一种车载充电设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车载充电设备。其包括充电模块和用于辅助充电的调温模块，所述调温模块设置于充电模块的充电电源处，所述充电模块包括第一运算放大器、第一NMOS管、第一电容、第一电阻、第二运算放大器、第二NMOS管、第二电容和第二电阻，所述调温模块包括壳体、电子制冷制热片和用于给调温模块供电的供电电源。通过第一运算放大器、第一NMOS管、第二运算放大器和第二NMOS管的电路设计在直流充电过程中，分解充电过程，降低电源充电时的纹波噪声，充电压差幅度线性减小，使得电压平稳过渡无突变；通过调温模块对充电电源进行升温或降温处理，保证其充电效率最大化，缩短充电时间，不受地点、外界温度的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种车载充电设备
本技术涉及一种车载充电设备。
技术介绍
交通工具尤其是列车需要对不同电源进行充电，但其本身自带的只有一种电源，对于交通工具上的设备来说，随着功耗和信号电压幅度的降低，电源噪声叠加在信号上，对信号失真的影响越来越显著，其次由于交通工具的充电设备受温度影响比较严重，在寒冷的季节充电效率严重降低，延长充电时间，进而人们的工作受到制约。
技术实现思路
本技术旨在解决上述问题，提供了一种车载充电设备，通过第一运算放大器、第一NMOS管、第二运算放大器和第二NMOS管的电路设计在直流充电过程中，分解充电过程，降低电源充电时的纹波噪声，充电压差幅度线性减小，使得电压平稳过渡无突变；通过调温模块对充电电源进行升温或降温处理，保证其充电效率最大化，缩短充电时间，不受地点、外界温度的影响；通过电子制冷制热片一步到位简化调温模块的结构及减小其体积，使其更加实用；其采用的技术方案如下：一种车载充电设备，包括充电模块和用于辅助充电的调温模块，所述调温模块设置于充电模块的充电电源处，所述充电模块包括第一运算放大器、第一NMOS管、第一电容、第一电阻、第二运算放大器、第二NMOS管、第二电容和第二电阻，所述第一运算放大器的输出端与第一NMOS管的控制端相连，且其正向输入端与基准电压相连；所述第一NMOS管的输入端与充电电源相连，输出端与第一运算放大器的反向输入端相连，并通过第一电阻接地；所述第一电容与第一电阻并联且接地，所述第二运算放大器的正向输入端和第二NMOS管的输入端均与第一NMOS管的输出端相连，其输出端与第二NMOS管的控制端相连，所述第二NMOS管的输出端与第二运算放大器的反向输入端相连，并与被充电电源相连；所述第二NMOS管的输出端分别连接有接地的第二电容和第二电阻，所述第二电容和第二电阻并联接地，所述调温模块包括壳体、电子制冷制热片和用于给调温模块供电的供电电源，所述壳体分为内层和外层，其内层将充电电源包裹；所述电子制冷制热片插入壳体的内层与外层形成的空腔内，并与供电电源电连接；所述壳体的空腔内填充有易导热的液体。在上述技术方案的基础上，还包括散热片，其设置于壳体外层的外表面，并与供电电源电连接。在上述技术方案的基础上，所述壳体采用耐高温的材料制成。在上述技术方案的基础上，所述基准电压的电压值位于充电电源和被充电电源的电压值之间。在上述技术方案的基础上，所述供电电源与电子制冷制热片的连接电路的电流可调节。本技术的有益效果为：通过第一运算放大器、第一NMOS管、第二运算放大器和第二NMOS管的电路设计在直流充电过程中，分解充电过程，降低电源充电时的纹波噪声，充电压差幅度线性减小，使得电压平稳过渡无突变；通过调温模块对充电电源进行升温或降温处理，保证其充电效率最大化，缩短充电时间，不受地点、外界温度的影响；通过电子制冷制热片一步到位简化调温模块的结构及减小其体积，使其更加实用；整个车载充电设备设计合理，适应范围广，实用性强。附图说明图1：本技术的结构示意图；图2：本技术所述充电模块的电路图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1和图2所示，本实施例的一种车载充电设备，包括充电模块和用于辅助充电的调温模块，所述调温模块设置于充电模块的充电电源处，所述充电模块包括第一运算放大器1、第一NMOS管2、第一电容3、第一电阻4、第二运算放大器5、第二NMOS管6、第二电容7和第二电阻8，所述第一运算放大器1的输出端与第一NMOS管2的控制端相连，且其正向输入端与基准电压100相连；所述第一NMOS管2的输入端与充电电源200相连，输出端与第一运算放大器1的反向输入端相连，并通过第一电阻4接地；所述第一电容3与第一电阻4并联且接地，所述第二运算放大器5的正向输入端和第二NMOS管6的输入端均与第一NMOS管2的输出端相连，其输出端与第二NMOS管6的控制端相连，所述第二NMOS管6的输出端与第二运算放大器5的反向输入端相连，并与被充电电源300相连；所述第二NMOS管6的输出端分别连接有接地的第二电容7和第二电阻8，所述第二电容7和第二电阻8并联接地，所述调温模块包括壳体9、电子制冷制热片10和用于给调温模块供电的供电电源11，所述壳体分为内层9-1和外层9-2，其内层9-1将充电电源200包裹；所述电子制冷制热片10插入壳体9的内层与外层形成的空腔9-3内，并与供电电源11电连接；所述壳体9的空腔9-3内填充有易导热的液体。优选的，当外界温度过高，充电电源需要降温才能保持高效的充电效率时，还包括散热片12，其设置于壳体外层9-2的外表面，并与供电电源11电连接；通过散热片与电子制冷制热片制热制冷过程相互配合，对充电电源及时进行降温处理。优选的，所述壳体9采用耐高温的材料制成；防止壳体内部液体泄露。进一步，所述基准电压100的电压值位于充电电源200和被充电电源300的电压值之间。更进一步，所述供电电源11与电子制冷制热片10的连接电路的电流可调节，电子制冷制热片的吸热和放热时通过电流的大小决定的。通过第一运算放大器、第一NMOS管、第二运算放大器和第二NMOS管的电路设计在直流充电过程中，分解充电过程，降低电源充电时的纹波噪声，充电压差幅度线性减小，使得电压平稳过渡无突变；通过调温模块对充电电源进行升温或降温处理，保证其充电效率最大化，缩短充电时间，不受地点、外界温度的影响；通过电子制冷制热片一步到位简化调温模块的结构及减小其体积，使其更加实用。上面以举例方式对本技术进行了说明，但本技术不限于上述具体实施例，凡基于本技术所做的任何改动或变型均属于本技术要求保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载充电设备，其特征在于，包括充电模块和用于辅助充电的调温模块，所述调温模块设置于充电模块的充电电源处，所述充电模块包括第一运算放大器(1)、第一NMOS管(2)、第一电容(3)、第一电阻(4)、第二运算放大器(5)、第二NMOS管(6)、第二电容(7)和第二电阻(8)，所述第一运算放大器(1)的输出端与第一NMOS管(2)的控制端相连，且其正向输入端与基准电压(100)相连；所述第一NMOS管(2)的输入端与充电电源(200)相连，输出端与第一运算放大器(1)的反向输入端相连，并通过第一电阻(4)接地；所述第一电容(3)与第一电阻(4)并联且接地，所述第二运算放大器(5)的正向输入端和第二NMOS管(6)的输入端均与第一NMOS管(2)的输出端相连，其输出端与第二NMOS管(6)的控制端相连，所述第二NMOS管(6)的输出端与第二运算放大器(5)的反向输入端相连，并与被充电电源(300)相连；所述第二NMOS管(6)的输出端分别连接有接地的第二电容(7)和第二电阻(8)，所述第二电容(7)和第二电阻(8)并联接地，所述调温模块包括壳体(9)、电子制冷制热片(10)和用于给调温模块供电的供电电源(11)，所述壳体分为内层(9‑1)和外层(9‑2)，其内层(9‑1)将充电电源(200)包裹；所述电子制冷制热片(10)插入壳体(9)的内层与外层形成的空腔(9‑3)内，并与供电电源(11)电连接；所述壳体(9)的空腔(9‑3)内填充有易导热的液体。...

【技术特征摘要】
1.一种车载充电设备，其特征在于，包括充电模块和用于辅助充电的调温模块，所述调温模块设置于充电模块的充电电源处，所述充电模块包括第一运算放大器(1)、第一NMOS管(2)、第一电容(3)、第一电阻(4)、第二运算放大器(5)、第二NMOS管(6)、第二电容(7)和第二电阻(8)，所述第一运算放大器(1)的输出端与第一NMOS管(2)的控制端相连，且其正向输入端与基准电压(100)相连；所述第一NMOS管(2)的输入端与充电电源(200)相连，输出端与第一运算放大器(1)的反向输入端相连，并通过第一电阻(4)接地；所述第一电容(3)与第一电阻(4)并联且接地，所述第二运算放大器(5)的正向输入端和第二NMOS管(6)的输入端均与第一NMOS管(2)的输出端相连，其输出端与第二NMOS管(6)的控制端相连，所述第二NMOS管(6)的输出端与第二运算放大器(5)的反向输入端相连，并与被充电电源(300)相连；所述第二NMOS管(6)的输出端分别连接有接地的第二电容(7)和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩鸿德，刘春晖，曲超杰，
申请(专利权)人：青岛青整电子设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37