汽车转向器盖体制造技术

一种汽车转向器盖体，包括有端盖主体，端盖主体包括有底盖和围板，于底盖上设置结构槽和加固槽，于加固槽内设置有第一加固翼板，于围板的外侧面上设置有第二加固翼板，第二加固翼板设置有多个，全部的第二加固翼板之间间隔设置。本实用新型专利技术对电机端盖的底盖以及围板进行了结构优化：在底盖上设置结构槽、加固槽，底盖采用凹凸结构设计，这样可以提高底盖的结构强度，减小其变形几率。本实用新型专利技术在加固槽内设置了第一加固翼板，第一加固翼板设置在加固槽内，能够增加底盖的结构强度。围板设置在底盖上，其外侧面设置了第二加固翼板，这样通过第二加固翼板能够提高围板的结构强度。

Car steering gear cap

【技术实现步骤摘要】
汽车转向器盖体
本技术涉及汽车转向系统
，更具体地说，特别涉及一种汽车转向器盖体。
技术介绍
机动车一般都会设置有转向动力辅助系统，由转向动力辅助系统提供转向辅助动力，从而提高驾驶的舒适性以及机动车的操控性。在现有技术中，转向动力辅助系统一般是采用电动机作为动力设备，由于电动机在汽车车架上的安装空间较小，因此，现有技术中应用于转向动力辅助系统上的电动机结构都较为简单。一种典型的转向动力辅助系统用电动机，其包括有电动机外壳，在电动机外壳内部安装转子，在电动机外壳的尾端设置一个电动机端盖，通过电动机端盖将转子封装在电动机外壳内。电动机端盖结构一般都十分简单，其由不锈钢板冲压成型，由于整个电动机端盖的厚度比较薄，因此，一旦电动机端盖受到外部撞击就非常容易变形，电动机端盖变形直接影响转子的旋转，从而造成电动机报废。
技术实现思路
（一）技术问题综上所述，如何对电动机端盖进行结构优化，从而提高电动机端盖的结构强度，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。（二）技术方案本技术提供了一种汽车转向器盖体，包括有端盖主体，所述端盖主体包括有底盖以及设置于所述底盖外缘的围板，所述围板设置于所述底盖上、并与所述底盖形成有端盖安装槽，于所述底盖设置有所述围板的一侧面上设置有结构槽，所述结构槽设置有多个，全部的所述结构槽环绕所述底盖的形心等间隔设置，于所述底盖的另一侧面设置加固槽，所述加固槽为环形槽，所述加固槽的形心与所述底盖的形心重合，于所述加固槽内设置有第一加固翼板，所述第一加固翼板垂直设置于所述加固槽内，所述第一加固翼板设置有多个，全部的所述第一加固翼板于所述加固槽内等间隔设置；于所述围板的外侧面上设置有第二加固翼板，所述第二加固翼板设置有多个，全部的所述第二加固翼板之间间隔设置。优选地，所述端盖主体为不锈钢端盖主体或铝合金端盖主体，所述端盖主体为一体式结构。优选地，所述第二加固翼板为三角形板式结构，所述第二加固翼板设置于所述围板的外侧面上、并与所述围板的外侧面的切平面垂直。优选地，所述第二加固翼板自其顶端向其底端、其横截面投影面积逐渐增大。（三）有益效果在上述结构设计中，本技术对电机端盖的底盖以及围板进行了结构优化：在底盖上设置结构槽、加固槽，底盖采用凹凸结构设计，这样可以提高底盖的结构强度，减小其变形几率。本技术在加固槽内设置了第一加固翼板，第一加固翼板设置在加固槽内，能够增加底盖的结构强度。围板设置在底盖上，其外侧面设置了第二加固翼板，这样通过第二加固翼板能够提高围板的结构强度。通过上述结构设计，本技术分别对端盖主体的底盖以及围板进行了多重结构优化，这样可以极大程度地提高电机端盖的结构强度，提高电机端盖的抗冲击能力。附图说明图1为本技术实施例中汽车转向器盖体的结构示意图；在图1中，部件名称与附图编号的对应关系为：底盖1、围板2、加固槽3、第一加固翼板4、第二加固翼板5。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参考图1，图1为本技术实施例中汽车转向器盖体的结构示意图。本技术提供了一种汽车转向器盖体，包括有端盖主体，端盖主体包括有底盖1以及设置于底盖外缘上的围板2，围板2设置于底盖1上、并与底盖1形成有端盖安装槽。基于上述结构设计，本技术于底盖1设置有围板2的一侧面上设置有结构槽，结构槽设置有多个，全部的结构槽环绕底盖1的形心等间隔设置，于底盖1的另一侧面设置加固槽3，加固槽3为环形槽，加固槽3的形心与底盖1的形心重合，于加固槽3内设置有第一加固翼板4，第一加固翼板4垂直设置于加固槽3内，第一加固翼板4设置有多个，全部的第一加固翼板4于加固槽3内等间隔设置；于围板2的外侧面上设置有第二加固翼板5，第二加固翼板5设置有多个，全部的第二加固翼板5之间间隔设置。在上述结构设计中，本技术基于传统的电机端盖结构，分别对电机端盖的底盖1（正面以及背面）以及围板2的外侧面进行了结构优化，其具体方案为：在底盖1的正面（设置有围板2的一侧面）设置了结构槽，在底盖1的背面设置了加固槽3，相比于传统平板结构的底盖1而言，本技术中，底盖1采用凹凸结构设计，并且该凹凸结构的形状为规则形状，这样可以提高底盖1的结构强度，减小其变形几率。本技术在加固槽3内设置了第一加固翼板4，第一加固翼板4设置在加固槽3内，能够增加底盖1的结构强度。围板2设置在底盖1上，其外侧面设置了第二加固翼板5，这样通过第二加固翼板5能够提高围板2的结构强度。因此，通过上述结构设计，本技术分别对端盖主体的底盖1以及围板2进行了多重结构优化，这样可以极大程度地提高电机端盖的结构强度，提高电机端盖的抗冲击能力。具体地，端盖主体为不锈钢端盖主体或铝合金端盖主体，端盖主体为一体式结构。在此限定：第二加固翼板5为三角形板式结构，第二加固翼板5设置于围板2的外侧面上、并与围板2的外侧面的切平面垂直。第二加固翼板5自其顶端向其底端、其横截面投影面积逐渐增大。第二加固翼板5从侧面看为三角形结构，第二加固翼板5的两侧壁为平滑的向外凸出的弧形面结构，这样，在第二加固翼板5自其顶端向其底端的方向进行横切面，其横截面（横切面）的轮廓形状一致，但是逐渐扩大，即横截面投影面积逐渐增大。第二加固翼板5的上述结构设计能够增加第二加固翼板5自身的结构强度，其底端面积最大，这样第二加固翼板5与围板2之间的连接面较大，可以提高第二加固翼板5在围板2上的设置强度。本技术在电机端盖上设置了第一加固翼板4以及第二加固翼板5，其不仅能够增加电机端盖的结构强度，同时加固翼板还具有散热的功能，通过第一加固翼板4以及第二加固翼板5对电机起到散热的作用。本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向器盖体，包括有端盖主体，所述端盖主体包括有底盖（1）以及设置于所述底盖外缘的围板（2），所述围板设置于所述底盖上、并与所述底盖形成有端盖安装槽，其特征在于，于所述底盖设置有所述围板的一侧面上设置有结构槽，所述结构槽设置有多个，全部的所述结构槽环绕所述底盖的形心等间隔设置，于所述底盖的另一侧面设置加固槽（3），所述加固槽为环形槽，所述加固槽的形心与所述底盖的形心重合，于所述加固槽内设置有第一加固翼板（4），所述第一加固翼板垂直设置于所述加固槽内，所述第一加固翼板设置有多个，全部的所述第一加固翼板于所述加固槽内等间隔设置；于所述围板的外侧面上设置有第二加固翼板（5），所述第二加固翼板设置有多个，全部的所述第二加固翼板之间间隔设置。

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向器盖体，包括有端盖主体，所述端盖主体包括有底盖（1）以及设置于所述底盖外缘的围板（2），所述围板设置于所述底盖上、并与所述底盖形成有端盖安装槽，其特征在于，于所述底盖设置有所述围板的一侧面上设置有结构槽，所述结构槽设置有多个，全部的所述结构槽环绕所述底盖的形心等间隔设置，于所述底盖的另一侧面设置加固槽（3），所述加固槽为环形槽，所述加固槽的形心与所述底盖的形心重合，于所述加固槽内设置有第一加固翼板（4），所述第一加固翼板垂直设置于所述加固槽内，所述第一加固翼板设置有多个，全部的所述第一加固翼板于所述加固...

【专利技术属性】
技术研发人员：范存贵，周延，
申请(专利权)人：无锡吉冈精密科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32