功率变换模块的输出功率调整至目标输出功率。6.根据权利要求5所述的电动车驱动控制系统的控制方法，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：任亚辉，纪小龙，罗文，谭志刚，王浩洋，
申请(专利权)人：成都四威功率电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51