用于将磁段联接到轨道车辆的至少一个轴的模块化装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种模块化装置，用于将轨道制动器的磁段联接到轨道车辆的至少一个轴，包括以下特征：用于支撑磁段的支架模块(110)；至少一个联接模块(120)，用于联接到轨道车辆的至少一个轴；和至少一个连接模块(130)，用于将所述支架模块(110)与所述至少一个联接模块(120)连接。所述支架模块(110)、所述至少一个联接模块(120)和所述至少一个连接模块(130)能够彼此连接，以便建立所述磁段与轨道车辆的所述至少一个轴(10)的联接，使得当轨道制动器被激活时，竖直作用力能够从支架模块(110)被传递到轴(10)上。

A modular device used to connect a magnetic segment to at least one axis of a rail vehicle

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于将磁段联接到轨道车辆的至少一个轴的模块化装置
本专利技术涉及一种用于将轨道制动器的至少一个磁段联接到轨道车辆的至少一个轴的模块化装置。特别地，本专利技术涉及一种用于涡流制动器的磁段支架。
技术介绍
特别是在高速列车中应用轨道制动器、例如涡流制动器或磁轨道制动器。力作用在此直接在轨道和轨道车辆的框架部分(例如转向架框架)和/或轴之间传递。除了纵向作用的制动力之外，在制动阶段产生的电磁力也具有竖直力。为了这种力联接，使用段支架和支撑臂控制台，所述支撑臂控制台在常规系统中设计成整体的钢铸件形式的整体式支架。整体式支架结合了下列功能：制动力和竖直力向转向架的传递；磁体系统的固定；以及提供磁轭。用于常规的磁段支架的整体式支架虽然由于其结构设计而具有高稳定性，但是不能适应或几乎不能适应于各种不同的轨道车辆的具体特殊性。因此，必须为每个轨道车辆单独制造整体式支架，其在制造后不能再改变。如果轨道车辆应该改变，或者如果应当在下部结构中安装其他部件，则必须开发新的整体式支架。由于对于每种车辆类型而言，整体式支架都是定制的，因此该程序是麻烦的和成本密集的。
技术实现思路
本专利技术的目的是为常规的铸钢支架或焊接支架提供替代方案。上述目的通过权利要求1所述的装置实现。从属权利要求涉及本专利技术主题的有利的进一步发展。本专利技术涉及一种用于将轨道制动器的磁段联接到轨道车辆的至少一个轴的模块化装置。该模块化装置包括以下特征：用于支撑磁段的支架模块；至少一个联接模块，用于联接到轨道车辆的至少一个轴；和至少一个连接模块，用于将所述支架模块与所述至少一个联接模块连接。所述支架模块、所述至少一个联接模块和所述至少一个连接模块能够彼此连接，以便建立所述磁段与轨道车辆的所述至少一个轴的联接，使得当轨道制动器被激活时，竖直作用力能够从支架模块被传递到轨道车辆的轴。代替联接到轴，联接模块还可以联接到升降装置，以便提升轨道制动器(例如在停用时)。特别是在不需要在制动过程中在磁段和轨道之间的预定气隙的磁轨制动器(磁段通过与轨道直接接触而制动)的情况下，所述至少一个联接模块可以联接到升降装置，该升降装置设计成用于竖直提升轨道制动器。因此，上述目的通过模块化结构实现，其提供了非常灵活和可扩展的构思解决方案。各单个功能在单独的各子模块中实现。在此，支架模块用作磁段支架并且同时用作用于磁体线圈或其他制动用的磁性部件的保护盒。所述至少一个联接模块用作竖直力传递器并且可以可选地构成或包括支撑臂控制台。所述轨道车辆具有用于在轨道上引导轨道车辆的至少一个车轮，所述至少一个车轮被固定在所述轴上。但轨道车辆也可以具有带有两个车轮的第一轴和带有两个车轮的第二轴，轨道制动器形成在第一轴与第二轴之间。在另外的实施例中，所述支架模块具有细长的伸展部，其在被安装到所述轨道车辆上之后平行于轨道延伸。所述至少一个联接模块可以可选地设计成用于在车轮的两侧中的至少一侧上联接到所述轴。但是，联接模块也可以在车轮两侧都联接到相应的轴。换句话说，可以自由选择联接模块在哪一侧联接到轴，并且可以相应地根据要求进行选择。然而，通常磁段支架不是固定到仅一个轴上，而是在另外的实施例中可以联接到多个轴。因此，所述至少一个连接模块可以包括布置在支架模块的相对置的各侧上的第一连接模块和第二连接模块。同样，所述至少一个联接模块可以包括用于将第一连接模块联接到第一轴的第一联接模块和用于将第二连接模块联接到第二轴的第二联接模块。第一和第二联接模块可以可选地具有相同的长度或不同的长度，以便由此允许支架模块的对称安装或支架模块相对于两个轴中的一个轴错位的安装。因此可以将支架模块如此布置在第一和第二轴之间，使得存在的结构空间被最佳地利用。可选地，也可以由此在相应的车轮和支架模块之间提供用于另外的部件的另外的空间。此外，带有磁体线圈的支架模块不一定必须形成在轴之间的整个间隙中。例如如果在轴之间存在非常大的间距，则轨道制动器可以可选地仅在一个部分上形成。同样可以的是，沿着运动方向支架模块在轨道车辆的右侧与在左侧相比形成在不同位置上。在另外的实施例中，所述至少一个连接模块可以另外具有至少一个另外的连接模块，并且所述至少一个联接模块可以具有至少一个另外的联接模块，使得支架模块可以与第一轴(或与第二轴)在两个位置联接，在所述两个位置之间设置其中一个车轮。通过联接模块在轴上的这种双侧联接，可能的是：所产生的转矩可以同样地由轴支撑，或者在相应居中布置的情况下不产生转矩。相应地，所述另外的联接模块可以以使在制动过程中产生的转矩最小化的方式联接到轴上，从而又导致材料疲劳减小。在另外的实施例中，所述支架模块能够以可竖直运动的方式安装在所述轨道车辆上，并且所述至少一个联接模块包括支撑臂。所述支撑臂设计成用于联接到所述轨道车辆的轴，以便如此限制所述支架模块的竖直运动，使得在轨道制动器的制动过程期间在轨道和磁段之间维持预定的气隙。在另外的实施例中，支撑臂同样可以构成为所述至少一个联接模块的整体部件。在另外的实施例中，所述至少一个联接模块可以以横向错位平行于所述支架模块延伸，并且所述至少一个连接模块设计成用于在彼此横向错位的支架模块和所述至少一个联接模块之间建立连接。因此，所述至少一个连接模块可以用作曲柄或角度螺纹连接器，以便获得在支架模块(其平行地在轨道上方延伸)和联接模块(其在车轮旁边联接到轴)之间的横向错位。在另外的实施例中，装置可以具有轨迹保持模块，该轨迹保持模块被固定在支架模块上并被设计成用于形成转矩支撑。如上所述，可以省略转矩支撑，或者转矩支撑可被设计成较小，如果例如经由多个联接模块在制动过程期间没有产生转矩或仅产生小的转矩的话。然而，在给定轨道车辆中用于形成另外的联接模块的可用结构空间可能是有限的，因此有利的是取而代之形成轨迹保持模块，以拦截所产生的转矩。在另外的实施例中，支架模块可以具有涡流制动器或磁轨制动器的一个或多个磁体，并且支架模块可以形成用于所述一个或多个磁体的保护盒。通过支架模块保持和保护的磁体的数量可以尽可能自由地选择，或者可以相应地适配于给定条件(例如为了获得期望的制动效果)。在另外的实施例中，支架模块可以具有垂直于其纵向延伸的横截面和/或具有一种材料，使得在轨道车辆的制动过程期间，支架模块的弯曲被抑制，以便在制动过程期间维持在所述至少一个磁段和轨道之间的均匀的气隙，而不需要通过补偿气缸(例如通过单独的环形波纹管或空气波纹管)进行补偿。在另外的实施例中，支架模块可以具有第一材料，联接模块可以具有第二材料，并且连接模块可以具有第三材料，第一材料、第二材料和第三材料被选择成以满足支架模块、联接模块和连接模块的功能。本专利技术还涉及一种用于保持轨道车辆的轨道制动器的磁段的系统，所述轨道车辆具有带有两个车轮的第一轴和带有两个车轮的第二轴。该系统包括如前所述的第一模块化装置，该第一模块化装置可以在第一轴和第二轴之间在第一轨道上方安装在轨道车辆上。此外，该系统包括如前所述的第二模块化装置，该第二模块化装置可以在第一轴和第二轴之间在第二轨道上方安装在所述轨道车辆上。可选地，第一模块化装置的支架模块和第二模块化装置的支架模块可以沿所述轨道车辆的运动方向彼此错位地布置或具有不同的长度。本专利技术还涉及一种轨道车辆，其包括：轨道制动器、特别是涡流制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种模块化装置，用于将轨道制动器的磁段联接到轨道车辆的至少一个轴，该模块化装置包括以下特征：用于支撑磁段的支架模块(110)；至少一个联接模块(120)，用于联接到轨道车辆的至少一个轴或联接到升降装置；和至少一个连接模块(130)，用于将所述支架模块(110)与所述至少一个联接模块(120)连接，其中，所述支架模块(110)、所述至少一个联接模块(120)和所述至少一个连接模块(130)能够彼此连接，以便建立所述磁段与轨道车辆的所述至少一个轴(10)的联接，使得当轨道制动器被激活时，竖直作用力能够从支架模块(110)被传递到轴(10)上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.05.11 DE 102015107346.31.一种模块化装置，用于将轨道制动器的磁段联接到轨道车辆的至少一个轴，该模块化装置包括以下特征：用于支撑磁段的支架模块(110)；至少一个联接模块(120)，用于联接到轨道车辆的至少一个轴或联接到升降装置；和至少一个连接模块(130)，用于将所述支架模块(110)与所述至少一个联接模块(120)连接，其中，所述支架模块(110)、所述至少一个联接模块(120)和所述至少一个连接模块(130)能够彼此连接，以便建立所述磁段与轨道车辆的所述至少一个轴(10)的联接，使得当轨道制动器被激活时，竖直作用力能够从支架模块(110)被传递到轴(10)上。2.根据权利要求1所述的模块化装置，其中，所述轨道车辆具有用于在轨道(20)上引导轨道车辆的至少一个车轮(30)，并且所述至少一个车轮(30)被固定在所述轴(10)上，并且所述支架模块(110)具有细长的伸展部，其在被安装在所述轨道车辆上之后平行于所述轨道(10)延伸，并且所述至少一个联接模块(120)设计成用于在车轮(30)的两侧中的至少一侧上联接到所述轴(10)。3.根据权利要求1或2所述的模块化装置，其中，所述轨道车辆具有带有两个车轮(31)的第一轴(11)和带有两个车轮(32)的第二轴(12)，并且所述轨道制动器形成在所述第一轴(11)和所述第二轴(12)之间，所述至少一个连接模块(130)具有第一连接模块(131)和第二连接模块(132)，所述第一连接模块和第二连接模块设置在所述支架模块(110)的对置的各侧上，并且所述至少一个联接模块(120)具有用于将所述第一连接模块(131)联接到所述第一轴(11)的第一联接模块(121)以及用于将所述第二连接模块(132)联接到所述第二轴(12)的第二联接模块(122)，并且其中所述第一和第二联接模块(121、122)具有相同的长度或不同的长度，以便允许所述支架模块(110)的对称安装或所述支架模块的相对于所述两个轴中的一个轴的错位安装。4.根据权利要求3所述的模块化装置，其中，所述至少一个连接模块(130)此外具有至少一个另外的连接模块(130')，并且所述至少一个联接模块(120)具有至少一个另外的联接模块(120')，从而所述支架模块(110)能够在两个位置与第一轴(11)或第二轴(12)联接，在所述两个位置之间设置其中一个车轮(30)。5.根据前述权利要求中任一项所述的模块化装置，其中，所述支架模块(110)能够以可竖直运动的方式安装在所述轨道车辆上，并且所述至少一个联接模块(120)包括支撑臂(125)，其中所述支撑臂(125)设计成用于联接到所述轨道车辆的轴(10)，并且此外限制所述支架模块(110)的竖直运...

【专利技术属性】
技术研发人员：V·约尔格尔，MG·埃尔斯托尔普夫，R·拉萨默，P·马格亚，H·莱曼，R·霍瓦特，T·克里辛格，
申请(专利权)人：克诺尔轨道车辆系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE