飞机迫降车制造技术

本发明专利技术涉及飞机迫降辅助装置，具体是一种飞机迫降车。本发明专利技术解决了目前尚无一种在飞机迫降时能够同时防止机身损坏和起火爆炸的装置的问题。飞机迫降车包括槽形车架和槽形囊腔着陆平台；槽形囊腔着陆平台的外底面与槽形车架的内底面固定；槽形车架的外底面上安装有若干个车轮；槽形囊腔着陆平台内部设有囊腔；槽形囊腔着陆平台的内底面沿轴向设置有减速带；槽形囊腔着陆平台的内侧面沿轴向设置有若干个与囊腔连通的排水孔，且各个排水孔上均塞有密封塞。本发明专利技术有效解决了目前尚无一种在飞机迫降时能够同时防止机身损坏和起火爆炸的装置的问题，适用于飞机迫降。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及飞机迫降辅助装置，具体是一种飞机迫降车。
技术介绍
飞机迫降时，机身会与机场跑道发生撞击和剧烈摩擦。其中，撞击和剧烈摩擦会导致机身损坏和起火爆炸，严重危及乘客的生命安全。目前，当飞机迫降时，机场人员通常会在机场跑道上喷洒大量泡沫，以防止机身发生起火爆炸。然而喷洒泡沫只能够起到灭火作用，而完全无法避免机身因撞击和剧烈摩擦而发生损坏，因而这种方法并不能有效保障乘客的生命安全。基于此，有必要专利技术一种在飞机迫降时能够同时防止机身损坏和起火爆炸的装置。然而目前并无这样一种装置
技术实现思路
本专利技术为了解决目前尚无一种在飞机迫降时能够同时防止机身损坏和起火爆炸的装置的问题，提供了一种飞机迫降车。本专利技术是采用如下技术方案实现的飞机迫降车，包括槽形车架和槽形囊腔着陆平台；槽形囊腔着陆平台的外底面与槽形车架的内底面固定；槽形车架的外底面上安装有若干个车轮；槽形囊腔着陆平台内部设有囊腔；槽形囊腔着陆平台的内底面沿轴向设置有减速带；槽形囊腔着陆平台的内侧面沿轴向设置有若干个与囊腔连通的排水孔，且各个排水孔上均塞有密封塞；槽形车架的前端和槽形囊腔着陆平台的前端均向上呈弧形翘起；槽形车架的槽宽和槽形囊腔着陆平台的槽宽均沿轴向由后向前逐渐变小。工作时，机场人员将飞机迫降车牵引至飞机的预定迫降跑道上，并在囊腔内贮满水，然后在排水孔上加盖密封塞。飞机迫降时，飞机机身朝前下方撞击在槽形囊腔着陆平台的槽腔中，并在向前惯性作用下沿槽形囊腔着陆平台的槽腔向前滑行，使得机身腹部与槽形囊腔着陆平台的槽腔全面接触并相互吻合。槽形车架的前端和槽形囊腔着陆平台的前端均向上呈弧形翘起，槽形车架的槽宽和槽形囊腔着陆平台的槽宽均沿轴向由后向前逐渐变小，这一结构使得槽形囊腔着陆平台对机身由后向前起到了抱合作用，防止了机身在向前惯性作用下冲出槽形囊腔着陆平台的槽腔。同时，减速带与机身发生剧烈摩擦，同样防止了机身在向前惯性作用下冲出槽形囊腔着陆平台的槽腔。在抱合力和摩擦力的共同作用下，机身带动槽形囊腔着陆平台向前沿跑道快速滑行，并快速与槽形囊腔着陆平台实现同步向前滑行。机身降落时，囊腔在机身向下撞击作用下发生挤压变形，囊腔内的水顶开密封塞并喷洒在机身和减速带上，消除了因减速带与机身剧烈摩擦产生的高温，防止了机身因温度过高而发生起火爆炸。同时，随着囊腔内的水逐渐减少，囊腔对向下撞击的机身形成了阻尼缓冲，由此不仅有效防止了机身降落后发生反弹，而且避免了机身与跑道发生直接撞击，彻底防止了机身因撞击而发生损坏。飞机机身和槽形囊腔着陆平台在跑道上实现同步后，继续向前滑行，直至自然停车，由此完成飞机的安全迫降。基于以上过程，本专利技术所述的飞机迫降车采用全新结构，彻底防止了飞机迫降时因撞击和剧烈摩擦发生机身损坏和起火爆炸，而与喷洒泡沫的方法相比，本专利技术所述的飞机迫降车不仅更有力地保障了乘客的生命安全，而且成本更加低廉，操作更加方便。进一步地，槽形车架的外底面前部安装有缓冲保护囊。工作时，在缓冲保护囊内贮满水。飞机机身和槽形囊腔着陆平台同步向前滑行时，若前方有阻挡物，缓冲保护囊可避免飞机机身和槽形车架直接与阻挡物相撞，由此起到缓冲保护的作用。更进一步地，还包括弹送助推装置；所述弹送助推装置包括助推板、压缩弹簧、以及桩体；助推板的前表面与槽形车架的后端面接触；助推板的后表面通过压缩弹簧与桩体固定；压缩弹簧上安装有快启开关。工作时，桩体固定在槽形囊腔着陆平台后方的跑道上。机身撞击在槽形囊腔着陆平台的槽腔的瞬间，快启开关打开(快启开关可由机场人员遥控打开或者通过感应机身撞击而打开)，使得压缩弹簧松开，助推板在弹簧推力的作用下向前推动槽形车架，给予槽形车架一个加速度。在此加速度的作用下，槽形囊腔着陆平台便能够尽快与飞机机身实现同步，进一步防止了机身在向前惯性作用下冲出槽形囊腔着陆平台的槽腔，并进一步保证了迫降的安全性。 另外，车轮上安装有遥控刹车装置。工作时，当飞机机身和槽形囊腔着陆平台在跑道上实现同步后，机场人员可通过遥控器控制遥控刹车装置，使得飞机机身和槽形囊腔着陆平台刹车减速。本专利技术结构合理、设计巧妙，有效解决了目前尚无一种在飞机迫降时能够同时防止机身损坏和起火爆炸的装置的问题，适用于飞机迫降。附图说明图I是本专利技术的结构示意图。图2是图I的俯视图。图3是图I的A-A剖视图。图中1_槽形车架，2-槽形囊腔着陆平台，3-车轮，4-囊腔，5-减速带，6-排水孔，7-缓冲保护囊，8-助推板，9-压缩弹簧，10-桩体。具体实施例方式飞机迫降车，包括槽形车架I和槽形囊腔着陆平台2 ;槽形囊腔着陆平台2的外底面与槽形车架I的内底面固定；槽形车架I的外底面上安装有若干个车轮3 ;槽形囊腔着陆平台2内部设有囊腔4 ;槽形囊腔着陆平台2的内底面沿轴向设置有减速带5 ;槽形囊腔着陆平台2的内侧面沿轴向设置有若干个与囊腔4连通的排水孔6，且各个排水孔6上均塞有密封塞；槽形车架I的前端和槽形囊腔着陆平台2的前端均向上呈弧形翘起；槽形车架I的槽宽和槽形囊腔着陆平台2的槽宽均沿轴向由后向前逐渐变小； 槽形车架I的外底面前部安装有缓冲保护囊7 ； 还包括弹送助推装置；所述弹送助推装置包括助推板8、压缩弹簧9、以及桩体10 ;助推板8的前表面与槽形车架I的后端面接触；助推板8的后表面通过压缩弹簧9与桩体10固定；压缩弹簧9上安装有快启开关； 车轮3上安装有遥控刹车装置； 具体实施时，槽形囊腔着陆平台可以是一体的，也可以是镶嵌组合体。槽形囊腔着陆平台的长度可稍大于飞机机身的长度。槽形囊腔着陆平台的后部可采用自重相对较重的材料制成，槽形囊腔着陆平台的前部可采用自重相对较轻的材料制成，其目的是防止机身降落时槽形囊腔着陆平台发生前翻。槽形囊腔着陆平台的后部可设置缓坡度，以使槽形囊腔着 陆平台的槽腔更全面地与飞机机身接触和吻合。桩体和弹簧的数目可根据实际需要设置多个，有利于增强助推板的推力，给予槽形车架较高的加速度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机迫降车，其特征在于：包括槽形车架（1）和槽形囊腔着陆平台（2）；槽形囊腔着陆平台（2）的外底面与槽形车架（1）的内底面固定；槽形车架（1）的外底面上安装有若干个车轮（3）；槽形囊腔着陆平台（2）内部设有囊腔（4）；槽形囊腔着陆平台（2）的内底面沿轴向设置有减速带（5）；槽形囊腔着陆平台（2）的内侧面沿轴向设置有若干个与囊腔（4）连通的排水孔（6），且各个排水孔（6）上均塞有密封塞；槽形车架（1）的前端和槽形囊腔着陆平台（2）的前端均向上呈弧形翘起；槽形车架（1）的槽宽和槽形囊腔着陆平台（2）的槽宽均沿轴向由后向前逐渐变小。

【技术特征摘要】
1.一种飞机迫降车，其特征在于包括槽形车架(I)和槽形囊腔着陆平台(2);槽形囊腔着陆平台(2)的外底面与槽形车架(I)的内底面固定；槽形车架(I)的外底面上安装有若干个车轮(3 );槽形囊腔着陆平台(2 )内部设有囊腔(4 );槽形囊腔着陆平台(2 )的内底面沿轴向设置有减速带(5 );槽形囊腔着陆平台(2 )的内侧面沿轴向设置有若干个与囊腔(4 )连通的排水孔(6)，且各个排水孔(6)上均塞有密封塞；槽形车架(I)的前端和槽形囊腔着陆平台(2)的前端均向上呈弧形翘起；槽形车架(I)的槽宽和槽形囊腔着陆平台(2)的槽宽均沿轴向由后向前...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴三社，上官倩，
申请(专利权)人：吴三社，上官倩，
类型：发明
国别省市：