一种防滑降噪型模数式伸缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于公路及铁路桥梁等建筑领域，具体涉及一种模数式伸缩装置，尤其涉及防滑降噪型模数式伸缩装置，其包括支撑部，支撑部包括连接橡胶条、两个边梁以及至少一个中梁，各中梁均设置在两个边梁之间，边梁、各中梁、边梁依次等间隙地设置；各边梁以及各中梁均设置有卡口，连接橡胶条的两端分别卡入边梁的卡口、中梁的卡口；还包括防滑降噪部，防滑降噪部包括菱形块，菱形块固定地设置有在中梁的顶端中心、且各菱形块沿中梁的中心线列阵，相邻的两排菱形块相互错位。本实用新型专利技术可以增加与车轮接触面积、从而可以降低噪声，还可以防滑、提高行车的安全性；可以在现有的伸缩装置上方便地加装菱形块以及齿形块；可以减少对车轮的磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种防滑降噪型模数式伸缩装置
本技术属于公路及铁路桥梁等建筑领域，具体涉及一种模数式伸缩装置，尤其涉及防滑降噪型模数式伸缩装置。
技术介绍
桥梁伸缩装置是桥梁结构中承担最大动力荷载的结构保护附件产品，其须承受量值不等的各种复杂的动力荷载和冲击，并且其在承受动力荷载和冲击时会产生一定的噪声。目前，市场上所使用的桥梁伸缩装置多为模数式伸缩装置，其由多根中间梁平行布置，车辆通过伸缩装置时会直接冲击中间梁产生较大的噪声，对行车的舒适性、安全性及声音环境的不良影响都不容忽视。
技术实现思路
针对上述技术中存在的不足之处，本技术提供一种防滑降噪型模数式伸缩装置，能够降低车辆通过时产生的噪声，另外还可以提高防滑性从而提高行车舒适性、安全性及减少噪声对环境的影响。经过试验测试，本技术中的一种防滑降噪型模数式伸缩装置比传统的伸缩装置，车轮经过时所产生噪声的最大值可以降低7分贝。本技术采取的详细技术方案为：一种防滑降噪型模数式伸缩装置，其包括支撑部，支撑部包括连接橡胶条、两个边梁以及至少一个中梁，各中梁均设置在两个边梁之间，边梁、各中梁、边梁依次等间隙地设置；各边梁以及各中梁均设置有卡口，连接橡胶条的两端分别卡入边梁的卡口、中梁的卡口，从而使边梁与中梁弹性连接，连接橡胶条的两端分别卡入相邻的两个中梁的卡口，从而使相邻的两个中梁弹性连接；还包括防滑降噪部，防滑降噪部包括菱形块，菱形块固定地设置有在中梁的顶端中心、且各菱形块沿中梁的中心线列阵，相邻的两排菱形块相互错位。进一步地，菱形块的中心设置有中心孔，中心孔内壁底部与中梁焊接为一体，从而使菱形块固定地设置有在中梁的顶端中心。可以在现有的伸缩装置上方便地加装菱形块，而不需要对现有的伸缩装置破坏性改造，比较安全。进一步地，菱形块的底部设置有凸起圆环，凸起圆环凸起2-5mm。可以使菱形块与中梁之间形成间隙，从而可以避免产生弹性形变的菱形块与中梁或者边梁撞击，进而可以进一步地，降低噪音。优选地，凸起圆环凸起3mm。进一步地，菱形块的表面设置有防滑槽，防滑槽与菱形块的边平行。可以进一步地提高降噪效果以及防滑效果。进一步地，防滑降噪部还包括两个齿形块，两个齿形块分别焊接在两个边梁上。可以使防滑降噪部的上端面整体没有大的空缺，可以减少对车轮的磨损；并且还可以在现有的伸缩装置上方便地加装齿形块。优选地，菱形块顶部的角度为菱形角B，菱形角B为60-90度优选地，菱形角B为80度。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1、可以增加与车轮接触面积、从而可以降低噪声，还可以防滑、提高行车的安全性；2、可以在现有的伸缩装置上方便地加装菱形块以及齿形块；3、可以减少对车轮的磨损。附图说明图1为本技术中的主视图。图1中连接橡胶条14未画出。图2为A-A剖视图。图2中，防滑槽212未画出。图3为菱形块21的立体示意图。图4为菱形块21的仰视图。支撑部1；边梁11；中梁12；卡口13；连接橡胶条14；防滑降噪部2；菱形块21；中心孔211；防滑槽212；凸起圆环213；齿形块22；焊点23；菱形角B。具体实施方式请参阅图1-图4，本技术为一种防滑降噪型模数式伸缩装置，其包括支撑部1，支撑部1包括连接橡胶条14、两个边梁11以及至少一个中梁12，各中梁12均设置在两个边梁11之间，边梁11、各中梁12、边梁11依次等间隙地(如图2所示，即边梁11的边缘与中梁12的边缘之间的间隙宽、等于相邻的两个中梁12的边缘之间的间隙宽)设置。各边梁11以及各中梁12均设置有卡口13，连接橡胶条14的两端分别卡入边梁11的卡口13、中梁12的卡口13，从而使边梁11与中梁12弹性连接，连接橡胶条14的两端分别卡入相邻的两个中梁12的卡口13，从而使相邻的两个中梁12弹性连接。本技术为一种防滑降噪型模数式伸缩装置还包括防滑降噪部2，防滑降噪部2包括菱形块21，菱形块21固定地设置有在中梁12的顶端中心、且各菱形块21沿中梁12的中心线(图1所示，左右方向的中心线)列阵，相邻的两排菱形块21(沿一个中梁12的中心线列阵的菱形块21为一排菱形块21)相互错位。菱形块21通常为钢制成，也可以根据需要选择其他的金属材质。本技术中的一种防滑降噪型模数式伸缩装置的工作原理为：使用前，将两个边梁11分别与两段桥梁固定连接(通过锚固装置、水泥浇筑等常规的方式实现固定连接)即可。当车辆从本技术中的一种防滑降噪型模数式伸缩装置上通过时，由于各菱形块21之间形成的间隙整体呈波浪形，相比于传统的伸缩装置的直线形间隙(边梁11与中梁12之间的间隙，或者相邻的两个中梁12之间的间隙)，可以增加本技术中的一种防滑降噪型模数式伸缩装置与车轮接触面积、从而可以降低噪声；另外，还可以通过增加与车轮接触面积而起到防滑的作用，提高行车的安全性。优选地，菱形块21的中心设置有中心孔211，中心孔211内壁底部与中梁12焊接为一体(焊接处为焊点23)，从而使菱形块21固定地设置有在中梁12的顶端中心。可以在现有的伸缩装置上方便地加装菱形块21，而不需要对现有的伸缩装置破坏性改造(比如，通过螺栓连接需要在中梁12上钻孔，可能降低中梁12的强度)，比较安全。进一步地，菱形块21的底部设置有凸起圆环213，凸起圆环213凸起2-5mm，优选为3mm。可以使菱形块21与中梁12之间形成间隙，从而可以避免产生弹性形变的菱形块21与中梁12或者边梁11撞击，进而可以进一步地，降低噪音。进一步地，菱形块21的表面设置有防滑槽212，防滑槽212与菱形块21的边平行。可以进一步地提高降噪效果以及防滑效果。如图4所示，优选地，菱形块21顶部的角度为菱形角B，菱形角B为60-90度，优选为80度。进一步地，防滑降噪部2还包括两个齿形块22，两个齿形块22分别焊接在两个边梁11上(焊接处为焊点23)。可以使防滑降噪部2的上端面整体没有大的空缺，可以减少对车轮的磨损；并且还可以在现有的伸缩装置上方便地加装齿形块22。综上所述，本技术中的一种防滑降噪型模数式伸缩装置，可以增加与车轮接触面积、从而可以降低噪声，还可以防滑、提高行车的安全性；可以在现有的伸缩装置上方便地加装菱形块21以及齿形块22；可以减少对车轮的磨损。需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本专利技术保护内容的限制。以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防滑降噪型模数式伸缩装置，其包括支撑部(1)，支撑部(1)包括连接橡胶条(14)、两个边梁(11)以及至少一个中梁(12)，各中梁(12)均设置在两个边梁(11)之间，边梁(11)、各中梁(12)、边梁(11)依次等间隙地设置；各边梁(11)以及各中梁(12)均设置有卡口(13)，连接橡胶条(14)的两端分别卡入边梁(11)的卡口(13)、中梁(12)的卡口(13)，从而使边梁(11)与中梁(12)弹性连接，连接橡胶条(14)的两端分别卡入相邻的两个中梁(12)的卡口(13)，从而使相邻的两个中梁(12)弹性连接；其特征在于：还包括防滑降噪部(2)，防滑降噪部(2)包括菱形块(21)，菱形块(21)固定地设置有在所述中梁(12)的顶端中心、且各菱形块(21)沿所述中梁(12)的中心线列阵，相邻的两排菱形块(21)相互错位。

【技术特征摘要】
1.一种防滑降噪型模数式伸缩装置，其包括支撑部(1)，支撑部(1)包括连接橡胶条(14)、两个边梁(11)以及至少一个中梁(12)，各中梁(12)均设置在两个边梁(11)之间，边梁(11)、各中梁(12)、边梁(11)依次等间隙地设置；各边梁(11)以及各中梁(12)均设置有卡口(13)，连接橡胶条(14)的两端分别卡入边梁(11)的卡口(13)、中梁(12)的卡口(13)，从而使边梁(11)与中梁(12)弹性连接，连接橡胶条(14)的两端分别卡入相邻的两个中梁(12)的卡口(13)，从而使相邻的两个中梁(12)弹性连接；其特征在于：还包括防滑降噪部(2)，防滑降噪部(2)包括菱形块(21)，菱形块(21)固定地设置有在所述中梁(12)的顶端中心、且各菱形块(21)沿所述中梁(12)的中心线列阵，相邻的两排菱形块(21)相互错位。2.如权利要求1所述的一种防滑降噪型模数式伸缩装置，其特征在于：所述菱形块(21)的中心设置有中心孔(211)，中心孔(211)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚宗明，夏宝军，
申请(专利权)人：江苏毛勒新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32