散热式制动转子制造技术

本发明专利技术涉及一种散热式制动转子。用于自行车的制动转子具有由第一材料形成的制动体和具有冷却体的冷却元件，所述冷却体的至少一部分由第二材料形成，该第二材料的导热系数高于所述第一材料的导热系数。所述制动体具有大致环形形状，并且具有第一轴向接触表面。所述冷却体联接至所述第一轴向接触表面。所述冷却体可以围绕所述制动体以所述散热区域的周边的大部分接触所述第一轴向接触表面。所述冷却体可以附接至与制动体联接的承载架或者是所述承载架的一体部分。所述冷却体可以包括突出部。

Heat dissipating brake rotor

The invention relates to a heat dissipating brake rotor. The brake rotor for bicycles has a brake body formed by the first material and a cooling element with a cooling body, and at least a part of the cooling body is formed by second materials, and the thermal conductivity of the second material is higher than that of the first material. The brake body has a roughly circular shape and has a first axial contact surface. The cooling body is connected to the first axial contact surface. The cooling body may be in contact with the first axial contact surface of the brake body around most of the surrounding area of the heat dissipation region. The cooling body can be attached to a bearing frame connected to the brake body or an integral part of the bearing frame. The cooling body may include a protrusion part.

【技术实现步骤摘要】
散热式制动转子
本申请总体涉及用于至少部分人力车的盘式制动器，并且更具体地涉及用于上述人力车的散热式制动转子。
技术介绍
在两轮车上公知使用盘式制动器。一些盘式制动器还已知特别用于自行车。通常的盘式制动器系统具有盘状制动转子，该盘状制动转子具有围绕制动轨道或制动体延伸的制动部或摩擦区域。该系统还具有制动钳，该制动钳具有制动垫，该制动垫在制动钳被致动时接触制动转子的制动部或摩擦区域，以减慢自行车或车辆。在一些情况下，可能需要重制动来减慢车辆或自行车，诸如在高速陡坡下降期间。在这种重制动情况下有时会出现问题，这些问题在正常使用条件或轻度使用条件下不会发生。在重制动或极限制动情况下，制动转子中可能产生过多热量。通常的制动转子并未设计成消散过多的热量。因此，制动转子通常仅能够实现最小的散热。制动转子中的过热可能导致制动器系统在重制动或极限制动期间的热衰退，这会导致制动器的显著低响应。过热还增加了制动转子的热负荷，还增加了制动钳、制动垫、流体以及部件密封件的热负荷。此外，通常的制动转子并未设计成处理制动转子的热膨胀，该热膨胀源于上述重制动情况期间的极限温度或源于在长期使用期间的间断极限使用以及本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于自行车的制动转子，所述制动转子包括：由第一材料形成并且具有大致环形形状的制动体，所述制动体具有径向外侧的摩擦区域和径向内侧的散热区域，所述散热区域具有第一轴向接触表面；以及具有联接区域的承载架，所述承载架被构造成在所述制动体与所述联接区域之间传递制动载荷，所述承载架包括冷却体，所述冷却体由第二材料形成并且联接至所述第一轴向接触表面，其中，所述第二材料的导热系数高于所述第一材料的导热系数，并且所述冷却体包括突出部，所述突出部被构造成从所述冷却体传热，并且其中，所述冷却体围绕所述制动体以所述散热区域的周边的大部分与所述第一轴向接触表面接触。

【技术特征摘要】
2016.06.22 US 15/189,815;2016.08.31 US 15/252,9331.一种用于自行车的制动转子，所述制动转子包括：由第一材料形成并且具有大致环形形状的制动体，所述制动体具有径向外侧的摩擦区域和径向内侧的散热区域，所述散热区域具有第一轴向接触表面；以及具有联接区域的承载架，所述承载架被构造成在所述制动体与所述联接区域之间传递制动载荷，所述承载架包括冷却体，所述冷却体由第二材料形成并且联接至所述第一轴向接触表面，其中，所述第二材料的导热系数高于所述第一材料的导热系数，并且所述冷却体包括突出部，所述突出部被构造成从所述冷却体传热，并且其中，所述冷却体围绕所述制动体以所述散热区域的周边的大部分与所述第一轴向接触表面接触。2.根据权利要求1所述的制动转子，其中，所述制动体包括第一对准特征部，并且所述突出部包括第二对准特征部，所述第一对准特征部和所述第二对准特征部相对应而产生所述制动体和所述承载架的对准。3.根据权利要求2所述的制动转子，其中，所述对准是所述制动体围绕所述制动转子的旋转轴线相对于所述承载架的旋转对准。4.根据权利要求1所述的制动转子，其中，所述承载架布置成至少部分地位于所述制动体的中央开口中，所述承载架具有与所述第一轴向接触表面接触的第一接触段。5.根据权利要求4所述的制动转子，所述制动转子进一步包括第二冷却体，所述第二冷却体被布置成至少部分地径向叠置在所述中央开口上，所述第二冷却体具有与所述散热区域的第二轴向接触表面接触的第二接触段，所述第二轴向接触表面与所述制动体上的所述第一轴向接触表面反向，并且其中，所述制动体的所述散热区域布置在所述第一接触段与所述第二接触段之间。6.根据权利要求5所述的制动转子，其中，所述突出部包括一表面，该表面被构造成接触所述第二冷却体并且在所述第二冷却体与所述突出部之间进行传热。7.根据权利要求5所述的制动转子，其中，所述第一接触段、所述第二接触段或者所述第一接触段与所述第二接触段的组合被构造及布置成围绕所述散热区域的所述周边以360度接触所述第一轴向接触表面、所述第二轴向接触表面或者所述第一轴向接触表面和所述第二轴向接触表面这二者。8.根据权利要求1所述的制动转子，其中，所述冷却体围绕所述制动体以所述散热区域的所述周边的300度至360度接触所述第一轴向接触表面。9.根据权利要求1所述的制动转子，其中，所述冷却体围绕所述制动体以所述散热区域的所述周边的360度接触所述第一轴向接触表面。10.根据权利要求1所述的制动转子，其中，所述第二材料是铝或铝合金。11.根据权利要求1所述的制动转子，其中，所述第一材料是不锈钢。12.根据权利要求1所述的制动转子，其中，所述制动载荷源自于施加至所述摩擦区域的制动力。13.根据权利要求1所述的制动转子，其中，所述承载架的所述联接区域被构造成安装至所述自行车的车轮的轮毂。14.根据权利要求1所述的制动转子，其中，所述承载架的所述冷却体的至少一部分在径向上与所述制动体的所述散热区域重叠。15.一种用于自行车的制动转子，所述制动转子包括：由第一材料形成并且具有大致环形形状的制动体，所述制动体具有第一轴向表面和与所述第一轴向表面反向的第二轴向表面；承载架，所述承载架由第二材料形成并且联接至所述制动体，使得所述承载架的第一冷却体的一个或多个第一接触段接触所述制动体的所述第一轴向表面，所述第一冷却体包括突出部；以及第二冷却体，所述第二冷却体由第三材料形成并且联接至所述制动体，使得所述第二冷却体的一个或多个第二接触段接触所述制动体的所述第二轴向表面，所述第一冷却体的所述突出部被构造成接触所述第二冷却体以在所述第一冷却体与所述第二冷却体之间进行传热，其中，所述第二材料或所述第三材料中的至少一者的导热系数高于所述制动体的所述第一材料的导热系数。16.根据权利要求15所述的制动转子，其中，所述第二材料是铝或铝合金。17.根据权利要求15所述的制动转子，其中，所述第三材料与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·邓拉普，B·斯内德，
申请(专利权)人：什拉姆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US