一种液力传动箱用多工况供油控制装置及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种液力传动箱用多工况供油控制装置及控制方法，包括控制单元、变矩器控制单元、液力变矩器、偶合器控制单元、液力偶合器Ⅰ、液力偶合器Ⅱ、制动器控制单元、液力制动器、换向控制单元、换向机构A、换向机构B和供油单元；其中，控制单元主要用于发出电信号控制电控阀Ⅰ、电控阀Ⅱ以及换向；变矩器控制单元用于进入启动工况；偶合器控制单元控制两个液力偶合器，分别进入低中速工况和高速工况；制动器控制单元控制液力制动器工作，进入制动工况；供油单元用于分别供应控制油和传动油。本发明专利技术能覆盖相当大的速度和功率范围，又兼有液力制动功能，使用非常灵活。

【技术实现步骤摘要】
一种液力传动箱用多工况供油控制装置及其控制方法
本专利技术涉及液力传动箱领域，更具体地，涉及一种液力传动箱用多工况供油控制装置及其控制方法。
技术介绍
由于液力传动装置具有对环境适应性强、易维护、全寿命周期成本低、运行平稳可靠、起动力矩大、传动效率高的特性，被广泛应用在轨道车领域及内燃动力组领域。目前，国内轨道车辆的液力传动箱多采用液力变矩器+液力变矩器，或液力变矩器+偶合器两档位液力单元结构，只能在较小的速度和功率范围内工作，已不能满足高速轨道车及内燃动车组的大功率、高速度以及小体积的要求。另一方面，在大功率和高速度的使用环境下，单纯采用传统摩擦片或轮缘踏面结构进行制动，也不能满足制动工况的需要，因此，急需一种二挡位及更多挡位带有制动器结构的液力传动箱。现有液力传动箱供油控制系统也未集成液力制动器及其控制部分，需要在液力传动箱外加挂液力制动器，并且其供油控制部分也需单独使用一套供油、控制及冷却系统，不仅浪费空间，而且响应时间长。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种将液力制动器集合于液力传动箱内，并共用一套供油、控制及冷却系统的液力传动箱用多工况供油控制装置及其控制方法，增加控制挡位，缩小液力传动箱的体积，控制灵活。为实现上述目的，本专利技术的技术方案如下：一种液力传动箱用多工况供油控制装置，其特征在于，包括控制单元、变矩器控制单元、液力变矩器、偶合器控制单元、液力偶合器Ⅰ、液力偶合器Ⅱ、制动器控制单元、液力制动器、换向控制单元、换向机构A、换向机构B、和供油单元；所述控制单元包括控制器、电控阀Ⅰ和电控阀Ⅱ；所述电控阀Ⅰ和电控阀Ⅱ分别包括控制油入口、控制油出口a和控制油出口b；所述控制器分别和所述电控阀Ⅰ和电控阀Ⅱ电连接，用于控制打开一个控制油出口；所述变矩器控制单元包括变矩器充油阀；所述变矩器充油阀包括传动油入口、传动油出口和控制油入口；所述变矩器充油阀的控制油入口与所述电控阀Ⅰ的控制油出口a相连；所述变矩器充油阀的传动油出口与所述液力变矩器相连；所述偶合器控制单元包括偶合器前置阀、偶合器充油阀Ⅰ、偶合器充油阀Ⅱ；所述偶合器充油阀Ⅰ和偶合器充油阀Ⅱ分别包括传动油入口、传动油出口和控制油入口；所述偶合器前置阀包括传动油入口、传动油出口a和传动油出口b；所述偶合器充油阀Ⅰ的控制油入口与所述电控阀Ⅰ的控制油出口b相连，所述偶合器充油阀Ⅰ的传动油入口与所述偶合器前置阀的传动油出口a相连，所述偶合器充油阀Ⅰ的传动油出口与所述液力偶合器Ⅰ相连；所述偶合器充油阀Ⅱ的控制油入口与所述电控阀Ⅱ的控制油出口a相连，所述偶合器充油阀Ⅱ的传动油入口与所述偶合器前置阀的传动油出口b相连，所述偶合器充油阀Ⅱ的传动油出口与所述液力偶合器Ⅱ相连；所述制动器控制单元包括制动器阀；所述制动器阀包括控制油入口、传动油入口Ia、传动油出口Oa、传动油入口Ib、传动油出口Ob；所述制动器阀的控制油入口与所述电控阀Ⅱ的控制油出口b相连；所述制动器阀的传动油出口Oa与所述液力制动器的传动油入口相连，所述制动器阀的传动油入口Ib与所述液力制动器的传动油出口相连；所述换向控制单元包括换向前置阀、换向阀；所述换向前置阀包括控制油入口和控制油出口，所述换向阀包括控制油入口、控制油出口a、控制油出口b；所述换向前置阀的控制油入口与所述控制油管路相连，所述换向前置阀的控制油出口b与所述换向阀的控制油入口相连，所述换向阀的控制油出口a与所述换向机构A相连，所述换向阀的控制油出口b与换向机构B相连；所述控制器分别与所述换向前置阀和所述换向阀电连接；所述供油单元包括油箱、供油泵、冷却装置、液力制动器传动油回油管路、控制油输送单元和传动油输送单元；所述油箱、供油泵和冷却装置依次相连；所述控制油输送单元包括依次相连的控制泵、精滤器和控制油管路；所述传动油输送单元包括依次相连的过滤器和传动油管路；所述冷却装置分别和所述控制油输送单元的控制泵、所述传动油输送单元的过滤器和所述液力制动器传动油回油管路相连；所述控制油管路分别和所述电控阀Ⅰ的控制油入口、所述电控阀Ⅱ的控制油入口和所述换向前置阀的控制油入口相连，用于供应控制油；所述传动油管路分别和所述变矩器充油阀的传动油入口、所述偶合器前置阀的传动油入口、以及所述制动器阀的传动油入口Ia相连，用于供应传动油；所述液力制动器传动油回油管路连接所述冷却装置与所述制动器阀的传动油出口Ob。进一步地，所述偶合器前置阀还包括控制油入口，且所述偶合器前置阀的控制油入口与所述制动器阀的控制油入口相连。本专利技术还公开了一种利用权利要求2所述的液力传动箱用多工况供油控制装置控制供油的控制方法，其特征在于，包括1)换向控制：所述控制器首先向所述换向前置阀发出电信号，打开所述换向前置阀的控制油出口，然后，所述控制器向所述换向阀发出电信号，选择打开所述换向阀的控制油出口a或控制油出口b，从而，控制油从所述控制油管路经所述换向前置阀和所述换向阀，开启所述换向机构A或所述换向机构B，完成换向操作；2)变矩器控制：所述控制器向所述电控阀Ⅰ发出电信号打开所述电控阀Ⅰ的控制油出口a，控制油从所述控制油管路经所述电控阀Ⅰ，到达所述变矩器充油阀，开启所述变矩器充油阀的传动油出口，使传动油沿所述传动油管路从所述变矩器充油阀的传动油入口进入，并从所述变矩器充油阀的传动油出口流入所述液力变矩器，使所述液力变矩器充油工作，进入启动工况；3)偶合器Ⅰ控制：所述控制器向所述电控阀Ⅰ发出电信号，打开所述电控阀Ⅰ的控制油出口b，所述电控阀Ⅰ的控制油出口a被关闭，一方面，流向所述变矩器充油阀的控制油被切断，所述变矩器充油阀的传动油出口变为关闭，切断充入所述液力变矩器的传动油；另一方面，控制油从所述控制油管路经所述电控阀Ⅰ，到达所述偶合器充油阀Ⅰ，开启所述偶合器充油阀Ⅰ的传动油出口，使传动油沿所述传动油管路从所述偶合器前置阀的传动油入口进入，经所述偶合器前置阀的传动油出口a、所述偶合器充油阀Ⅰ的传动油入口和传动油出口进入所述液力偶合器Ⅰ，使液力偶合器Ⅰ充油工作，由启动工况进入中低速工况；4)偶合器Ⅱ控制：所述控制器向所述电控阀Ⅱ发出电信号，打开所述电控阀Ⅱ的控制油出口a，所述电控阀Ⅰ的控制油出口a维持关闭，所述电控阀Ⅰ的控制油出口b被关闭，一方面，流向所述偶合器充油阀Ⅰ的控制油被切断，所述偶合器充油阀Ⅰ的传动油出口变为关闭，切断充入所述偶合器Ⅰ的传动油；另一方面，控制油从所述控制油管路经所述电控阀Ⅱ，到达所述偶合器充油阀Ⅱ，开启所述偶合器充油阀Ⅱ的传动油出口，使传动油沿所述传动油管路从所述偶合器前置阀的传动油入口进入，经所述偶合器前置阀的传动油出口b、所述偶合器充油阀Ⅱ的传动油入口和传动油出口进入所述液力偶合器Ⅱ，使所述液力偶合器Ⅱ充油工作，由中低速工况进入高速工况；5)制动器控制：所述控制器向所述电控阀Ⅱ发出电信号，打开所述电控阀Ⅱ的控制油出口b，所述电控阀Ⅰ的控制油出口a和控制油出口b、和所述电控阀Ⅱ的控制油出口a皆被关闭，一方面，流向所述变矩器充油阀或所述偶合器充油阀Ⅰ或所述偶合器充油阀Ⅱ的控制油被切断，进入所述液力变矩器或所述偶合器Ⅰ或所述偶合器Ⅱ的传动油被切断，从而所述液力变矩器或所述偶合器Ⅰ或所述偶合器Ⅱ停止工作；另一方面，控制油从所述控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液力传动箱用多工况供油控制装置，其特征在于，包括控制单元、变矩器控制单元、液力变矩器、偶合器控制单元、液力偶合器Ⅰ、液力偶合器Ⅱ、制动器控制单元、液力制动器、换向控制单元、换向机构A、换向机构B、和供油单元；所述控制单元包括控制器、电控阀Ⅰ和电控阀Ⅱ；所述电控阀Ⅰ和电控阀Ⅱ分别包括控制油入口、控制油出口a和控制油出口b；所述控制器分别和所述电控阀Ⅰ和电控阀Ⅱ电连接，用于控制打开一个控制油出口；所述变矩器控制单元包括变矩器充油阀；所述变矩器充油阀包括传动油入口、传动油出口和控制油入口；所述变矩器充油阀的控制油入口与所述电控阀Ⅰ的控制油出口a相连；所述变矩器充油阀的传动油出口与所述液力变矩器相连；所述偶合器控制单元包括偶合器前置阀、偶合器充油阀Ⅰ、偶合器充油阀Ⅱ；所述偶合器充油阀Ⅰ和偶合器充油阀Ⅱ分别包括传动油入口、传动油出口和控制油入口；所述偶合器前置阀包括传动油入口、传动油出口a和传动油出口b；所述偶合器充油阀Ⅰ的控制油入口与所述电控阀Ⅰ的控制油出口b相连，所述偶合器充油阀Ⅰ的传动油入口与所述偶合器前置阀的传动油出口a相连，所述偶合器充油阀Ⅰ的传动油出口与所述液力偶合器Ⅰ相连；所述偶合器充油阀Ⅱ的控制油入口与所述电控阀Ⅱ的控制油出口a相连，所述偶合器充油阀Ⅱ的传动油入口与所述偶合器前置阀的传动油出口b相连，所述偶合器充油阀Ⅱ的传动油出口与所述液力偶合器Ⅱ相连；所述制动器控制单元包括制动器阀；所述制动器阀包括控制油入口、传动油入口Ia、传动油出口Oa、传动油入口Ib、传动油出口Ob；所述制动器阀的控制油入口与所述电控阀Ⅱ的控制油出口b相连；所述制动器阀的传动油出口Oa与所述液力制动器的传动油入口相连，所述制动器阀的传动油入口Ib与所述液力制动器的传动油出口相连；所述换向控制单元包括换向前置阀、换向阀；所述换向前置阀包括控制油入口和控制油出口，所述换向阀包括控制油入口、控制油出口a、控制油出口b；所述换向前置阀的控制油入口与所述控制油管路相连，所述换向前置阀的控制油出口b与所述换向阀的控制油入口相连，所述换向阀的控制油出口a与所述换向机构A相连，所述换向阀的控制油出口b与换向机构B相连；所述控制器分别与所述换向前置阀和所述换向阀电连接；所述供油单元包括油箱、供油泵、冷却装置、液力制动器传动油回油管路、控制油输送单元和传动油输送单元；所述油箱、供油泵和冷却装置依次相连；所述控制油输送单元包括依次相连的控制泵、精滤器和控制油管路；所述传动油输送单元包括依次相连的过滤器和传动油管路；所述冷却装置分别和所述控制油输送单元的控制泵、所述传动油输送单元的过滤器和所述液力制动器传动油回油管路相连；所述控制油管路分别和所述电控阀Ⅰ的控制油入口、所述电控阀Ⅱ的控制油入口和所述换向前置阀的控制油入口相连，用于供应控制油；所述传动油管路分别和所述变矩器充油阀的传动油入口、所述偶合器前置阀的传动油入口、以及所述制动器阀的传动油入口Ia相连，用于供应传动油；所述液力制动器传动油回油管路连接所述冷却装置与所述制动器阀的传动油出口Ob。...

【技术特征摘要】
1.一种液力传动箱用多工况供油控制装置，其特征在于，包括控制单元、变矩器控制单元、液力变矩器、偶合器控制单元、液力偶合器Ⅰ、液力偶合器Ⅱ、制动器控制单元、液力制动器、换向控制单元、换向机构A、换向机构B、和供油单元；所述控制单元包括控制器、电控阀Ⅰ和电控阀Ⅱ；所述电控阀Ⅰ和电控阀Ⅱ分别包括控制油入口、控制油出口a和控制油出口b；所述控制器分别和所述电控阀Ⅰ和电控阀Ⅱ电连接，用于控制打开一个控制油出口；所述变矩器控制单元包括变矩器充油阀；所述变矩器充油阀包括传动油入口、传动油出口和控制油入口；所述变矩器充油阀的控制油入口与所述电控阀Ⅰ的控制油出口a相连；所述变矩器充油阀的传动油出口与所述液力变矩器相连；所述偶合器控制单元包括偶合器前置阀、偶合器充油阀Ⅰ、偶合器充油阀Ⅱ；所述偶合器充油阀Ⅰ和偶合器充油阀Ⅱ分别包括传动油入口、传动油出口和控制油入口；所述偶合器前置阀包括传动油入口、传动油出口a和传动油出口b；所述偶合器充油阀Ⅰ的控制油入口与所述电控阀Ⅰ的控制油出口b相连，所述偶合器充油阀Ⅰ的传动油入口与所述偶合器前置阀的传动油出口a相连，所述偶合器充油阀Ⅰ的传动油出口与所述液力偶合器Ⅰ相连；所述偶合器充油阀Ⅱ的控制油入口与所述电控阀Ⅱ的控制油出口a相连，所述偶合器充油阀Ⅱ的传动油入口与所述偶合器前置阀的传动油出口b相连，所述偶合器充油阀Ⅱ的传动油出口与所述液力偶合器Ⅱ相连；所述制动器控制单元包括制动器阀；所述制动器阀包括控制油入口、传动油入口Ia、传动油出口Oa、传动油入口Ib、传动油出口Ob；所述制动器阀的控制油入口与所述电控阀Ⅱ的控制油出口b相连；所述制动器阀的传动油出口Oa与所述液力制动器的传动油入口相连，所述制动器阀的传动油入口Ib与所述液力制动器的传动油出口相连；所述换向控制单元包括换向前置阀、换向阀；所述换向前置阀包括控制油入口和控制油出口，所述换向阀包括控制油入口、控制油出口a、控制油出口b；所述换向前置阀的控制油入口与所述控制油管路相连，所述换向前置阀的控制油出口b与所述换向阀的控制油入口相连，所述换向阀的控制油出口a与所述换向机构A相连，所述换向阀的控制油出口b与换向机构B相连；所述控制器分别与所述换向前置阀和所述换向阀电连接；所述供油单元包括油箱、供油泵、冷却装置、液力制动器传动油回油管路、控制油输送单元和传动油输送单元；所述油箱、供油泵和冷却装置依次相连；所述控制油输送单元包括依次相连的控制泵、精滤器和控制油管路；所述传动油输送单元包括依次相连的过滤器和传动油管路；所述冷却装置分别和所述控制油输送单元的控制泵、所述传动油输送单元的过滤器和所述液力制动器传动油回油管路相连；所述控制油管路分别和所述电控阀Ⅰ的控制油入口、所述电控阀Ⅱ的控制油入口和所述换向前置阀的控制油入口相连，用于供应控制油；所述传动油管路分别和所述变矩器充油阀的传动油入口、所述偶合器前置阀的传动油入口、以及所述制动器阀的传动油入口Ia相连，用于供应传动油；所述液力制动器传动油回油管路连接所述冷却装置与所述制动器阀的传动油出口Ob。2.根据权利要求1所述的一种液力传动箱用多工况供油控制装置，其特征在于，所述偶合器前置阀还包括控制油入口，且所述偶合器前置阀的控制油入口与所述制动器阀的控制油入口相连。3.一种利用权利要求2所述的液力传动箱用多工况供油控...

【专利技术属性】
技术研发人员：高恩芹，孙志新，类延磊，庞洁，刘洪坤，曲贵政，
申请(专利权)人：中车大连机车研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21