一种用于机车增压器转子组装的固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及设备维修领域，特涉及一种用于机车增压器转子组装的固定装置。本实用新型专利技术包括固定杆、第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓，所述的固定杆包括第一孔、第二孔、第三孔，第三孔设置在固定杆中心，两侧分别对称的设置第一孔、第二孔，两个第一孔之间的距离与在同一导风轮直径上的两个壳体孔之间的距离相等，第二孔设置在第一孔和第三孔之间；所述的第一螺栓安装在第一孔内、第二螺栓安装在第二孔内、第三螺栓安装在第三孔内；所述的第三螺栓与主轴固定连接；所述的两个第一螺栓分别与两个壳体孔固定连接；所述的第二螺栓穿过第二孔后，与导风轮的叶片接触。本实用新型专利技术的装置可减少操作人员，节约维修或检修时间，进而降低机车的维修成本。

A fixed device for assembling the rotor of a locomotive supercharger

The utility model relates to the field of equipment maintenance, in particular to a fixed device for assembling the rotor of a locomotive supercharger. The utility model comprises a fixed rod, a first bolt, second bolt, third bolt, the fixing rod comprises a first hole, second hole, third, third holes arranged on the fixed rod center, set up the first hole, second hole on both sides are symmetrical and equal to the distance between the distance between two of the first hole and in the same the wind wheel diameter on the two hole, second hole is arranged between the first hole and the second hole; a first bolt which is installed on the first hole, second bolts installed in the second hole, third bolt mounting on the 3; third bolts and the main shaft is fixedly connected with the first two; the bolt are respectively fixedly connected with the two shell; second of the bolt after passing through the second hole, and the wind wheel blade contact. The device of the utility model can reduce the operator, save the maintenance or repair time, and then reduce the maintenance cost of the locomotive.

【技术实现步骤摘要】
一种用于机车增压器转子组装的固定装置
本技术涉及轨道交通装备维修领域，特涉及一种用于机车增压器转子组装的固定装置。
技术介绍
增压器，使进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机功率。机车长时间的运行，需要定期对增压器进行维修检查。现有的机车增压器检修时，需要将增压器的压气轮卸下，如图1所示，压气轮的轴与导风轮的轴为同一根轴，即主轴。当操作人员拆卸或安装压气轮时，另一侧的导风轮也同轴转动。因此现有安装或拆卸时，操作人员必须两人，需要一名操作人员将导风轮固定，另一名操作人员同时进行压气轮拆卸或安装工作。现有的技术必须采用两位操作人员进行，使安装或拆卸工作费时费力，严重的降低了工作效率，且随着国内机车运行数量的不断增加，设备维修量也越来越多，急需采用更好的工具以提高操作人员的工作效率。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于机车增压器转子组装的固定装置。本技术通过装置通过将导风轮的主轴固定，进而在操作过程中压气轮的轴不会旋转，实现了只需要一名操作人员即可完成对增压器进行维修检查的专利技术目的。本技术的技术方案是：一种用于机车增压器转子组装的固定装置，包括固定杆、第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓，其特征在于：所述的固定杆包括第一孔、第二孔、第三孔，第三孔设置在固定杆中心，两侧分别对称的设置第一孔、第二孔，两个第一孔之间的距离与在同一导风轮直径上的两个壳体孔之间的距离相等，第二孔设置在第一孔和第三孔之间；所述的第一螺栓安装在第一孔内、第二螺栓安装在第二孔内、第三螺栓安装在第三孔内；所述的第三螺栓与主轴固定连接；所述的两个第一螺栓分别与两个壳体孔固定连接；所述的第二螺栓穿过第二孔后，与导风轮的叶片接触。根据如上所述的用于机车增压器转子组装的固定装置，其特征在于：还包括两块橡胶块，两块橡胶块分别固定连接在两个第二螺栓下方。根据如上所述的用于机车增压器转子组装的固定装置，其特征在于：所述的第一孔为叉子结构的孔。根据如上所述的用于机车增压器转子组装的固定装置，其特征在于：所述的第二螺栓比第一螺栓、第三螺栓长。根据如上所述的用于机车增压器转子组装的固定装置，其特征在于：所述的固定杆为塑料材料。本技术的有益效果是：一是本技术的装置结构简单、操作性强；二是可减少操作人员，节约维修或检修时间，进而降低机车的维修成本；三是两侧的孔可以十分方便的进行安装对接，可以调高操作人员的安装速度；四是在操作人员力度过大时有一定的缓冲作用，确保设备不会损伤。附图说明图1为机车增压器主轴及组件的结构示意图；图2为机车增压器导风轮及装配局部视图；图3为固定杆的结构示意图；图4为固定杆连接在导风轮后的A-A向剖视图；图5为固定杆连接在导风轮后的主视图，图6为固定杆连接在导风轮后另一实施例的A-A向剖视图；图7为固定杆连接在导风轮后又一实施例的A-A向剖视图。附图标记说明：主轴1、压气轮2、轴承3、导风轮4、壳体孔41、固定杆5、第一孔6、第二孔7、第三孔8、第一螺栓9、第二螺栓10、第三螺栓11、橡胶块12。具体实施方式以下结合附图对本技术的技术方案作进一步说明。如图3所示，本技术的用于机车增压器转子组装的固定装置包括固定杆5、第一螺栓9、第二螺栓10、第三螺栓11和橡胶块12，其中，固定杆5包括第一孔6、第二孔7、第三孔8，第三孔8设置在固定杆5中心，两侧分别对称的设置第一孔6、第二孔7。两个第一孔6之间的距离与在同一导风轮4直径上的两个壳体孔41之间的距离相等，第二孔7设置在第一孔6和第三孔8之间。如图4和图5所示，本技术的第一螺栓9安装在第一孔6内、第二螺栓10安装在第二孔7内、第三螺栓11安装在第三孔8内，第三螺栓11与主轴1固定连接，两个第一螺栓9分别与两个壳体孔41固定连接，第二螺栓10穿过第二孔7后，与导风轮4的叶片接触。本技术的工作过程是：当需要拆卸或安装转子时，操作人员首先将固定杆5固定在导风轮4的壳体上，然后通过第三螺栓11将主轴1与固定杆5连接，初步实现主轴1的固定功能，但由于主轴1的力臂较小，这样的固定并不能确保主轴1不会转动，使用时可能出现第三螺栓11与主轴1共同转动的情况。故本技术通过第三螺栓11两侧的第二螺栓10与导风轮4的叶片进行接触，通过控制叶片的转动进而确保主轴1不会旋转。将固定杆5安装完成后，只需要一个操作人员在压气轮2的转子2侧操作，即可完成转子2的拆卸或安装工作，可减少操作人员，节约维修或检修时间，进而降低机车的维修成本。作为本技术的进一步方案，两个第二螺栓10下方最好连接橡胶块12，通过橡胶块12与叶片接触，可以减少叶片局部与第二螺栓10的接触力，确保叶片不会弯曲折叠变形。作为本技术的进一步方案，本技术的第一孔6最好为叉子结构的孔，如图3所示，这样，在本技术装置安装时，只需要对准中间的第三孔8，其余两侧的孔都可以十分方便的进行安装对接，可以调高操作人员的安装速度。作为本技术的进一步方案，本技术的第二螺栓10的长度最好比第一螺栓9、第三螺栓11长，因为第一螺栓9、第三螺栓11只是用于与孔的固定，其长度不宜过长，而第二螺栓10为了确保能够有效的阻挡导风轮4的叶片，其长一些可以与叶片的接触更为充分。作为本技术的进一步方案，本技术的固定杆5可采用金属材料或塑料材料，但优选塑料材料，这样在实际使用过程中，塑料材料有一定的形变，在拆卸或安装转子时，可以在操作人员力度过大时有一定的缓冲作用，确保压气轮2设备不会损伤。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机车增压器转子组装的固定装置，包括固定杆、第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓，其特征在于：所述的固定杆包括第一孔、第二孔、第三孔，第三孔设置在固定杆中心，两侧分别对称的设置第一孔、第二孔，两个第一孔之间的距离与在同一导风轮直径上的两个壳体孔之间的距离相等，第二孔设置在第一孔和第三孔之间；所述的第一螺栓安装在第一孔内、第二螺栓安装在第二孔内、第三螺栓安装在第三孔内；所述的第三螺栓与主轴固定连接；所述的两个第一螺栓分别与两个壳体孔固定连接；所述的第二螺栓穿过第二孔后，与导风轮的叶片接触。

【技术特征摘要】
1.一种用于机车增压器转子组装的固定装置，包括固定杆、第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓，其特征在于：所述的固定杆包括第一孔、第二孔、第三孔，第三孔设置在固定杆中心，两侧分别对称的设置第一孔、第二孔，两个第一孔之间的距离与在同一导风轮直径上的两个壳体孔之间的距离相等，第二孔设置在第一孔和第三孔之间；所述的第一螺栓安装在第一孔内、第二螺栓安装在第二孔内、第三螺栓安装在第三孔内；所述的第三螺栓与主轴固定连接；所述的两个第一螺栓分别与两个壳体孔固定连接；所述的第二螺栓穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢钢，李旭涛，曾庆军，李文，
申请(专利权)人：湖北众力机车车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42