内燃机的控制装置制造方法及图纸

一种内燃机的控制装置。使得能够通过使机械压缩比向高压缩比侧变化来获得所期望的燃料经济性提高效果。内燃机(100)的控制装置(200)具备将机械压缩比控制为目标压缩比的压缩比控制部。压缩比控制部构成为具备：最佳压缩比算出部，其基于内燃机运转状态来算出该内燃机运转状态下的最佳压缩比；变更许可压缩比算出部，其在最佳压缩比高于目标压缩比时，算出即使考虑由于驱动马达而消耗的燃料量也能获得燃料经济性提高效果的变更许可压缩比；以及目标压缩比变更部，其在最佳压缩比高于目标压缩比的情况下，当最佳压缩比成为了变更许可压缩比以上时，将目标压缩比变更为该变更许可压缩比。

The control device of the internal combustion engine

【技术实现步骤摘要】
内燃机的控制装置
本专利技术涉及内燃机的控制装置。
技术介绍
在专利文献1中公开了一种具备可变压缩比机构的内燃机，该可变压缩比机构构成为能够通过驱动马达来变更内燃机本体的机械压缩比。并且，在专利文献1中，作为该以往的内燃机的控制装置，公开了如下装置，该装置构成为，在使机械压缩比向高压缩比侧变化的情况下，有意地使成为在朝向最佳压缩比(要求压缩比)控制机械压缩比时的目标的目标压缩比朝向最佳压缩比延迟地变化。由此，即使最佳压缩比频繁地变化，也能够抑制目标压缩比的变化，所以，能够抑制以与压缩比的变更操作相伴的马达驱动损失为起因的燃料经济性恶化。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2006-52697号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在前述以往的内燃机的控制装置中，只是有意地使目标压缩比朝向最佳压缩比延迟地变化，所以，即使在最佳压缩比稍微增加了的情况下，结果也是最佳压缩比成为目标压缩比，并且为了使机械压缩比朝向最佳压缩比变更而驱动马达。因此，即使在通过使机械压缩比变更为最佳压缩比而获得的燃料经济性提高效果不与由于驱动马达而消耗的燃料量(马达驱动损失)相抵的情况下，也会为了使机械压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的控制装置，用于控制如下的内燃机，所述内燃机具备：内燃机本体；和可变压缩比机构，其构成为能够通过驱动马达来变更所述内燃机本体的机械压缩比，所述内燃机的控制装置具备将所述机械压缩比控制为目标压缩比的压缩比控制部，所述压缩比控制部具备：最佳压缩比算出部，其基于内燃机运转状态来算出该内燃机运转状态下的最佳压缩比；变更许可压缩比算出部，其在所述最佳压缩比高于所述目标压缩比时，算出即使考虑由于驱动所述马达而消耗的燃料量也能获得燃料经济性提高效果的、高于所述目标压缩比的变更许可压缩比；以及目标压缩比变更部，其在所述最佳压缩比高于所述目标压缩比的情况下，当所述最佳压缩比成为了所述变更许可压缩比以上...

【技术特征摘要】
2016.07.21 JP 2016-1434281.一种内燃机的控制装置，用于控制如下的内燃机，所述内燃机具备：内燃机本体；和可变压缩比机构，其构成为能够通过驱动马达来变更所述内燃机本体的机械压缩比，所述内燃机的控制装置具备将所述机械压缩比控制为目标压缩比的压缩比控制部，所述压缩比控制部具备：最佳压缩比算出部，其基于内燃机运转状态来算出该内燃机运转状态下的最佳压缩比；变更许可压缩比算出部，其在所述最佳压缩比高于所述目标压缩比时，算出即使考虑由于驱动所述马达而消耗的燃料量也能获得燃料经济性提高效果的、高于所述目标压缩比的变更许可压缩比；以及目标压缩比变更部，其在所述最佳压缩比高于所述目标压缩比的情况下，当所述最佳压缩比成为了所述变更许可压缩比以上时，将所述目标压缩比变更为该变更许可压缩比。2.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，所述变更许可压缩比算出部具备算出相加值的相加值算出部，该相加值是用于与所述目标压缩比相加来算出所述变更许可压缩比的值，所述相加值算出部构成为，与所述目标压缩比低时相比，所述目标压缩比越高则使所述相加值越大。3.根据权利要求2所述的内燃机的控制装置，所述相加值算出部还构成为，与内燃机转速低时相比，内燃机转速越高则使所述相加值越大。4.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，所述变更许可压缩比算出部具备算出相加值的相加值算出部，该相加值是用于与所述目标压缩比相加来算出所述变更许可压缩比的值，所述相加值算出部构成为，与内燃机转速低时相比，内燃机转速越高则使所述相加值越大。5.根据权利要求2至4中任...

【专利技术属性】
技术研发人员：山下嘉之，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP