机动车车架结构制造技术

本发明专利技术提供一种应用于汽车底盘零部件领域的机动车车架结构，所述的机动车车架结构的左纵梁(1)前部设置左前孔(5)，右纵梁(2)前部设置右前孔(6)，前横梁(3)一端穿过左前孔(5)，前横梁(3)另一端穿过右前孔(6)，左纵梁(1)前部上表面设置的左前凸出块(31)设置在位于左前孔(5)上方位置的左纵梁(1)位置，所述的右纵梁(2)前部上表面设置的右前凸出块(32)设置在位于右前孔(6)上方位置的右纵梁(2)位置，本发明专利技术的机动车车架结构，结构简单，能够有效提高汽车车架的整体刚度，在行驶中汽车车架承受较大载荷或冲击时，汽车车架不会发生变形，不会发生焊接焊缝部位开裂问题，有效提高承载力，避免安全事故发生。

【技术实现步骤摘要】
机动车车架结构
本专利技术属于汽车底盘零部件领域，更具体地说，是涉及一种机动车车架结构。
技术介绍
汽车车架由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，汽车车架主要是为了支撑承载汽车上的主要部件。边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他部件。对于汽车车架而言，需要具备较强的扭转刚度和承载力，以便于相关部件的布置及相互配合工作。而现有技术中的汽车车架，是左纵梁、右纵梁、前横梁、后横梁简单焊接，在汽车车架受力时，容易发生汽车车架本身变形问题，以及承载力过大或不均匀时，会发生焊接接缝处开裂问题，从而影响汽车车架正常使用，存在严重安全隐患。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种结构简单，能够稳定可靠地实现纵梁和横梁之间的连接，有效提高汽车车架的整体刚度，在行驶中汽车车架承受较大载荷或冲击时，汽车车架不会发生变形，不会发生焊接焊缝部位开裂问题，提高承载力，避免安全事故发生的机动车车架结构。要解决以上所述的技术问题，本专利技术采取的技术方案为：本专利技术为一种机动车车架结构，所述的机动车车架结构包括左纵梁、右纵梁、前横梁、后横梁，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车车架结构，其特征在于：所述的机动车车架结构包括左纵梁(1)、右纵梁(2)、前横梁(3)、后横梁(4)，所述的左纵梁(1)前部设置水平穿过左纵梁(1)的左前孔(5)，所述的右纵梁(2)前部设置水平穿过右纵梁(2)的右前孔(6)，前横梁(3)一端穿过左前孔(5)，前横梁(3)另一端穿过右前孔(6)，所述的左纵梁(1)前部上表面设置左前凸出块(31)，左前凸出块(31)设置在位于左前孔(5)上方位置的左纵梁(1)位置，所述的左前凸出块(31)与左纵梁(1)为一体式结构，所述的右纵梁(2)前部上表面设置右前凸出块(32)，右前凸出块(32)设置在位于右前孔(6)上方位置的右纵梁(2)位置，所...

【技术特征摘要】
1.一种机动车车架结构，其特征在于：所述的机动车车架结构包括左纵梁(1)、右纵梁(2)、前横梁(3)、后横梁(4)，所述的左纵梁(1)前部设置水平穿过左纵梁(1)的左前孔(5)，所述的右纵梁(2)前部设置水平穿过右纵梁(2)的右前孔(6)，前横梁(3)一端穿过左前孔(5)，前横梁(3)另一端穿过右前孔(6)，所述的左纵梁(1)前部上表面设置左前凸出块(31)，左前凸出块(31)设置在位于左前孔(5)上方位置的左纵梁(1)位置，所述的左前凸出块(31)与左纵梁(1)为一体式结构，所述的右纵梁(2)前部上表面设置右前凸出块(32)，右前凸出块(32)设置在位于右前孔(6)上方位置的右纵梁(2)位置，所述的右前凸出块(32)与右纵梁(2)为一体式结构。2.根据权利要求1所述的机动车车架结构，其特征在于：所述的左纵梁(1)后部设置水平穿过左纵梁(1)的左后孔(9)，所述的右纵梁(2)后部设置水平穿过右纵梁(2)的右后孔(10)，后横梁(4)一端穿过左后孔(9)，后横梁(4)另一端穿过右后孔(10)，所述的左纵梁(1)后部上表面设置左后凸出块(33)，左后凸出块(33)设置在位于左后孔(9)上方位置的左纵梁(1)位置，左后凸出块(33)与左纵梁(1)为一体式结构，所述的右纵梁(2)后部上表面设置右后凸出块(34)，右后凸出块(34)设置在位于右后孔(10)上方位置的右纵梁(2)位置，右后凸出块(34)与右纵梁(2)为一体式结构。3.根据权利要求1或2所述的机动车车架结构，其特征在于：所述的左纵梁(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张贺伟，
申请(专利权)人：芜湖雪影实业有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34