一种单发动机环卫车动力系统技术方案

技术编号:17161980 阅读:56 留言:0更新日期:2018-02-01 20:17
一种单发动机环卫车动力系统包括发动机、ISG电机、PE控制器,发动机依次通过ISG电机、离合器与变速箱传动连接,PE控制器内设有上装指令接收模块、电机驱动模块、电流接入处理模块、车载作业驱动模块,上装指令接收模块的输入端与上装控制器的输出端相连接,输出端依次通过电机驱动模块、ISG电机、电流接入处理模块、车载作业驱动模块与车载作业装置的输入端相连接。该设计不仅简化了结构和控制,而且降低了车辆自重、行驶噪音及排放。

A single engine ring vehicle power system

A single engine sanitation vehicle dynamic system including the engine, ISG motor, PE controller, engine clutch and gearbox are connected through ISG, PE drive motor, is arranged in the controller with instruction receiving module, motor drive module, current access processing module, vehicle operation module, the output end of a command reception module and the input side. The controller output connection, followed by the motor is connected with the input end of the drive module, ISG motor, current access processing module, driver module and vehicle operation vehicle operation device. The design not only simplifies the structure and control, but also reduces the vehicle weight, driving noise and emission.

【技术实现步骤摘要】
一种单发动机环卫车动力系统
本技术属于汽车动力系统
,具体涉及一种单发动机环卫车散热系统,适用于简化结构和控制,降低车辆自重、行驶噪音及排放。
技术介绍
随着环卫专用车的广泛应用,如何提高环卫车的使用效率,降低车辆自重、行驶噪音、尾气排放及购置成本已成为一个新的研究课题。由于环卫车在工作时要求风机有较高的转速和较低的车辆行驶速度,目前市场上的环卫车辆主要有两种趋势:一种常规模式是采用双发动机,底盘发动机主要驱动车辆的行驶,副发动机则主要驱动风机、高压水泵等工作部件的运动,该双发动机模式无论从自重、噪音、排放还是成本上都没有优势。另一种趋势是混合动力模式,如中国专利:申请公布号为CN104553739A/申请公布日为2015年4月29日的专利技术专利公开的一种混合动力环卫车动力系统,包括行车动力系统和车载作业装置,行车动力系统包括发动机及与发动机机械传动连接的上装ISG电机,上装ISG电机的一个输出端通过第二离合器机械传动连接车载作业装置。虽然该系统能够实现在环卫车行驶的同时进行环卫作业,但其采用的发动机与电机混合驱动兼顾上装作业的模式导致其必须增设储能装置等结构,无论在结构还是控制上都比较复杂,因此相应的制造和维护成本均较高。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术存在的结构和控制复杂的问题,提供一种结构和控制简单、且能够大幅降低车辆的自重、行驶噪音、尾气排放及购置成本的单发动机环卫车动力系统。为实现以上目的,本技术的技术方案如下:一种单发动机环卫车动力系统,包括发动机、ISG电机;所述发动机依次通过ISG电机、离合器与变速箱传动连接;所述动力系统还包括PE控制器,所述PE控制器的内部设置有上装指令接收模块、电机驱动模块、电流接入处理模块、车载作业驱动模块,所述上装指令接收模块的输入端与上装控制器的输出端相连接,上装指令接收模块的输出端通过电机驱动模块与ISG电机的输入端相连接,所述ISG电机的输出端依次通过电流接入处理模块、车载作业驱动模块与车载作业装置的输入端相连接。所述PE控制器的内部还设置有上装附件驱动模块,所述上装附件驱动模块的输入端与电流接入处理模块的输出端相连接,上装附件驱动模块的输出端与上装电器附件的输入端相连接。所述ISG电机与发动机的曲轴固定连接。所述ISG电机为大功率ISG电机。与现有技术相比,本技术的有益效果为:1、本技术一种单发动机环卫车动力系统包括PE控制器,发动机依次通过ISG电机、离合器与变速箱传动连接,PE控制器的内部设置有上装指令接收模块、电机驱动模块、电流接入处理模块、车载作业驱动模块,上装指令接收模块的输入端与上装控制器的输出端相连接,输出端通过电机驱动模块与ISG电机的输入端相连接,ISG电机的输出端依次通过电流接入处理模块、车载作业驱动模块与车载作业装置的输入端相连接,当车辆处于作业状态时,上装控制器发送上装指令给上装指令接收模块,随后PE控制器根据该指令通过电机驱动模块驱动ISG电机发电,ISG电机产生的直流电经过PE控制器的电流接入处理模块转化成交流电来驱动上装作业装置工作;当车辆处于行车状态时,ISG电机仅起到传动作用,将发动机的机械能传递到离合器、变速箱,本设计在发动机与ISG电机之间未设置离合器,且无需储能装置,不仅结构和控制简单,成本低廉,而且大幅降低车辆的自重、行驶噪音、尾气排放。因此,本技术不仅结构和控制简单,而且降低了车辆的自重、行驶噪音、尾气排放。2、本技术一种单发动机环卫车动力系统中PE控制器的内部还设置有上装附件驱动模块,该上装附件驱动模块的输入端、输出端分别与电流接入处理模块的输出端、上装电器附件的输入端相连接,电流接入处理模块将直流电转换成交流电后一部分通过车载作业驱动模块驱动上装作业装置工作,另一部分通过上装附件驱动模块驱动上装电器附件工作,即在保证上装作业装置能够正常作业的同时还保证了上装附件的正常工作。因此,本技术可实现上装附件的正常工作。附图说明图1为本技术在行车作业状态下的结构示意图。图2为本技术在行车不作业状态下的结构示意图。图3为本技术在停车作业状态下的结构示意图。图4为图1中PE控制器的结构框图。图中:发动机1、ISG电机2、PE控制器3、上装指令接收模块31、电机驱动模块32、电流接入处理模块33、车载作业驱动模块34、上装附件驱动模块35、上装控制器4、车载作业装置5、上装电器附件6、离合器7、变速箱8。具体实施方式下面结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。参见图1至图4,一种单发动机环卫车动力系统,包括发动机1、ISG电机2;所述发动机1依次通过ISG电机2、离合器7与变速箱8传动连接;所述动力系统还包括PE控制器3,所述PE控制器3的内部设置有上装指令接收模块31、电机驱动模块32、电流接入处理模块33、车载作业驱动模块34,所述上装指令接收模块31的输入端与上装控制器4的输出端相连接,上装指令接收模块31的输出端通过电机驱动模块32与ISG电机2的输入端相连接,所述ISG电机2的输出端依次通过电流接入处理模块33、车载作业驱动模块34与车载作业装置5的输入端相连接。所述PE控制器3的内部还设置有上装附件驱动模块35,所述上装附件驱动模块35的输入端与电流接入处理模块33的输出端相连接,上装附件驱动模块35的输出端与上装电器附件6的输入端相连接。所述ISG电机2与发动机1的曲轴固定连接。所述ISG电机2为大功率ISG电机。本技术的原理说明如下:本技术系统仅使用一台发动机驱动车辆的行驶,并根据需求将部分机械能转化成电能直接驱动上装工作部件的运动,无需能量储存及管理,既保证了车辆的平稳行驶和上装作业装置的稳定工作,同时解决了现有环卫车结构复杂或控制繁琐等问题,并降低了整车自重、行驶噪音、排放及成本,提高了整车的工作效益和经济效益。具体工作原理如下:当环卫车处于行车作业状态时,ISG电机2将部分发动机机械能传递到离合器、变速箱以保证车辆平稳行驶,同时PE控制器3在接收到上装控制器4的上装指令后,控制ISG电机2启动发电,ISG电机2产生的直流电经过PE控制器3转化成交流电驱动上装作业装置5正常工作,同时分流部分电能进行附件正常工作。此时ISG电机2除了将发动机1的部分机械能传递给离合器,还有发电机功能。当环卫车处于行车不作业状态时,ISG电机2起到传递发动机扭矩给离合器7的作用,以确保车辆平稳行驶。当环卫车处于停车作业状态时,PE控制器3接收上装控制器4的上装指令后,控制ISG电机2启动发电,ISG电机2产生的直流电经过PE控制器3转化成交流电驱动上装作业装置5正常工作,同时分流部分电能进行附件正常工作。实施例1:参见图1至图4,一种单发动机环卫车动力系统,包括发动机1、ISG电机2、PE控制器3,所述发动机1依次通过ISG电机2、离合器7与变速箱8传动连接,所述ISG电机2为与发动机1的曲轴固定连接的大功率ISG电机,所述PE控制器3的内部设置有上装指令接收模块31、电机驱动模块32、电流接入处理模块33、车载作业驱动模块34、上装附件驱动模块35,所述上装指令接收模块31的输入端与上装控制器4的输出端相连接,上装指令接收模块本文档来自技高网...
一种单发动机环卫车动力系统

【技术保护点】
一种单发动机环卫车动力系统,包括发动机(1)、ISG电机(2),其特征在于:所述发动机(1)依次通过ISG电机(2)、离合器(7)与变速箱(8)传动连接;所述动力系统还包括PE控制器(3),所述PE控制器(3)的内部设置有上装指令接收模块(31)、电机驱动模块(32)、电流接入处理模块(33)、车载作业驱动模块(34),所述上装指令接收模块(31)的输入端与上装控制器(4)的输出端相连接,上装指令接收模块(31)的输出端通过电机驱动模块(32)与ISG电机(2)的输入端相连接,所述ISG电机(2)的输出端依次通过电流接入处理模块(33)、车载作业驱动模块(34)与车载作业装置(5)的输入端相连接。

【技术特征摘要】
1.一种单发动机环卫车动力系统,包括发动机(1)、ISG电机(2),其特征在于:所述发动机(1)依次通过ISG电机(2)、离合器(7)与变速箱(8)传动连接;所述动力系统还包括PE控制器(3),所述PE控制器(3)的内部设置有上装指令接收模块(31)、电机驱动模块(32)、电流接入处理模块(33)、车载作业驱动模块(34),所述上装指令接收模块(31)的输入端与上装控制器(4)的输出端相连接,上装指令接收模块(31)的输出端通过电机驱动模块(32)与ISG电机(2)的输入端相连接,所述ISG电机(2)的输出端依次通过电流接入处理模块(33)、车载...

【专利技术属性】
技术研发人员:黄乃勇王雪王金胜蒋光辉李志刚杨帆
申请(专利权)人:东风商用车有限公司
类型:新型
国别省市:湖北,42

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