一种飞机刹车作动液压缸卡阻测量装置制造方法及图纸

一种飞机刹车作动液压缸卡阻测量装置，包括底板、固定在底板顶面中央的限位环、固定在底板顶面上且位于该限位环外围的检测组件、固定在底板顶面上且位于该限位环中轴线上的中心螺栓、以及由下至上依次套设在该中心螺栓上的压盘及卡紧螺母。限位环的外壁与飞机的刹车作动盘的内圈匹配，使得刹车作动盘匹配套在该限位环上。检测组件包括∞字形的传感器固定座以及设置在该传感器固定座内的测力传感器；该传感器固定座在底板的顶面上周向均匀分布，且每一个传感器固定座内并排设置两个测力传感器。压盘可活动套设在中心螺栓上并被该卡紧螺母卡紧。本装置能够在将刹车作动盘安装到飞机刹车系统中之前，就能检测出某一作动液压缸的卡阻情况，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机刹车作动液压缸卡阻测量装置
本技术涉及飞机检修
，具体涉及一种飞机刹车作动液压缸卡阻测量装置。
技术介绍
飞机刹车系统是飞机上重要的功能模块，在飞机降落触地的瞬间，飞机在跑道上高速滑行，飞机刹车系统就是为了使飞机的速度尽快降下来，减小飞机着陆时距离。飞机刹车系统例行维修则是为了保证刹车功能正常，确保飞机安全着陆的重要的环节。由液压作动的飞机刹车系统其原理是：由安装在刹车作动盘上的多个作动液压缸将刹车盘中的刹车静盘和刹车动盘压紧，将刹车动盘的作用力传递给刹车静盘，形成摩擦阻力，限制机轮转动，达到刹车的目的。请参阅图1，图1是刹车作动盘9的结构示意图，该刹车作动盘9上安装有七组共十四个作动液压缸91，每一个作动液压缸91的伸缩杆92在外部供液机构的作用下可同步伸出或缩回。理想状态下，每一个作动液压缸91上的伸缩杆92伸出时对刹车盘的作用力值是相同的。但是，由于部件之间的差异或装配时的配合公差问题，可能会导致某一个作动液压缸91活塞卡阻，此时所述作用力值就不一样了，这种情况下只能对刹车作动盘9进行拆解检修。实际工作中，需要将所有作动液压缸91组装到刹车作动盘9上，并将刹车作动盘9安装到飞机刹车系统中，整体安装完成之后，才能进行最后的功能测试，每一个作动液压缸91也是通过最后的功能测试来确定其作用力值是否相等、工作性能是否正常。现在并没有专门的检测设备能够在将刹车作动盘9安装到飞机刹车系统中之前，就能检测出某一作动液压缸91的卡阻情况。在这种条件下，万一出现卡阻的情况，只能重新拆解相关的飞机刹车系统、拆解刹车作动盘9、拆解作动液压缸91才能逐一排除故障。这样反复的拆装检测是一件费时费力，效率低下的工作。为了解决上述问题，急需一种装置，该装置能够在将刹车作动盘9安装到飞机刹车系统中之前，就能检测出某一作动液压缸91的卡阻情况。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供了一种飞机刹车作动液压缸卡阻测量装置，其能够在将刹车作动盘安装到飞机刹车系统中之前，就能检测出某一作动液压缸的卡阻情况，实用性强。为了达到上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的：一种飞机刹车作动液压缸卡阻测量装置，包括底板、固定在底板顶面中央的限位环、固定在底板顶面上且位于该限位环外围的检测组件、固定在底板顶面上且位于所述限位环中轴线上的中心螺栓、以及由下至上依次套设在该中心螺栓上的压盘及卡紧螺母，进一步地：所述限位环，其外壁与飞机的刹车作动盘的内圈匹配，使得刹车作动盘匹配套在该限位环上；所述检测组件，其包括∞字形的传感器固定座以及设置在该传感器固定座内的测力传感器；所述传感器固定座在所述限位环的外围周向均匀分布，且每一个传感器固定座内并排设置两个测力传感器；所述压盘，其活动套设在中心螺栓上并被所述卡紧螺母卡紧。进一步地，所述限位环的高度略小于飞机的刹车作动盘的高度。进一步地，所述传感器固定座共设置有七个，七个传感器固定座内设置有十四个测力传感器，传感器固定座以及测力传感器的数量与飞机的刹车作动盘上的七组十四个作动液压缸一一对应。进一步地，所述中心螺栓的上部设置外螺纹。进一步地，所述卡紧螺母上设置有内螺纹与中心螺栓上的的外螺纹匹配。进一步地，所述底板其外沿上均匀分布有若干弧面凸起，使得该底板的截面呈梅花状。进一步地，所述压盘底面上还设置有微动开关或测距传感器。相比于现有技术，本技术的有益效果在于：1)本装置能够在将刹车作动盘安装到飞机刹车系统中之前，就能检测出某一作动液压缸的卡阻情况，避免组装完成后测试不合格导致返工的情况发生，实用性强；2)本装置结构简单、操作方便快捷，测试效率高；3)由于作动液压缸工作时的力较大，因此采用中心螺栓受拉承力方式以减轻测试设备架的强度要求，可有效减轻设备重量。4)本装置的限位环的外壁与飞机的刹车作动盘的内圈匹配，飞机的刹车作动盘匹配套在该限位环上，使得进行飞机刹车活塞卡阻测量时，刹车作动盘不轻易发生位移，增强测试的成功率。为了能更清晰的理解本专利技术，以下将结合附图说明阐述本专利技术的较佳的实施方式。附图说明图1为
技术介绍
中刹车作动盘9的结构示意图；图2、图3为本技术的不同视角的立体结构示意图；图4为本技术的剖视的结构示意图；图5为本技术的工作原理示意图。附图标记说明：1-底板、2-限位环、3-中心螺栓、4-压盘、5-卡紧螺母、61-传感器固定座、62-测力传感器、9-刹车作动盘、91-作动液压缸、92-伸缩杆。具体实施方式在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。实施例一：请同时参阅图1至图5，本实施例中的一种飞机刹车作动液压缸卡阻测量装置，包括底板1、固定在底板1顶面中央的限位环2、固定在底板1顶面上且位于该限位环2外围的检测组件、固定在底板1顶面上且位于所述限位环2中轴线上的中心螺栓3、以及由下至上依次套设在该中心螺栓3上的压盘4及卡紧螺母5。所述底板1，其外沿上均匀分布有若干弧面凸起，使得该底板1的截面呈梅花状。所述限位环2，其外壁与刹车作动盘的内圈匹配，使得飞机的刹车作动盘匹配套在该限位环2上，且限位环2的高度略小于飞机的刹车作动盘的高度。设置该限位环2使得进行飞机刹车活塞卡阻测量时，飞机的刹车作动盘不轻易发生位移。所述检测组件，其包括∞字形的传感器固定座61以及设置在该传感器固定座61内的测力传感器62。所述传感器固定座61在所述限位环2的外围周向均匀分布，且每一个传感器固定座61内并排设置两个测力传感器62。本实施例中，共设置有七个传感器固定座61，该七个传感器固定座61内设置有十四个测力传感器62，本装置的传感器固定座61和测力传感器62的数量与飞机的刹车作动盘9上的七组十四个作动液压缸91一一对应，且进行飞机刹车活塞卡阻测量时，刹车作动盘9上的作动液压缸91的伸缩杆92一端朝向所述测力传感器62。所述中心螺栓3，其上部设置外螺纹。所述压盘4，其活动套设在中心螺栓3上，进行飞机刹车活塞卡阻测量时，该压盘4从上方将飞机的刹车作动盘9压住。所述卡紧螺母5，其设置有内螺纹与中心螺栓3的外螺纹匹配，该卡紧螺母5将飞机的刹车作动盘9卡紧在所述传感器固定座61以及所述压盘4之间。测量飞机刹车活塞卡阻时，将已完成组装的刹车作动盘9置于本装置的检测组件上，并将作动液压缸91与测力传感器62本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机刹车作动液压缸卡阻测量装置，包括底板、固定在底板顶面中央的限位环、固定在底板顶面上且位于该限位环外围的检测组件、固定在底板顶面上且位于所述限位环中轴线上的中心螺栓、以及由下至上依次套设在该中心螺栓上的压盘及卡紧螺母，其特征在于：/n所述限位环，其外壁与飞机的刹车作动盘的内圈匹配，使得刹车作动盘匹配套在该限位环上；/n所述检测组件，其包括∞字形的传感器固定座以及设置在该传感器固定座内的测力传感器；所述传感器固定座在所述限位环的外围周向均匀分布，且每一个传感器固定座内并排设置两个测力传感器；/n所述压盘，其活动套设在中心螺栓上并被所述卡紧螺母卡紧。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机刹车作动液压缸卡阻测量装置，包括底板、固定在底板顶面中央的限位环、固定在底板顶面上且位于该限位环外围的检测组件、固定在底板顶面上且位于所述限位环中轴线上的中心螺栓、以及由下至上依次套设在该中心螺栓上的压盘及卡紧螺母，其特征在于：
所述限位环，其外壁与飞机的刹车作动盘的内圈匹配，使得刹车作动盘匹配套在该限位环上；
所述检测组件，其包括∞字形的传感器固定座以及设置在该传感器固定座内的测力传感器；所述传感器固定座在所述限位环的外围周向均匀分布，且每一个传感器固定座内并排设置两个测力传感器；
所述压盘，其活动套设在中心螺栓上并被所述卡紧螺母卡紧。


2.根据权利要求1所述的飞机刹车作动液压缸卡阻测量装置，其特征在于：所述限位环的高度略小于飞机的刹车作动盘的高度。


3.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈刚，陆东旭，王睿翔，伍斌，
申请(专利权)人：海航航空技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：海南;46