一种汽车车载空调驱动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车载空调驱动器，包括车载发电机M、三相整流桥、车载电瓶E和车载空调压缩机F，所述车载发电机M的U相分别连接二极管D5的阴极和二极管D6的阳极，二极管D5的阳极分别连接二极管D7的阳极、二极管D9的阳极、二极管D1的阳极、电阻R3、电阻R5、车载电瓶E的负极和车载空调压缩机F。本实用新型专利技术汽车车载空调驱动器基于车载发电机和车载电瓶供电，采用三极管组成复合调整管，对输出电压进行调节控制，具有压降低、效率高的优点，同时电路还具有短路保护的功能，因此具有使用方便、功能多样和效率高的优点。

A vehicle mounted air conditioner driver

The utility model discloses a vehicle air conditioning drive, including vehicle generator M, three-phase rectifier bridge, vehicle battery E and vehicle air conditioning compressor F, an anode of the vehicle generator of M U phase are respectively connected with the diode D5 and cathode diode D6, a diode D5 is connected to the anode of the diode D7 anode diode, D9 the anode, the anode of the D1 diode, a resistor R3 and a resistor R5, E on-board battery anode and vehicle air conditioning compressor F. The utility model has the advantages of auto drive vehicle generator and battery powered vehicle based on the triode composite tube, the output voltage regulation control, has the advantages of low pressure and high efficiency at the same time, the circuit has short circuit protection function, so it has convenient use, multifunction and high efficiency advantages.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车载空调驱动器
本技术涉及一种驱动器，具体是一种汽车车载空调驱动器。
技术介绍
随着经济的快速发展，人们的生活水平质量也提高，汽车已经是很多家庭的代步工具，车载空调能够使人们在寒冬或酷暑都倍感舒适。目前市场上大多数车载空调对空调压缩机的控制方式较为简单，且大多结构复杂、耗电量高，不仅制作成本高，而且增大了车载空调驱动器的体积，不利于设备的小型化、节能化的目的。现有的车载空调驱动器功能较为单一，无法对压缩机出现的异常情况作出有效的保护。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车车载空调驱动器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车载空调驱动器，包括车载发电机M、三相整流桥、车载电瓶E和车载空调压缩机F，所述车载发电机M的U相分别连接二极管D5的阴极和二极管D6的阳极，二极管D5的阳极分别连接二极管D7的阳极、二极管D9的阳极、二极管D1的阳极、电阻R3、电阻R5、车载电瓶E的负极和车载空调压缩机F，电源E的正极连接电阻R1、电阻R2、三极管V1的发射极和三极管V2的集电极，电阻R1的另一端连接二极管D2的阳极和二极管D1的阴极，电阻R2的另一端连接三极管V1的基极和三极管V3的集电极，三极管V1的集电极连接三极管V2的基极，三极管V2的发射极连接二极管D3的阴极、二极管D4的阴极、电阻R4和车载空调压缩机F的另一端，二极管D3的阳极连接电阻R3的另一端和三极管V3的发射极，二极管D2的阴极连接电阻R4的另一端、电阻R5的另一端、二极管D4的阳极和三极管V3的基极。作为本技术的优选方案：所述二极管D1为稳压二极管。作为本技术的优选方案：所述二极管D4为发光二极管。作为本技术的优选方案：所述二极管D5-D10均为整流二极管。作为本技术的优选方案：所述三极管V1为P型三极管，三极管V2为N型三极管，三极管V3为N型三极管。作为本技术的优选方案：所述电阻R1的阻值为10KΩ，电阻R2的阻值为5KΩ，电阻R3的阻值为17KΩ，电阻R4的阻值为20KΩ，电阻R5的阻值为15KΩ。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术汽车车载空调驱动器基于车载发电机和车载电瓶供电，采用三极管组成复合调整管，对输出电压进行调节控制，具有压降低、效率高的优点，同时电路还具有短路保护的功能，因此具有使用方便、功能多样和效率高的优点。附图说明图1为汽车车载空调驱动器的电路图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，一种汽车车载空调驱动器，包括车载发电机M、三相整流桥、车载电瓶E和车载空调压缩机F，所述车载发电机M的U相分别连接二极管D5的阴极和二极管D6的阳极，二极管D5的阳极分别连接二极管D7的阳极、二极管D9的阳极、二极管D1的阳极、电阻R3、电阻R5、车载电瓶E的负极和车载空调压缩机F，电源E的正极连接电阻R1、电阻R2、三极管V1的发射极和三极管V2的集电极，电阻R1的另一端连接二极管D2的阳极和二极管D1的阴极，电阻R2的另一端连接三极管V1的基极和三极管V3的集电极，三极管V1的集电极连接三极管V2的基极，三极管V2的发射极连接二极管D3的阴极、二极管D4的阴极、电阻R4和车载空调压缩机F的另一端，二极管D3的阳极连接电阻R3的另一端和三极管V3的发射极，二极管D2的阴极连接电阻R4的另一端、电阻R5的另一端、二极管D4的阳极和三极管V3的基极。二极管D1为稳压二极管。二极管D4为发光二极管。二极管D5-D10均为整流二极管。三极管V1为P型三极管，三极管V2为N型三极管，三极管V3为N型三极管。电阻R1的阻值为10KΩ，电阻R2的阻值为5KΩ，电阻R3的阻值为17KΩ，电阻R4的阻值为20KΩ，电阻R5的阻值为15KΩ。本技术的工作原理是:车载发电机M输出的三相电压经过由二极管D5-D10组成的三相整流桥后输出直流电压，此电压一部分进入车载电瓶中进行电能存储，另一部分给电路供电，电路中的三极管V1和V2复合成PNP晶体管，V2的发射极实为复合管的集电极，因此该电路是集电极输出型稳压电源。其优点是复合调整管中的V1和V2对输出电压都有放大作用，这一点不同于发射极输出型稳压电源，因此它的电压稳定度极高、内阻极低；另一优点是调整管压降低、效率较高。电路中二极管D1、D2和电阻R1组成启动电路，D2为V1基极提供启动偏置电流。启动后，V1基极电位高于D1的稳定值，二极管D2反偏，启动电路失去作用。D4为电路保护二极管，当输出端被短路时，由D2流过来的V1基极启动偏流被D4短路，实现了保护，同时D4导通发光作为指示灯。提醒司机检查故障问题，及时处理。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车载空调驱动器，包括车载发电机M、三相整流桥、车载电瓶E和车载空调压缩机F，其特征在于，所述车载发电机M的U相分别连接二极管D5的阴极和二极管D6的阳极，二极管D5的阳极分别连接二极管D7的阳极、二极管D9的阳极、二极管D1的阳极、电阻R3、电阻R5、车载电瓶E的负极和车载空调压缩机F，电源E的正极连接电阻R1、电阻R2、三极管V1的发射极和三极管V2的集电极，电阻R1的另一端连接二极管D2的阳极和二极管D1的阴极，电阻R2的另一端连接三极管V1的基极和三极管V3的集电极，三极管V1的集电极连接三极管V2的基极，三极管V2的发射极连接二极管D3的阴极、二极管D4的阴极、电阻R4和车载空调压缩机F的另一端，二极管D3的阳极连接电阻R3的另一端和三极管V3的发射极，二极管D2的阴极连接电阻R4的另一端、电阻R5的另一端、二极管D4的阳极和三极管V3的基极。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车载空调驱动器，包括车载发电机M、三相整流桥、车载电瓶E和车载空调压缩机F，其特征在于，所述车载发电机M的U相分别连接二极管D5的阴极和二极管D6的阳极，二极管D5的阳极分别连接二极管D7的阳极、二极管D9的阳极、二极管D1的阳极、电阻R3、电阻R5、车载电瓶E的负极和车载空调压缩机F，电源E的正极连接电阻R1、电阻R2、三极管V1的发射极和三极管V2的集电极，电阻R1的另一端连接二极管D2的阳极和二极管D1的阴极，电阻R2的另一端连接三极管V1的基极和三极管V3的集电极，三极管V1的集电极连接三极管V2的基极，三极管V2的发射极连接二极管D3的阴极、二极管D4的阴极、电阻R4和车载空调压缩机F的另一端，二极管D3的阳极连接电阻R3的另一端和三极管V3的发射极，二极管...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宏胜，
申请(专利权)人：江苏吉泰科电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32