气动的制动助力器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于机动车的气动的制动助力器(1)，具有：助力器壳体(2)，其内部空间被至少一个可被气动压差加载的、可轴向运动的壁(3)分成至少一个工作腔(4)和至少一个负压腔(5)；控制壳体(6)；和布置在控制壳体(6)中的、对工作腔(4)与负压腔(5)之间的压差进行控制的控制阀(7)，控制阀控制工作腔(4)与负压腔(5)或环境大气之间的空气流，其中，控制阀(7)具有盘式阀体(12)和能利用密封区域(14)密封地贴靠在盘式阀体(12)上的、能沿冲程方向R移动的阀活塞(11)。为了能精细的、低噪声地定量供给制动力，根据本实用新型专利技术，在阀活塞(11)和盘式阀体(12)之间设有用于根据冲程对空气流进行节流的节流部位(13)。

Pneumatic brake booster

The utility model relates to a pneumatic brake booster vehicle (1), (2): a booster case, the internal space is at least one of which can be loaded pneumatic differential pressure, axial movement of the wall (3) is divided into at least one working chamber (4) and at least one negative the pressure chamber (5); a housing (6); and arranged in the control case (6) in the working chamber (4), and a negative pressure cavity (5) between the pressure control valve to control (7), the control valve controls the working chamber (4) and (5) or between the negative pressure cavity ambient air flow control valve in the valve body (7) with disc (12) and the sealing area (14) hermetically attached to the valve disc (12), the valve piston stroke along the direction of R mobile (11). In order to provide the brake force with fine and low noise, according to the utility model, there is a throttling part (13) for throttling the air flow according to the stroke between the valve piston (11) and the disc valve body (12).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】气动的制动助力器
本技术涉及一种用于液压的机动车制动系统的气动的制动助力器，其具有用于控制工作腔和负压腔之间的压差的控制阀，所述控制阀包括盘式阀体和可贴靠在其上的阀活塞。
技术介绍
这类制动助力器基本公开并且广泛使用。但是在已知的设计方案中，尤其是在制动开始时的慢速或常规制动操作时，如果突然在工作腔和负压腔之间交换太大量的空气，有时会导致制动助力器的所谓的过度控制/过调。这种效果有时会导致大的扑通-噪音，其在具有＞850mbar的高真空的制动助力器-应用中会尤其让人感到不舒服。在现在，在车辆内室越发噪音小的今天，这被汽车制造商认为是有缺陷的。
技术实现思路
因此本技术的目的是，提供一种改进的制动助力器，其在保持通常的对动力的要求的同时，尤其在制动开始时使得能够对制动力进行精细且低噪音的定量供给，以及能够成本有利或低廉地制造。该目的根据本技术通过具有下述特征的用于机动车的气动的制动助力器实现，该制动助力器具有：助力器壳体，该助力器壳体的内部空间被至少一个可被气动压差加载的、能轴向运动的壁分成至少一个工作腔和至少一个负压腔；控制壳体；和布置在控制壳体中的、对工作腔与负压腔之间的压差进行控制的控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的气动的制动助力器(1)，具有助力器壳体(2)，该助力器壳体的内部空间被至少一个能够被气动的压差加载的、能轴向运动的壁(3)分成至少一个工作腔(4)和至少一个负压腔(5)，制动助力器还具有控制壳体(6)和对工作腔(4)与负压腔(5)之间的压差进行控制的、布置在控制壳体(6)中的控制阀(7)，该控制阀控制工作腔(4)与负压腔(5)或环境大气之间的空气流，其中，所述控制阀(7)具有盘式阀体(12)以及能够利用密封区域(14)密封地贴靠在盘式阀体(12)上的且能够沿冲程方向R移动的阀活塞(11)，其特征在于，在所述阀活塞(11)和盘式阀体(12)之间设有用于根据冲程对空气流进行节流的节...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.07 DE 102014215697.11.一种用于机动车的气动的制动助力器(1)，具有助力器壳体(2)，该助力器壳体的内部空间被至少一个能够被气动的压差加载的、能轴向运动的壁(3)分成至少一个工作腔(4)和至少一个负压腔(5)，制动助力器还具有控制壳体(6)和对工作腔(4)与负压腔(5)之间的压差进行控制的、布置在控制壳体(6)中的控制阀(7)，该控制阀控制工作腔(4)与负压腔(5)或环境大气之间的空气流，其中，所述控制阀(7)具有盘式阀体(12)以及能够利用密封区域(14)密封地贴靠在盘式阀体(12)上的且能够沿冲程方向R移动的阀活塞(11)，其特征在于，在所述阀活塞(11)和盘式阀体(12)之间设有用于根据冲程对空气流进行节流的节流部位(13)。2.根据权利要求1所述的气动的制动助力器(1)，其特征在于，在阀活塞(11)或盘式阀体(12)上这样设有环绕的轴向的突出部(16)，使得阀活塞(11)或盘式阀体(12)至少部分径向地包围突出部(16)，从而在突出部(16)与阀活塞(11)或盘式阀体(12)之间存在径向的气隙(15)。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·克雷布斯，H·柯尼格，A·舒伯特，I·布朔霍尔茨，T·诺伊，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE