双动力系统电动车技术方案

本发明专利技术是关于一种双动力系统的电动汽车。该车结构包括：一种新型的“龙舟”式车架、主电池组、辅助电池组、二个或四个双边轴的轮毂电机、前轮前叉悬挂转向系统、后轮后平叉悬挂系统。交流充电模块、直流转换充电模块、电子差速器组成。当车子在怠速行驶时，轮毂电机通过交流充电模块、直流转换充电模块向辅助电池组、主电池组充电。延长主电电池组、辅助电池组的使用寿命，增加续航里程。当车子在转向时候，在电子差速器的作用下自动降低了转向侧控制器的输出电压。从而降低了转向侧电机转速。实现安全转向。与现有的技术相比双动力系统电动车结构简单、轻巧、节能。比传统的电动汽车节能百分之五十以上。动力形式分配均匀，为实现安全、轻快、高效、高速运行提供了保证。

Dual power system electric vehicle

The present invention is an electric vehicle with a dual power system. The structure of the car includes a new type of \dragon boat\ frame, main battery pack, auxiliary battery pack, two or four bilateral axle hub motors, front wheel front fork suspension steering system and rear wheel rear fork suspension system. An AC charging module, a DC conversion charging module and an electronic differential are made up. When the car is running at idle speed, the hub motor is charged by the AC charging module and the DC conversion charging module to the auxiliary battery group and the main battery group. Prolong the service life of the main battery group and the auxiliary battery group, and increase the range of the endurance. When the car is in turn, the output voltage of the steering side controller is automatically reduced under the action of the electronic differential. Thus, the speed of the steering side motor is reduced. Realize security change. Compared with the existing technology, the dual power system electric vehicle has simple structure, light and energy saving. More than fifty percent of the traditional electric vehicle energy saving. The distribution of power form is uniform, which provides guarantee for safety, light, high efficiency and high speed operation.

【技术实现步骤摘要】
双动力系统电动车
本专利技术属于电动汽车领域，尤其涉及一种轮毂电机双动力系统电动汽车。
技术介绍
传统的电动汽车大多是在燃油汽车结构的基础上设计而成，大多采用差速电机。差速电机都采用齿轮减速，及前桥或后桥半轴传动。机械效率低。再加上传统电动车车身结构复杂，零配件繁多，因而车身较重，耗电量大。动力分配不均匀。传统的电动汽车大多采用差速电机。有的前差、有的后差速、更有的采用前后差速。当车子行驶发生侧倾时另外的一侧则失去了动力。特别在转弯时极其容易侧翻。由于传统电动汽车动力分配不均匀，要想安全快速行驶，必须靠一定重量来维持车身运动时产生振动不平衡。因而大多车身较重，能耗大，机械效率低，续航里程有限。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种轻快节能，稳定高效的双动力系统电动车。同时兼顾动力性和路况的适应性。一种双动力系统电动车包括：“龙舟”式车架、主电池组、辅电池组、前轮双边轴的轮毂电机、后轮双边轴的轮毂电机。进一步地“龙舟”式车架由两辆两轮踏板电动车车架经过横向技术链接连放大而得到。由于该车架前后高翘，中部低平，很像一条船。因而称之“龙舟”式车架。进一步地还包括前轮前叉悬挂转向系统，后轮后平叉悬挂系统。进一步地还包括电性连接轮毂电机连接---继电器---交流充电模块--辅助电池--直流转换充电模块-主电池组--开关--控制器组-轮毂电机。进一步地还包括电子差速转向系统。在电子差速器控制作用下，车子在转弯时自动调整转向侧轮的转速，已达到安全转向的作用。与现有技术相比较，本专利技术双动力系统电动车采用“龙舟”式车架及前轮前叉悬挂转向系统后轮后平叉悬挂系统。比现有电动车的车身结构更为简单。两轮毂或四轮毂电机的驱动形式及在电子差速器控制下的转向系统，不但使车子有较好的动力分布而且在高速情况下轻易实现安全的转向。由于本车有两个或四个轮毂电机，可较容易实现多种驱动形式，同时兼顾动力性和路况的适应性。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚地了解本专利技术的技术手段而可以照说明书的内容予以实施，并且为让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显更易懂。以下结合附图对本专利技术进行详细说明。图1是本专利技术一实施方式的双动力系统示意图。具体实施方式请参阅附图1，本专利技术一实施的轮毂双动力系统电动车包括1、“龙舟”式车架2、双边轴的轮毂电机(ABCD)3、独立悬挂前叉4、独立悬挂后平叉5、主电池组(EFG)6、辅助电池组7、转向拉杆8、控制器组9、交流充电模块10、直流转换充电模块11、电动助力方向机12、电子差速器13、方向盘双动力系统电动车的双边轴的轮毂电机分别安装在前叉和后平叉上。轮毂电机(AB)和(CD)分别与控制器组6的输出端(14)和(32)相连接。(就近原则)控制器组通过控制开关与主电池组(EFG)相连接、同时控制器组6的输出端通过继电器与交流整流充电模块8相连接、而交流整流充电模块8又与辅助电池组7相连接、辅助电池组7通过直流转换充电模块又与主电池组(EFG)相连接。当车子在平坦的路面行驶时候，切断(AB)电机控制输入端的电源，使(AB)电机停止工作，减少能量消耗。当车子在加速或爬坡时转换为四驱模式。当车子在怠速行驶时候，轮毂电机通过整流充电模块向辅助电池组7充电，如果辅助电池组7在行驶过程中被充满。则可自动启动直流充电模块向主电池组(EFG)充电，形成能量回收。也可强制启动直流充电模块向主电池组充电。增加续航里程。双动力系统电动车的转向系统包括：方向盘4电动助力方向机10电子差速器11控制器组6双动力系统电动车的轮毂电机(AB)和(CD)与控制器组输出端相连的同时，其控制(AD)电机和(BC)电机控制器的控制输入部分又与电子差速器11相连接，当车子在转向时，电子差速器采集到电动助力方向机10的信号，自动降低了控制(AD)或(BC)电机的转速的控制器信号电压，使控制器输出电压降低，降低电机的转速。从而实现安全转向。以上结合附图描述了本专利技术的优选实施方式，但本专利技术并不限于上述实施方式中的具体细节。在本专利技术的技术构思范围内，也可以对本专利技术的技术方案进行调整，这些变化和调整均属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双动力系统电动汽车包括：一种新型的“龙舟”式车架，前轮前叉悬挂转向系统、后轮后平叉悬挂系统。以及主电池组、辅电池组。

【技术特征摘要】
1.一种双动力系统电动汽车包括：一种新型的“龙舟”式车架，前轮前叉悬挂转向系统、后轮后平叉悬挂系统。以及主电池组、辅电池组。2.根据权利要求1该双动力系统电动车所用电机均为双边轴的轮毂电机。3.该双动力系统电动汽车其特征在于，该车在怠速行驶时借助充电模块向相辅助电池组充电。辅助电池组充满时，辅助电池组借助充电...

【专利技术属性】
技术研发人员：张振勇，
申请(专利权)人：张振勇，
类型：发明
国别省市：河南,41