故障飞机迫降安全着陆控制装置制造方法及图纸

故障飞机迫降安全着陆控制装置是安装在机身两侧，一定数量对称固定并能控制定向摆动的小型固（液）体火箭发动机，其操纵杆联接助力器，钢丝绳接在滑块穿孔上，滑块被联接在带有可摆动轴的火箭发动机上的连杆内，连杆被固定在火箭发动机壳上，组成操纵可摆动３０°－１５０°俯冲角度喷射控制系统，它主要用于飞行中的飞机发动机突然故障停机在距地面一定高度时，点燃规定数量众多的小型火箭发动机，瞬间产生足以托住飞机总重量的升力而减缓对地面的冲击，确保飞机上人员安全和飞机基本完好。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及飞机在发生故障时，使飞机安全迫降的安全着陆控制装置。当今世界，飞行中的飞机突然因某台发动机停机故障，使飞机的推力和升力突然大幅度降低而被迫冒险降落临时选择的场地，正因为没有用于飞机迫降安全着陆控制装置，绝大多数结局是机毁人亡。少则近百万元的损失，多达数亿元的损失，一旦飞机发生故障，采用软着陆迫降，是极大的风险。本专利技术的目的就是在飞机上安装一种安全着陆缓冲控制装置，能使飞行中飞机发动机突然发生故障而迫降安全着陆，确保机上人员生命安全和机体基本完好。要使迫降中的飞机安全着陆，就必须使飞机获得足够的反作用升力，本专利技术的技术方案就是安装在飞机机身底部两侧、机翼上一定数量、对称布局、固定并且能控制定向摆动角度的小型固、液体火箭发动机。该控制装置由(1)操纵杆、(2)助力器、(3)轴承、(4)钢丝绳、(5)滑块、紧绳器、(6)带有可摆动轴火箭，连杆、点火系统组成。火箭在飞机飞行中需要保持飞机俯冲角150°；起飞时保持150°，用于飞机故障中的强迫起飞；迫降时操纵俯冲角30～120°之间。附图说明图1是安装有故障飞机迫降安全着陆控制装置的飞机外形侧视图。图2是安装有故障飞机迫降安全着陆控制装置的飞机局部剖视图。在图2中点火系统由电源、开关、导线火花塞组成、导线连接着各个火箭内火花塞。图3是带有可摆动轴火箭发动机及连杆在机舱两则底部的横截面A-A剖视图。图4是带有可摆动轴火箭发动机在机舱内布局B-B局部剖视图。图5是带有可摆动轴火箭发动机及连杆、滑块的主视图。图6是带有可摆动轴火箭发动机及连杆、滑块的侧视和局部剖视图。当飞行中飞机某发动机突发故障而迫降时，操纵其操纵杆(1)产生力传递，使带有可摆动轴火箭发动机转向俯冲角30°，在规定高度电点火固、液体火箭发动机使其喷射产生升力和阻力；或是当飞机在高速滑跑将要起飞时，此时，跑道已用尽，又无法急刹车，则通过操纵杆(1)经过助力器(2)将力通过钢丝绳(4)和滑块(5)、连杆，使可摆动轴火箭发动机转向俯冲角150°，电点火使飞机强迫起飞。(如图2)助力器(2)用于减轻操纵人员的劳动强度(如图2)。在(图3、图4)中轴承(3)用于承受可转动轴火箭发动机喷射而产生的反作用力。钢丝绳(4)用于将助力器传递过来的力传递控制各个带有可摆动轴火箭发动机的连接部件。(如图4)在图3、图4中滑块(5)、紧绳器用于调解使带有可摆动轴火箭发动机转动一定角度时，与钢丝绳之间的角度变化，并承受力的传递，起滑动连接作用，滑块安装在火箭发动机上部连杆内，在操纵力的作用下可在连杆槽内移动，紧绳器将钢丝绳锁紧在滑块摆动孔内。在图5、图6中带有可摆动轴火箭发动机(6)用于产生飞机迫降时所需升力和阻力，或用于飞机强迫起飞时所需升力，并能使火箭发动机摆动俯冲角30°-150°的角度变化，连杆固定在火箭发动机上部外侧。因为飞机种类、长短、重量等因素不同，所以安装小型火箭发动机的数量(3-26个)不同，它的直径(Ф100-Ф500毫米)不同，长短(300-1000毫米)不同，燃烧时间(15-60秒)不同，及安装位置等等不同。为了减少空气阻力将火箭发动机安装在机身底部两侧飞机蒙皮内，只露出喷射口，在可摆动喷射角度内，火箭喷射口联接前后可移动的挡风板，防止正常飞行时冷空气进入舱内，由飞行员或专人电控制左、右、前、后、全部火箭发动机的点火和操纵火箭偏转角度及飞机降落的平衡。飞机空载时，只点燃承受飞机自重的部分火箭，重载时点燃承受飞机自重和中等重量的火箭，满载时点燃全部火箭，这些火箭发动机的总重量，占飞机总载重量的10-20％。该装置适用于飞机降落在机场后的减速，防止因天气原因使飞机轮打滑而跑出跑道造成的事故。该装置在飞机滑跑加速时突因某发动机故障而达不到起飞速度，跑道已用尽，又无法急刹车，这时点燃火箭发动机结合正常运行的喷气式发动机产生足够的升力，既强迫起飞，然后迅速返回地面。我华中某试验机场研制的LYSH型飞机，在机身底部两侧安装各肆个可定向摆动俯冲角30°-150°的固体火箭发动机，直径Ф300毫米，长500毫米所产生的升力等于飞机的自重和载重量，它具有起飞、着陆跑道很短，当飞机任一发动机在飞行中停火时，能使8个固体火箭发动机在30米高空点火而安全着陆。权利要求1.一种用于故障飞机迫降安全着陆控制装置，由点火系统、操纵杆、助力器、轴承、钢丝绳、滑块、连杆、带有可摆动轴的火箭发动机等部件组成，其特征在于操纵杆联接着助力器，助力器联接着钢丝绳，钢丝绳被紧绳器联接在滑块穿孔上，滑块被联接在带有可摆动轴的火箭发动机上的连杆内，连杆被固定在带有可摆动轴火箭发动机壳上，可摆动轴固定在火箭发动机壳上，组成一个操纵可摆动火箭30°-150°俯冲角度喷射范围内控制系统。2.根据权利要求1所述的故障飞机迫降安全着陆控制装置，其特征在于可摆动轴固定在火箭发动机壳上。3.根据权利要求1所述的故障飞机迫降安全着陆控制装置，其特征在于飞机底部是平底，机身底部两侧有可摆动轴火箭发动机摆动30°-150°喷射的孔。专利摘要故障飞机迫降安全着陆控制装置是安装在机身两侧，一定数量对称固定并能控制定向摆动的小型固(液)体火箭发动机，其操纵杆联接助力器，钢丝绳接在滑块穿孔上，滑块被联接在带有可摆动轴的火箭发动机上的连杆内，连杆被固定在火箭发动机壳上，组成操纵可摆动30°—150°俯冲角度喷射控制系统，它主要用于飞行中的飞机发动机突然故障停机在距地面一定高度时，点燃规定数量众多的小型火箭发动机，瞬间产生足以托住飞机总重量的升力而减缓对地面的冲击，确保飞机上人员安全和飞机基本完好。文档编号B64D45/04GK2156134SQ9223387公开日1994年2月16日 申请日期1992年9月24日 优先权日1992年9月24日专利技术者黄培基 申请人:黄培基本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于故障飞机迫降安全着陆控制装置，由点火系统、操纵杆、助力器、轴承、钢丝绳、滑块、连杆、带有可摆动轴的火箭发动机等部件组成，其特征在于操纵杆联接着助力器，助力器联接着钢丝绳，钢丝绳被紧绳器联接在滑块穿孔上，滑块被联接在带有可摆动轴的火箭发动机上的连杆内，连杆被固定在带有可摆动轴火箭发动机壳上，可摆动轴固定在火箭发动机壳上，组成一个操纵可摆动火箭３０°－１５０°俯冲角度喷射范围内控制系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄培基，
申请(专利权)人：黄培基，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]