飞机减速发电机制造技术

目前国内外的军民两用机场飞机着陆都是在跑道上滑行、刹车和空气阻力来消耗飞机着陆时的强大惯性。本发明专利技术用飞机减速发电机来达到以下目的：1、可发电节能；2、可大幅度缩短机场驱道，节约机场造价和成本。飞机减发电机。原理同“跑步机”只是因飞机较重，在皮带下须设密集的轴承阵列，以能担负飞机的重量和冲击力，飞机着陆后滑行到减速发电机皮带上，飞机轮子与皮带的摩擦力较大，由此带动皮带高速反向转动发电，而飞机在皮带上对跑道相对静止不动。与发明专利技术“飞机永磁悬浮电磁弹射平台”结合，解决一切机场的飞机起降问题，可极大地缩短机场跑道，给机场设施带来革命性的改进。技术成熟后可用于我国南海小岛军用机场的建设或用于“航母”。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属飞机着陆着舰系统，它的原理是将飞机着陆着舰时的强大惯性通过飞机减速发电机转换为电能，在短距离、短时间内使飞机安全着陆着舰，又能发电。
技术介绍
目前世界各国的军民用机场飞机降落都在机场跑道滑行，利用空气阻力刹车和飞机轮胎对跑道的摩擦力来逐步消耗飞机着陆时的强大惯性。本专利技术用飞机减速发电机来消耗飞机着陆着舰时的强大惯性。将飞机着陆着舰时的强大惯性利用飞机减速发电机转换成电能。又能缩短机场跑道，提高飞机进场的安全性，决不会出现飞机冲出跑道的事故。为达以上目的，
技术实现思路
如下
技术实现思路
飞机从机场迎风着陆后，在它的前方，机场跑道三分之一处，与跑道水平一致，做一长50米宽12米的皮带轮，皮带下设密集的轴承及轴承座，下设承重梁。飞机着陆成功后，通过一段较短的滑行到达“减速发电机”上，因“减速发电机”的皮带与飞机轮胎的摩擦力大，皮带与轴承的摩擦力小，飞机轮胎虽在高速运转，但飞机确纹丝不动，这种惯性力完全消耗在“减速发电机”上，对飞机不产生一切破坏力。“减速发电机”皮带高速运转而发电，给飞机留下一点惯性时停止。让飞机自动离开减速发电机和归位。在三分钟左右的时间内迎接下一架次各种类型飞机的降落。对飞机“减速发电机”不会有太多特殊的要求。只是皮带的速度快，在皮带的下段回程处，须设几处降温设施。皮带的磨损较大，设计时须考虑便于更换和维护。飞机轮胎在“减速发电机”上高速转动，而减速发电机的皮带高速反向运动。这好比汽车打滑一样，以此来消耗它的惯性，完全可用这种强力发电，以减少机场用电需求，以达节能之目的。用此设施可保证飞机不会冲出跑道，确保飞机安全，这项专利技术在飞机场实用，技术成熟后，能确保两三百米内安全降落飞机，一可缩短机场跑道，二可直接在航母上使用。附图说明图I机场略图I机场；2飞机减速发电机；3塔台；4机场跑道。图2皮带下轴承，轴承平台的俯视图I轴承；2轴承平台图3飞机减速发电机的剖视图1轴承；3皮带；4轴承座；5皮带轮；6机场跑道；7发电机；8承重支架；9承重梁；10基础；11制动12水沟；13钢筋混凝土 ；14散热具体实施例方式飞机减速发电机在机场三分之一处挖一长53米、宽15米、深6米的沟槽。用钢筋混凝土做好基础，边墙，净空尺寸50. 5 X 12. 5 X 3. 5米(长、宽、高)。按图3，做好飞机减速发电机，尺寸50X12X3米(长、宽、高)，与跑道水平一致即可。飞机减速发电机按500吨荷载力学设计，模块化由工厂生产、现场组装 即可使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1. 目前世界各国的军民用机场飞机降落都在机场跑道滑行，利用空气阻力，刹车和飞机轮胎对跑道的摩擦力来逐步消耗飞机着陆时的强大惯性。本发明用飞机减速发电机来消耗飞机着陆着舰时的强大惯性。将飞机着陆着舰时的强大惯性利用飞机减速发电机转换成电能。又能缩短机场跑道，提高飞机进场的安全性，决不会出现飞机冲出跑道的事故。2. 利用飞机着陆的强大惯性发电，减速的飞机减速发电机。从属权利 飞机从机场迎风着陆后，在它的前方，机场跑道三分之一处，与跑道水平一致，做一长50米宽12米的皮带轮，皮带下设密集的轴承及轴承座，下设承重梁。飞机着陆成功后，通过一段较短的滑行到达“减速发电机”上，因“减速发电...

【专利技术属性】
技术研发人员：田太康，
申请(专利权)人：田太康，
类型：发明
国别省市：