发动机的油供给装置制造方法及图纸

本发明专利技术的技术问题在于提供能够维持油泵的高效率并防止油滤清器破损的发动机的油供给装置。解决该技术问题的手段为在油泵（36）的泵室（365）和油滤清器（37）之间设置控制用油路（90），并将该控制用油路90经由油控制阀（49）与油泵（36）的压力室（369）直接连接，在发动机（2）起动时的油泵（36）驱动开始时，将油控制阀（49）的开度设为规定比例以上，来增大流入控制用油路（90）的油流量，以使高粘度的油不会大量流入油滤清器（37）。

Engine oil supply device

The technical problem of the invention is to provide an oil supply device for an engine that can maintain the high efficiency of the oil pump and prevent the oil filter from breakage. To solve the technical problems of the method for the oil pump (36) pump chamber (365) and oil filter (37) is arranged between the control circuit (90), and 90 oil through the oil control valve in the pump control (49) and (36) the pressure chamber (369) is directly connected to engine (2) when starting the pump (36) driven at the start of the oil control valve (49) opening for more than the prescribed proportion, to increase the inflow control circuit (90) of the oil flow, so that the high viscosity of the oil will not large inflows of oil filter (37).

【技术实现步骤摘要】
发动机的油供给装置
本文公开的技术涉及发动机的油供给装置。
技术介绍
以往，例如进行着通过容量可变型的油泵，经由油压路径向可变气门正时机构等发动机的油压工作装置、发动机的曲轴等润滑部供给油。通过将油泵构成容量可变型，能够避免油泵的无谓驱动，谋求燃料消耗量的改善。例如，专利文献1中公开了使泵吐出压接近必要油压、能够降低动力损失的泵。根据专利文献1，在发动机高转速时，电磁切换阀经由带有孔口效应（orificeeffects）的第一、第二电磁（solenoid）控制端口将油压导入第二控制油室，另一方面，先导阀在初始位置（第一滑阀（spoolvalve）通过第一阀簧施力向最右方移动了的位置）切断油压导入端口和第一先导控制端口的连通状态，当吐出压增大时，在使所述两个端口连通的同时，使第二先导控制端口和第一排出端口连通，控制第一控制油室的油压。如此，在存在维持希望的吐出压的要求时，即使泵转速上升也能够抑制吐出压的过度上升。专利文献1：日本特开2013-130089号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题：但是，特别是在外界气温低的环境下起动发动机时，油粘度高，而且容量可变型油泵为最大容积状态，因此油滤清器中受到异常高的油压，有滤清器破损的担忧。为了解决这样的问题，如图13所示，以往，在油泵36与其下游侧配置的油滤清器37之间设置泄漏通路900，通过该泄漏通路900使剩余油泄漏到油底壳6内，由于使剩余油泄漏，因此泵的效率低。本文公开的技术是鉴于相关问题而做出的，其目的在于，提供能够维持油泵效率高的同时防止油滤清器破损的油供给装置。解决问题的手段：为了达成上述目的，本公开中，在油泵的工作室和油滤清器之间设置分支通路的同时，将该分支通路经由控制阀与油泵的控制油压室直接连接，在发动机起动时的油泵驱动开始时，使控制阀的开度为规定比例以上，使流入分支通路的油流量增大，高粘度的油不会大量流入油滤清器。即，这里公开的发动机的油供给装置的特征在于，具备：容量可变型的油泵，其具有工作室及控制油压室，并构成为通过根据该控制油压室的压力来改变该工作室的容积，能够改变吐出容量；供油路，其与所述油泵的工作室连通，并与设置在比该油泵位于下游侧的油供给部连接；以及油滤清器，其配设在所述供油路上且所述油泵的工作室的下游侧，所述供油路具备：泵下游油路，其连接所述油泵的工作室和所述油滤清器；以及控制用油路，从所述泵下游油路分支，并与所述油泵的控制油压室连接，所述发动机的油供给装置具备：控制阀，其设置在所述控制用油路上，构成为能够通过改变开度来改变该控制用油路的油流量；控制部，其控制所述控制阀的开度；以及起动请求检测部，其用于检测所述发动机或所述油泵的起动请求，所述控制部在通过所述起动请求检测部检测到所述发动机或所述油泵的起动请求时，在该油泵的驱动开始前，进行将所述控制阀的开度设为规定比例以上，以使油能够在所述控制用油路中流通的起动时控制。如上述，以往是在油泵的工作室和油滤清器之间设置泄漏通路，将剩余油泄漏到油底壳内。但是，以往的构成中，吸上剩余油的部分消耗多余能量，油泵的效率低。根据本技术，在油泵的工作室和油滤清器之间设置控制用油路，将该控制用油路经由控制阀与油泵的控制油压室连接，由此能够在不使剩余油泄漏到油底壳的情况下，直接导入油泵的控制油压室，因此能够减少泵工作。另外，控制部基于发动机或油泵的起动请求，在发动机起动时的油泵的驱动开始时，通过将控制阀的开度设为规定比例以上，使油能够在控制用油路中流通，由此防止油泵驱动开始时的粘性高的油流入油滤清器，能够防止油滤清器的破损。另外，这里公开的发动机的油供给装置的特征在于，具备：容量可变型的油泵，其具有工作室及控制油压室，并构成为通过根据该控制油压室的压力来改变该工作室的容积，能够改变吐出容量；供油路，其与所述油泵的工作室连通，并且与设置在比该油泵位于下游侧的油供给部连接；以及油滤清器，配设在所述供油路上且所述油泵的工作室的下游侧，所述供油路具备：连接所述油泵的工作室及所述油滤清器的泵下游油路；以及从所述泵下游油路分支，并与所述油泵的控制油压室连接的控制用油路，所述发动机的油供给装置具备：控制阀，其设置在所述控制用油路上，构成为能够通过改变开度而改变该控制用油路的油流量；控制部，其控制所述控制阀的开度；起动请求检测部，其用于检测所述发动机或所述油泵的起动请求；以及流体温度检测部，其设置在所述发动机或载置有该发动机的车辆的部件上，检测与该发动机或该部件接触的流体的温度，所述控制部在通过所述起动请求检测部检测到所述发动机或所述油泵的起动请求时，该油泵的驱动开始前，读入由所述流体温度检测部检测的流体温度检测值，在由所述流体温度检测部检测的所述流体温度检测值为规定值以下时，进行将所述控制阀的开度设为规定比例以上，以使油能够在所述控制用油路中流通的起动时控制。这里，本说明书中，“所述发动机或载置了该发动机的车辆的部件”是指，发动机、构成该发动机的零件、构造等部件、以及构成载置了该发动机的车辆的部件、构造等部件，具体而言，例如可举出供油路、汽缸盖、水套、车辆门等外装部件、发动机的排气通路等。另外，“与发动机或车辆的部件接触的流体”是与构成发动机或车辆的部件的内侧表面和外侧表面的至少任一方接触的流体，具体而言，例如流过供油路的油、设置在汽缸盖上的水套的冷却水、与车辆门等外装部件接触的大气、流过发动机的排气通路的排气等的流体。考虑在上述这样的与发动机或车辆的部件接触的流体的温度低的情况下，油的粘度变高。因此，根据本技术，检测与车辆的部件接触的流体的温度，在所检测的油温为规定值以下的低温时，使控制用油路的油流量增加至规定量以上，降低流入油滤清器的油流量，能够防止油滤清器的破损。另外，这里公开的发动机的油供给装置的特征在于，具备：容量可变型的油泵，其具有工作室及控制油压室，并构成为通过根据该控制油压室的压力来改变该工作室的容积，能够改变吐出容量，供油路，其与所述油泵的工作室连通，并与设置在比该油泵位于下游侧的油供给部连接；以及油滤清器，其配设在所述供油路上且所述油泵的工作室的下游侧，所述供油路具备：泵下游油路，其连接所述油泵的工作室和所述油滤清器；以及控制用油路，其从所述泵下游油路分支，并与所述油泵的控制油压室连接，所述发动机的油供给装置具备：控制阀，其设置在所述控制用油路上，构成为能够通过改变开度来改变该控制用油路的油流量；控制部，其控制所述控制阀的开度；起动请求检测部，其用于检测所述发动机或所述油泵的起动请求；以及流体温度检测部，其设置在所述发动机或载置有该发动机的车辆的部件上，检测与该发动机或该部件接触的流体的温度，所述控制部具备：存储部，其预先存储油的粘度相对于所述流体的温度的关系；以及推定部，其基于由所述流体温度检测部检测的流体温度检测值和所述存储部中存储的流体温度和粘度的关系，来推定油的粘度并得到粘度推定值，所述控制部在由所述起动请求检测部检测到所述发动机或所述油泵的起动请求时，在该油泵的驱动开始前，读入由所述流体温度检测部检测的所述流体温度检测值，在所述推定部基于所述流体温度检测值和所述流体温度及粘度的关系推定的粘度推定值为规定值以上时，进行将所述控制阀的开度设为规定比例以上，以使油能够在所述控制用油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的油供给装置，其特征在于，具备：容量可变型的油泵，其具有工作室及控制油压室，并构成为通过根据该控制油压室的压力来改变该工作室的容积，能够改变吐出容量；供油路，其与所述油泵的工作室连通，并与设置在比该油泵位于下游侧的油供给部连接；以及油滤清器，其配设在所述供油路上且所述油泵的工作室的下游侧，所述供油路具备：泵下游油路，其连接所述油泵的工作室和所述油滤清器；以及控制用油路，其从所述泵下游油路分支，并与所述油泵的控制油压室连接，所述发动机的油供给装置具备：控制阀，其设置在所述控制用油路上，构成为能够通过改变开度来改变该控制用油路的油流量；控制部，其控制所述控制阀的开度；以及起动请求检测部，其用于检测所述发动机或所述油泵的起动请求，所述控制部在通过所述起动请求检测部检测到所述发动机或所述油泵的起动请求时，在该油泵的驱动开始前，进行将所述控制阀的开度设为规定比例以上，以使油能够在所述控制用油路中流通的起动时控制。

【技术特征摘要】
2016.07.20 JP 2016-1424181.一种发动机的油供给装置，其特征在于，具备：容量可变型的油泵，其具有工作室及控制油压室，并构成为通过根据该控制油压室的压力来改变该工作室的容积，能够改变吐出容量；供油路，其与所述油泵的工作室连通，并与设置在比该油泵位于下游侧的油供给部连接；以及油滤清器，其配设在所述供油路上且所述油泵的工作室的下游侧，所述供油路具备：泵下游油路，其连接所述油泵的工作室和所述油滤清器；以及控制用油路，其从所述泵下游油路分支，并与所述油泵的控制油压室连接，所述发动机的油供给装置具备：控制阀，其设置在所述控制用油路上，构成为能够通过改变开度来改变该控制用油路的油流量；控制部，其控制所述控制阀的开度；以及起动请求检测部，其用于检测所述发动机或所述油泵的起动请求，所述控制部在通过所述起动请求检测部检测到所述发动机或所述油泵的起动请求时，在该油泵的驱动开始前，进行将所述控制阀的开度设为规定比例以上，以使油能够在所述控制用油路中流通的起动时控制。2.一种发动机的油供给装置，其特征在于，具备：容量可变型的油泵，其具有工作室及控制油压室，并构成为通过根据该控制油压室的压力来改变该工作室的容积，能够改变吐出容量；供油路，其与所述油泵的工作室连通，并与设置在比该油泵位于下游侧的油供给部连接；以及油滤清器，其配设在所述供油路上且所述油泵的工作室的下游侧，所述供油路具备：泵下游油路，其连接所述油泵的工作室及所述油滤清器；以及控制用油路，其从所述泵下游油路分支，并与所述油泵的控制油压室连接，所述发动机的油供给装置具备：控制阀，其设置在所述控制用油路上，构成为能够通过改变开度而改变该控制用油路的油流量；控制部，其控制所述控制阀的开度；起动请求检测部，其用于检测所述发动机或所述油泵的起动请求；以及流体温度检测部，其设置在所述发动机或载置有该发动机的车辆的部件上，检测与该发动机或该部件接触的流体的温度，所述控制部在通过所述起动请求检测部检测到所述发动机或所述油泵的起动请求时，在该油泵的驱动开始前，读入由所述流体温度检测部检测的流体温度检测值，在由所述流体温度检测部检测的所述流体温度检测值为规定值以下时，进行将所述控制阀的开度设为规定比例以上，以使油能够在所述控制用油路中流通的起动时控制。3.一种发动机的油供给装置，其特征在于，具备：容量可变型的油泵，其具有工作室及控制油压室，并构成为通过根据该控制油压室的压力来改变该工作室的容积，能够改变吐出容量，供油路，其与所述油泵的工作室连通，并与设置在比该油泵位于下游侧的油供给部连接；以及油滤清器，其配设在所述供油路上且所述油泵的工作室的下游侧，所述供油路具备：泵下游油路，其连接所述油泵的工作室和所述油滤清器；以及控制用油路，其从所述泵下游油路分支，并与所述油泵的控制油压室连接，所述发动机的油供给装置具备：控制阀，其设置在所述控制用油路上，构成为能够通过改变开度来改变该控制用油路的油流量；控制部，其控制所述控制阀的开度；起动请求检测部，其用于检测所...

【专利技术属性】
技术研发人员：本田绚大，冈泽寿史，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP