一种飞机轮胎放气装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种飞机轮胎放气装置，包括主管、分别设置于主管两端的快卸适配放气接头和压力指示器，及设置于主管的侧壁并靠近压力指示器一端的定压放气活门，定压放气活门包括活门管、压力调节螺钉、压力弹簧、活门塞；通过压力弹簧及压力调节螺钉，可以预先设定好压力弹簧的压力值，当气体从主管通过顶开进气孔上方的活门塞，开始对飞机轮胎放气，飞机轮胎的气体压力逐渐下降，当达到预先设定好的压力值时，压力弹簧下压圆锥体状活门塞逐渐与活门管下端的进气孔套合，完成了放气工作。只需将快卸适配放气接头连接到飞机轮胎气门上，即可一次性完成飞机轮胎的放气与轮胎气压测量工作，可极大提高工作效率，节省人力，缩短时间。

An air vent device for aircraft tyres

The utility model discloses an aircraft tire discharging device, including charge, are respectively arranged on both ends of the quick release charge adapter connector and gas pressure indicator, pressure relief valve and is arranged on the side wall of the head and near the end of the pressure indicator, pressure relief valve, including live tube pressure regulating screw, pressure spring and the valve plug; the adjusting screw through a pressure spring and a pressure spring pressure can preset pressure value when the gas from the head through the door stopper into the top hole at the top of the live, began on aircraft tire deflated, aircraft tyre gas pressure gradually decreased, when reaching the preset pressure value, the pressure spring under pressure a conical valve plug and valve gradually at the lower end of the air inlet pipe set, completed the work release. It is only necessary to connect the quick unloading fit fitting vent joint to the tire valve of the aircraft, and it can finish the measurement of the tire deflation and tire pressure at once, which can greatly improve the work efficiency, save manpower and shorten the time.

【技术实现步骤摘要】
一种飞机轮胎放气装置
本技术涉及一种放气工具，具体用于民用飞机轮胎放气,属于民用飞机地面保障设备领域。
技术介绍
民用飞机在日常维护工作中，对于检查发现胎皮损伤超标更换下来的机轮，为便于储存、运输、以及安全防护的要求，需要放掉轮胎内80％以上的储气，保持胎内40±10Psi剩余压力。传统上一直是人工手持顶针顶住机轮气门放气，并用压力指示器测量轮胎剩余气压。实际工作中，首先人工手持顶针顶住机轮气门芯放气，然后再用压力指示器测量剩余气压，如剩余压力高于50Psi以上，再手动放气并测量。如此来回重复放气---测量---再放气---再测量的工作，效率低，时间长。随着每天短停、航后飞机数量的大量增加，已经制约影响了工作效率。
技术实现思路
鉴于上述情况，本技术提供一种可以连接在机轮气门上放气，并且用自带的压力指示器同步测量轮胎气压的新型实用轮胎放气装置，不需要来回人工重复放气---测量---再放气---再测量的工作。为实现以上目的，本技术采取了以下的技术方案：一种飞机轮胎放气装置，包括主管、分别设置于主管两端的快卸适配放气接头和压力指示器，及设置于主管的侧壁并靠近压力指示器一端的定压放气活门；定压放气活门包括活门管、压力调节螺钉、压力弹簧、活门塞，活门管垂直于主管轴线，其包括出气孔与进气孔，出气孔开设于其上部侧壁，进气孔开设于其下端，压力调节螺钉设置在活门管上端部，压力弹簧穿过压力调节螺钉的螺杆部并装设于活门管的空腔内，活门塞连接于压力弹簧下端，与进气孔配合。活门塞为尖部朝下的圆锥体状，尖部指向活门管的进气孔。快卸适配放气接头，其空腔内固定设置了气门芯顶针，气门芯顶针头部正对机轮气门芯。快卸适配放气接头配备适合不同机型机轮气门的快卸适配放气接头。本技术的有益效果是：通过设置了压力弹簧及压力调节螺钉，可以预先设定好压力弹簧的压力值，当气体从主管通过顶开进气孔上方的活门塞，开始对飞机轮胎放气，随着轮胎放气，飞机轮胎的气体压力逐渐下降，当达到预先设定好的压力值时，压力弹簧下压圆锥体状活门塞逐渐与活门管下端的进气孔套合，完成了放气工作，设置压力指示器可全程监测轮胎内的气压变化。只需将快卸适配放气接头连接到飞机轮胎气门上，即可一次性完成飞机轮胎的放气与轮胎气压测量工作，可极大提高工作效率，节省人力，缩短时间。附图说明图1为本技术飞机轮胎放气装置的剖视图。图2为本技术飞机轮胎放气装置的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术的内容做进一步详细说明。如图1、图2所示，一种飞机轮胎放气装置，包括主管10、快卸适配放气接头20、压力指示器30、定压放气活门40，快卸适配放气接头20连接在主管10的一端，压力指示器30连接在主管10的另一端，定压放气活门40固定设置在主管10管壁上并靠近压力指示器30一端。快卸适配放气接头20，在其空腔内固定设置了气门芯顶针21，气门芯顶针21头部朝向正对机轮气门芯，以便在快卸适配放气接头20连接套合到机轮气门上时，气门芯顶针21顶住机轮气门芯，实现放气。定压放气活门40，包括活门管41、压力调节螺钉42、压力弹簧43、活门塞44。压力调节螺钉42设置在活门管41上端部，压力弹簧43穿过所述压力调节螺钉42的螺杆部并装设于活门管41的空腔内，活门塞44连接于压力弹簧43的下端。活门管41管壁上开设出气孔；下端开设进气孔。压力调节螺钉42设置在活门管41的上端，可以从外部旋转调节；压力调节螺钉42下端连接压力弹簧43的上端，旋转调节压力调节螺钉42，使其沿着活门管41的轴线方向上下伸缩，可以调节压力弹簧43的回弹张力；压力弹簧43下端连接活门塞44，通过压力弹簧43可以下压活门塞44；活门塞44呈尖部朝下的圆锥体状，在压力弹簧43回弹张力的作用下，套合关闭活门管41下端的进气孔。本飞机轮胎放气装置工作原理是：将快卸适配放气接头20，连接套合到机轮气门上，气门芯顶针21即顶住机轮气门芯开启放气进入主管10腔体中。当轮胎气体压力足够大时，进入主管10腔体中的气体，通过定压放气活门40之活门管41下端的进气孔，向上顶开与其套合的、被预先调节设定了回弹张力的压力弹簧43向下顶住的圆锥体状活门塞44，气体通过进气孔进入活门管41腔体、并从活门管41管壁上的出气孔排放轮胎气体。随着轮胎放气，气体压力逐渐下降，压力弹簧43下压圆锥体状活门塞44逐渐与活门管41下端的进气孔套合。当气体压力下降到与压力弹簧43被预先调整设定的回弹张力契合时，也即压力指示器30所指示压力达到40±10PSI，圆锥体状活门塞44关闭活门管41下端的进气孔，实现自动停止放气。压力弹簧43回弹张力的设定，是预先将快卸适配放气接头20连接到带减压阀的高压氮气瓶放气对接头上，打开氮气瓶放气阀放气、并调整减压阀使氮气瓶排出气体压力降低至40±10Psi，同时，对照压力指示器30的压力指示为40±10Psi的压力范围，旋转调整压力调节螺钉42，直到活门管41管壁上出气孔停止放气。当放气工作结束从机轮气门上取下后，主管10中的余气，从快卸适配放气接头20自动排出，使压力指示器30指示归零。快卸适配放气接头20，配备适合不同机型机轮气门的快卸适配放气接头，方便快速调换，实现对不同机型飞机轮胎放气，具体根据实际工作时不同机型而灵活使用。上列详细说明是针对本技术可行实施例的具体说明，该实施例并非用以限制本技术的专利范围，凡未脱离本技术所为的等效实施或变更，均应包含于本案的专利范围中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机轮胎放气装置，其特征在于：包括主管(10)、分别设置于主管(10)两端的快卸适配放气接头(20)和压力指示器(30)，及设置于主管(10)侧壁并靠近压力指示器(30)一端的定压放气活门(40)；所述定压放气活门(40)包括活门管(41)、压力调节螺钉(42)、压力弹簧(43)、活门塞(44)，所述活门管(41)垂直于主管(10)轴线设置，其包括出气孔与进气孔，所述出气孔开设于其上部侧壁，进气孔开设于其下端并连通主管(10)，压力调节螺钉(42)设置在活门管(41)上端部，所述压力弹簧(43)穿过所述压力调节螺钉(42)的螺杆部并装设于活门管(41)的空腔内，活门塞(44)连接于压力弹簧(43)下端，与所述进气孔配合。

【技术特征摘要】
1.一种飞机轮胎放气装置，其特征在于：包括主管(10)、分别设置于主管(10)两端的快卸适配放气接头(20)和压力指示器(30)，及设置于主管(10)侧壁并靠近压力指示器(30)一端的定压放气活门(40)；所述定压放气活门(40)包括活门管(41)、压力调节螺钉(42)、压力弹簧(43)、活门塞(44)，所述活门管(41)垂直于主管(10)轴线设置，其包括出气孔与进气孔，所述出气孔开设于其上部侧壁，进气孔开设于其下端并连通主管(10)，压力调节螺钉(42)设置在活门管(41)上端部，所述压力弹簧(43)穿过所述压力调节...

【专利技术属性】
技术研发人员：周贵敏，唐晓庆，雷军，
申请(专利权)人：海航航空技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：海南,46