一种用于道路桥梁的伸缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于道路桥梁的伸缩装置，包括：若干个活动支承件；一对第一钢构件，预埋于形成隔断缝隙的其中一侧混凝土体中；一对第二钢构件，预埋于形成隔断缝隙的另一侧混凝土体中；若干个活动座，分别支撑活动支承件于第一钢构件和第二钢构件的上方；若干对导轮，每对导轮分别转动安装于一个活动座上，活动座通过导轮分别与第一钢构件和第二钢构件构成滑动连接；若干个弹性填充体，分别连接至相邻两个活动支承件间隙中；在隔断缝隙宽度方向上位于两侧的活动支承件分别固连于第一钢构件和第二钢构件上；位于这两个活动支承件之间的其余活动支承件能够随活动座移动。本实用新型专利技术具有的有益效果：结构简单易建造且真正实现了无缝路面。

A telescopic device for road and Bridge

The utility model discloses a telescopic device for road bridge includes a number of activities to support; a first steel member, the body buried in concrete to form a partition in a slot; on the other side of the second steel member, coagulation soil pre embedded in the form of a plurality of partition slot activities; seat, respectively in the first support activities support steel member and the second steel parts above; some of each pair of guide wheel respectively rotate the wheel, mounted on a movable seat, the movable seat through the guide wheel are respectively connected with the first steel member and the second steel parts sliding; a plurality of elastic filling body are respectively connected to the adjacent two mobile bearing clearance; supported on the partition slot width on both sides are respectively and fixedly connected with the first steel member and the second steel members; in the two activities of support The rest of the movable supports can move with the movable seat. The utility model has the beneficial effect: the structure is simple and easy to build, and the seamless pavement is truly realized.

【技术实现步骤摘要】
一种用于道路桥梁的伸缩装置
本技术属于道路桥梁工程
，具体涉及一种用于道路桥梁的伸缩装置。
技术介绍
伸缩缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化（热胀、冷缩），使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶（木屋顶除外）等分成两个独立部分，使建筑物或构筑物沿长方向可做水平伸缩。为了填补伸缩缝所产生的空缺，人们专利技术了伸缩装置。伸缩装置目前已是高速公路和桥梁结构不可缺少的部分，而伸缩装置问题一直是公路交通中的一大难题，据美国相关的一项统计，尽管支座和伸缩缝的费用只占桥梁总造价的5%，但如果设计不当、安装质量低劣和缺乏保养时，可引起95%的桥梁出现问题。因此，伸缩缝问题应当引起足够的重视。现有技术中的伸缩缝结构，主要还存在如下的缺点：一、伸缩缝为钢制式伸缩缝和模数式伸缩缝，这两类伸缩缝具有良好的伸缩性能，能满足较大跨径桥梁的伸缩位移，但是通行时有比较明显的跳车现象，对行车舒适性有较大的影响。二、伸缩装置结构复杂，施工作业时间长，维护难度大，不利于大面积推广使用。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种用于道路桥梁的伸缩装置，结构简单易建造且真正实现了无缝路面。为解决现有技术问题，本技术公开了一种用于道路桥梁的伸缩装置，包括：若干个活动支撑件，相邻活动支撑件之间预留有间隙；一对第一钢构件，预埋于形成隔断缝隙的其中一侧混凝土体中；一对第二钢构件，预埋于形成隔断缝隙的另一侧混凝土体中；若干个活动座，分别支撑活动支撑件于第一钢构件和第二钢构件的上方；若干对导轮，每对导轮分别转动安装于一个活动座上，活动座通过导轮分别与第一钢构件和第二钢构件构成滑动连接；若干个弹性填充体，分别连接至相邻两个活动支撑件间隙中；在隔断缝隙宽度方向上位于两侧的活动支撑件分别固连于第一钢构件和第二钢构件上；位于这两个活动支撑件之间的其余活动支撑件能够随活动座移动。进一步地，弹性填充体具有向两侧突出的突出部；活动支撑件具有一用于平齐于路面的顶面和一垂直于顶面的侧面，侧面形成有用于容纳突出部的凹陷部；弹性填充体的顶部不低于活动支撑件的顶面。进一步地，活动支撑件的侧面上形成有若干个突出于其表面、用于支撑弹性填充体的齿状部，相邻两个活动支撑件之间的齿状部交错排列从而使齿状部能够插入相邻两个齿状部之间的间隔中。进一步地，弹性填充体为厚度均匀的空心结构体。进一步地，导轮的轴线垂直于路面，每个导轮的轮面两侧分别与第一钢构件和第二钢构件构成滚动接触。进一步地，第一钢构件具有用于与导轮轮面接触的第一滑动面和用于与导轮下端面接触的第一支撑面；第二钢构件具有用于与导轮轮面接触的第二滑动面和用于与导轮上端面接触的第二支撑面。进一步地，活动座与活动支撑件的连接方式为螺栓连接。进一步地，第一钢构件和第二钢构件与活动支撑件的连接方式为焊接。进一步地，第一钢构件和第二钢构件与活动支撑件之间还焊接有调节块。进一步地，弹性填充体为橡胶填充体。本技术具有的有益效果：结构简单易建造且真正实现了无缝路面。附图说明图1为本技术一个优选实施例的结构立体图；图2为图1所述实施例的结构主视图；图3为图2中A-A向剖视图；图4为图1所示实施例的结构俯视图；图5为图4中B-B向剖视图。附图标记：10活动支撑件；101边缘支撑件；102中间支撑件；10a侧面；10b凹陷部；10c齿状部；10d固定凸台；10e顶面；20弹性填充体；20a空腔；30活动座；301轮轴；302护板；303底板；40第一钢构件；40a第一支撑面；50第二钢构件；50a第二支撑面；60螺栓；70导轮；80调节块。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。如图1至5所示，一种用于道路桥梁的伸缩装置，包括：五个活动支撑件10、一对第一钢构件40、一对第二钢构件50、三个活动座30、三对导轮70和四个弹性填充体20。第一钢构件40预埋于形成隔断缝隙的其中一侧混凝土体中，第二钢构件50预埋于形成隔断缝隙的另一侧混凝土体中。第一钢构件40和第二钢构件50兼具传递混凝土体变形位移和导轨功能，两者的长度方向即为隔断缝隙的宽度方向。第一钢构件40具有用于与导轮70轮面接触的第一滑动面和用于与导轮70下端面接触的第一支撑面40a；第二钢构件50具有用于与导轮70轮面接触的第二滑动面和用于与导轮70上端面接触的第二支撑面50a。活动座30具有两个对称安装的轮轴301，每个轮轴301的外侧设置有一个护板302，护板302的底部设置有平行于活动座30并对轮轴301形成支撑的底板303。活动支撑件10分为两个边缘支撑件101和三个中间支撑件102，其中一个边缘支撑件101通过一个调节块80焊接至第一钢构件40，另一个边缘支撑件101通过一个调节块80焊接至第二钢构件50。三个中间支撑件102的底部向两侧形成有用于固定螺栓60的固定凸台10d，三个中间支撑件102通过螺栓60分别安装于活动座30上从而由活动座30支撑件于第一钢构件40和第二钢构件50的上方，五个活动支撑件10之间形成间隙排列。每对导轮70分别转动安装于一个活动座30上，每个活动座30通过一对导轮70与第一钢构件40和第二钢构件50构成滑动连接。导轮70的轴线垂直于路面，每个导轮70的轮面两侧分别与第一钢构件40和第二钢构件50构成滚动接触。弹性填充体20为橡胶材质制成，且具有一空腔20a从而形成厚度均匀的空心结构体，弹性填充体20具有向两侧突出的突出部，活动支撑件10具有一用于平齐于路面的顶面10e和一垂直于顶面10e的侧面10a，侧面10a形成有用于容纳突出部的凹陷部10b。弹性填充体20分别连接至相邻两个活动支撑件10的间隙中，其顶部不低于活动支撑件10的顶面10e。活动支撑件10的侧面10a上形成有若干个突出于其表面、用于支撑弹性填充体20的齿状部10c，相邻两个活动支撑件10之间的齿状部10c交错排列从而使齿状部10c能够插入相邻两个齿状部10c之间的间隔中。当混凝土体发生变形时，第一钢构件40和第二钢构件50将沿变形方向发生位移，由此使得边缘支撑件101开始向中间挤压中间支撑件102。同样受到压力的弹性填充体20也具有变形能力因而收缩吸收混凝土体的变形量。这样一来，隔断间隙两侧的混凝土体表面与该装置形成无缝连接，而由于橡胶材质且空心的弹性填充体20具有一定的柔性，因此车轮在通过时不会产生跳车现象，达到了平稳通行的效果。由于其它组件均为硬质金属件，不易损坏，维护时仅需更换弹性填充体20即可，具有作业强度低、时间短、难度小的优点。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于道路桥梁的伸缩装置，包括：若干个活动支撑件，相邻活动支撑件之间预留有间隙；其特征在于：还包括：一对第一钢构件，预埋于形成隔断缝隙的其中一侧混凝土体中；一对第二钢构件，预埋于形成隔断缝隙的另一侧混凝土体中；若干个活动座，分别支撑所述活动支撑件于所述第一钢构件和第二钢构件的上方；若干对导轮，每对导轮分别转动安装于一个活动座上，所述活动座通过所述导轮分别与所述第一钢构件和第二钢构件构成滑动连接；若干个弹性填充体，分别连接至相邻两个所述活动支撑件间隙中；在隔断缝隙宽度方向上位于两侧的活动支撑件分别固连于所述第一钢构件和第二钢构件上；位于这两个活动支撑件之间的其余活动支撑件能够随所述活动座移动。

【技术特征摘要】
1.一种用于道路桥梁的伸缩装置，包括：若干个活动支撑件，相邻活动支撑件之间预留有间隙；其特征在于：还包括：一对第一钢构件，预埋于形成隔断缝隙的其中一侧混凝土体中；一对第二钢构件，预埋于形成隔断缝隙的另一侧混凝土体中；若干个活动座，分别支撑所述活动支撑件于所述第一钢构件和第二钢构件的上方；若干对导轮，每对导轮分别转动安装于一个活动座上，所述活动座通过所述导轮分别与所述第一钢构件和第二钢构件构成滑动连接；若干个弹性填充体，分别连接至相邻两个所述活动支撑件间隙中；在隔断缝隙宽度方向上位于两侧的活动支撑件分别固连于所述第一钢构件和第二钢构件上；位于这两个活动支撑件之间的其余活动支撑件能够随所述活动座移动。2.根据权利要求1所述的一种用于道路桥梁的伸缩装置，其特征在于：所述弹性填充体具有向两侧突出的突出部；所述活动支撑件具有一用于平齐于路面的顶面和一垂直于所述顶面的侧面，所述侧面形成有用于容纳所述突出部的凹陷部；所述弹性填充体的顶部不低于所述活动支撑件的顶面。3.根据权利要求1所述的一种用于道路桥梁的伸缩装置，其特征在于：所述活动支撑件的侧面上形成有若干个突出于其表面、用于支撑所述弹性填充体的齿状部，相邻两个活动支撑件之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：亓晓贵，赵剑，牟丽丽，
申请(专利权)人：亓晓贵，赵剑，牟丽丽，
类型：新型
国别省市：山东,37