一种飞机水上迫降应急门槛制造技术

本实用新型专利技术提供了一种飞机水上迫降应急门槛，包括挡水板、导槽、前隔板条、后隔板条和弹簧锁；左隔板和右隔板上各装有一个导槽，导槽顶端固定有顶封板；挡水板顶面与门区地板顶面平齐，挡水板的两侧分别设置在所述门区两侧的导槽的槽内，挡水板可沿导槽上下移动，挡水板顶端装有拉手，挡水板的前侧和后侧均设有卡槽；前隔板条和后隔板条分别设置在位于挡水板两侧的门区地板的下方，且均与门区地板相固定，前隔板条和后隔板条上均设置有所述弹簧锁，挡水板顶面和顶封板底面之间的距离等于卡槽和所述弹簧锁之间的距离，所述弹簧锁位于卡槽的上方，其与卡槽配合使挡水板的位置固定，该应急门槛解决了水上迫降时应急出口在水线以下无法开启的问题。

An emergency landing threshold for aircraft water landing

The utility model provides a water landing aircraft emergency threshold, including water retaining plate and a guide groove, a front baffle plate, rear baffle strip and a spring lock; left and right baffle baffle are respectively provided with a guide groove, the guide groove is fixed on the top of the top sealing plate; water retaining plate top surface and top floor area flush, on both sides of the retaining plate are respectively arranged in the guide groove of the door area on both sides of the groove in the water retaining plate can move along the guide groove, water retaining plate is arranged on the top of the handle, the front and rear retaining plate are provided with a clamping groove; the front bulkhead strip and the rear plate strips are respectively arranged below in the water retaining plate on both sides of the door and the door of the floor area, floor area is fixed, the front clapboard strip and the rear plate strips are arranged on the spring lock, water retaining plate top surface and the bottom surface of the top sealing plate distance equal to the distance from the card slot and the spring lock between the spring. Lock in the card slot The upper part of the baffle plate is fixed with the card slot to fix the position of the baffle plate. The emergency threshold solves the problem that the emergency exit can not be opened under the water line when the water is forced to go down.

【技术实现步骤摘要】
一种飞机水上迫降应急门槛
本技术涉及飞机辅助设备
，特别涉及一种飞机水上迫降应急门槛。
技术介绍
采用上单翼布局设计的民用运输机在水上迫降时，与地板齐平的应急出口往往在水线以下，导致应急出口无法使用。现有技术是将应急门设计成上下两块，陆地应急撤离时，应急门作为一个整体使用，水上迫降时，门体上部开启，作为应急逃离的出口使用，下部保持关闭状态，作为挡水门槛使用。门体上部可以正常开启，不会因水的压力而产生附加的开启力，可以避免水进入机体，但是门体两部分通过机构连接成一体，机构复杂，设计难度大，门体上下部作为两个独立的门体，密封设计难度大，工艺装配要求较高，门体重量大，操作复杂，因此现有技术的应急门对于频繁使用的舱门来说，其安全性能及密封性能无法保证。
技术实现思路
为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，本技术提供了一种飞机水上迫降应急门槛，飞机的门区两侧分别设有左隔板和右隔板，所述应急门槛包括挡水板、导槽、前隔板条、后隔板条和弹簧锁；左隔板和右隔板上各装有一个导槽，用于限制挡水板上的移动轨迹，导槽顶端固定有顶封板，顶封板起到密封作用，防止迫降时水通过导槽顶端流进飞机机身；挡水板顶面与门区地板顶面平齐，挡水板的两侧分别设置在所述门区两侧的导槽的槽内，挡水板可沿导槽上下移动，挡水板顶端装有拉手，用于在迫降时拉起挡水板，挡水板的前侧和后侧均设有卡槽；前隔板条设置在位于挡水板前侧的前门区地板下方，其与前门区地板相固定，后隔板条设置在位于挡水板后侧的后门区地板下方，其与后门区地板相固定，前隔板条和后隔板条上均设置有所述弹簧锁，挡水板顶面和顶封板底面之间的距离等于卡槽和所述弹簧锁之间的距离，即在拉起挡水板时，当弹簧锁卡住挡水板时，挡水板与顶封板贴合接触；所述弹簧锁位于卡槽的上方，其与卡槽配合使挡水板的位置固定，即拉起挡水板的过程中，弹簧锁逐渐靠近卡槽直到两者平齐，弹簧锁配合卡槽阻止挡水板继续上下移动。优选的，所述弹簧锁包括锁体、卡舌和弹簧，弹簧设置在锁体内，其两端分别与锁体底端和卡舌相接触，且弹簧的轴线垂直于挡水板，卡舌的一端与挡水板接触，该端的形状和大小均与卡槽相匹配，即卡舌的与挡水板相接触的一端的形状和大小和卡槽相匹配，通过使卡舌弹入到卡槽内来阻止挡水板继续上下移动。优选的，挡水板底端装有挡水板隔板，挡水板和挡水板隔板之间设有挡水板密封带，导槽底端固定有底封板，挡水板密封带和底封板均用于防止迫降时水进入机身内；前隔板条和后隔板条的底面均与底封板的底面平齐，挡水板隔板顶面和底封板底面之间的距离等于挡水板顶面和顶封板底面之间的距离，即挡水板完全拉起后，挡水板隔板上的挡水板密封带分别与底封板、前隔板条和后隔板条紧密接触，起到防止水进入机身内部的作用，增强应急门槛的密封性。优选的，机身内的前门区地板下方设有限位块，限位块顶面与挡水板隔板底面贴合接触，用于限制挡水板的下移。优选的，拉手与挡水板相铰接，前门区地板或后门区地板上设有与拉手形状相匹配的凹槽，在不使用应急门槛时，拉手可放入门区地板的凹槽中，保证门区地面平整。优选的，挡水板和导槽之间设有导槽密封带，防止飞机迫降时水从挡水板和导槽之间的缝隙处进入机身，用于增强应急门槛的密封性。本技术提供了一种飞机水上迫降应急门槛，具有以下有益效果：1、解决了飞机在水上迫降时，应急出口在水线以下无法开启的问题，阻挡水进入机体；2、结构设计简单，平时将挡水门槛作为地板的一部分，水上迫降时可迅速拉出，方便快捷；3、在应急门槛与机身相连的浸水部分均进行密封防护，密封性及安全性良好。附图说明图1是飞机水上迫降应急门槛处于未拉起状态的轴侧示意图；图2是飞机水上迫降应急门槛的装置分解图；图3是导槽及其组件的装置分解图；图4是挡水板的结构示意图；图5是飞机水上迫降应急门槛处于已拉起状态的侧面示意图；图6是弹簧锁的结构示意图；图7是飞机水上迫降应急门槛处于已拉起状态的轴侧示意图。附图标记：挡水板1，拉手11，卡槽12，挡水板隔板13，挡水板密封带14，导槽2，顶封板21，底封板22，导槽密封带23，限位块24，前隔板条3，后隔板条4，锁体5，卡舌51，弹簧52，前门区地板6，后门区地板7，左隔板8，右隔板9。具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。下面结合附图对本技术提供的一种飞机水上迫降应急门槛进行说明。如图1和图2所示，本技术提供了一种飞机水上迫降应急门槛，飞机的门区两侧分别设有左隔板8和右隔板9，所述应急门槛包括挡水板1、导槽2、前隔板条3、后隔板条4和弹簧锁；左隔板8和右隔板9上各装有一个导槽2，用于限制挡水板1上的移动轨迹，如图3所示，导槽2顶端固定有顶封板21，底端固定有底封板22，顶封板21起到密封作用，防止迫降时水通过导槽2顶端流进飞机机身；挡水板1和导槽2之间设有导槽密封带23，防止飞机迫降时水从挡水板1和导槽2之间的缝隙处进入机身，用于增强应急门槛的密封性。如图4所示，拉手11与挡水板1相铰接，前门区地板6或后门区地板7上设有与拉手11形状相匹配的凹槽，在不使用应急门槛时，拉手11可放入门区地板的凹槽中，保证门区地面平整，本实施例中，挡水板1上固定有两个拉手11；如图5所示，挡水板1顶面与门区地板顶面平齐，挡水板1的两侧分别设置在所述门区两侧的导槽2的槽内，挡水板1可沿导槽2上下移动，挡水板1顶端装有拉手11，用于在迫降时拉起挡水板1，挡水板1的前侧和后侧均设有卡槽12，本实施例中，挡水板1的前侧设有一个卡槽12，后侧设有两个卡槽12；挡水板1底端装有挡水板隔板13，挡水板1和挡水板隔板13之间设有挡水板密封带14，用于防止迫降时水进入机身内；前隔板条3和后隔板条4的底面均与底封板22的底面平齐，挡水板隔板13顶面和底封板22底面之间的距离等于挡水板1顶面和顶封板21底面之间的距离，即挡水板1完全拉起后，挡水板隔板13上的挡水板密封带14分别与底封板22、前隔板条3和后隔板条4紧密接触，起到防止水进入机身内部的作用，增强应急门槛的密封性。前隔板条3设置在位于挡水板1前侧的前门区地板6下方，其与前门区地板6相固定，后隔板条4设置在位于挡水板1后侧的后门区地板7下方，其与后门区地板7相固定，前隔板条3和后隔板条4上均设置有所述弹簧锁，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机水上迫降应急门槛，飞机的门区两侧分别设有左隔板(8)和右隔板(9)，其特征在于，所述应急门槛包括挡水板(1)、导槽(2)、前隔板条(3)、后隔板条(4)和弹簧锁；左隔板(8)和右隔板(9)上各装有一个导槽(2)，导槽(2)顶端固定有顶封板(21)；挡水板(1)顶面与门区地板顶面平齐，挡水板(1)的两侧分别设置在所述门区两侧的导槽(2)的槽内，挡水板(1)可沿导槽(2)上下移动，挡水板(1)顶端装有拉手(11)，挡水板(1)的前侧和后侧均设有卡槽(12)；前隔板条(3)设置在位于挡水板(1)前侧的前门区地板(6)下方，其与前门区地板(6)相固定，后隔板条(4)设置在位于挡水板(1)后侧的后门区地板(7)下方，其与后门区地板(7)相固定，前隔板条(3)和后隔板条(4)上均设置有所述弹簧锁，挡水板(1)顶面和顶封板(21)底面之间的距离等于卡槽(12)和所述弹簧锁之间的距离，所述弹簧锁位于卡槽(12)的上方，其与卡槽(12)配合使挡水板(1)的位置固定。

【技术特征摘要】
1.一种飞机水上迫降应急门槛，飞机的门区两侧分别设有左隔板(8)和右隔板(9)，其特征在于，所述应急门槛包括挡水板(1)、导槽(2)、前隔板条(3)、后隔板条(4)和弹簧锁；左隔板(8)和右隔板(9)上各装有一个导槽(2)，导槽(2)顶端固定有顶封板(21)；挡水板(1)顶面与门区地板顶面平齐，挡水板(1)的两侧分别设置在所述门区两侧的导槽(2)的槽内，挡水板(1)可沿导槽(2)上下移动，挡水板(1)顶端装有拉手(11)，挡水板(1)的前侧和后侧均设有卡槽(12)；前隔板条(3)设置在位于挡水板(1)前侧的前门区地板(6)下方，其与前门区地板(6)相固定，后隔板条(4)设置在位于挡水板(1)后侧的后门区地板(7)下方，其与后门区地板(7)相固定，前隔板条(3)和后隔板条(4)上均设置有所述弹簧锁，挡水板(1)顶面和顶封板(21)底面之间的距离等于卡槽(12)和所述弹簧锁之间的距离，所述弹簧锁位于卡槽(12)的上方，其与卡槽(12)配合使挡水板(1)的位置固定。2.根据权利要求1所述的飞机水上迫降应急门槛，其特征在于，所述弹簧锁包括锁体(5)、卡舌(51)和弹簧(52)，弹簧(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李臣，赵志伟，高小军，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西,61