一种船舶混合对转推进系统技术方案

一种船舶混合对转推进系统，包括舵、挂舵臂、主机、螺旋桨轴、前部螺旋桨、后部螺旋桨和吊舱推进器，主机传动连接螺旋桨轴，螺旋桨轴远离主机的一端的周向上固定套接前部螺旋桨，沿螺旋桨轴的轴向上设有后部螺旋桨和吊舱推进器，后部螺旋桨和吊舱推进器的中心线与螺旋桨轴的中心线在同一轴线上，吊舱推进器驱动连接后部螺旋桨，吊舱推进器固定在挂舵臂上，挂舵臂固接舵。该系统由前桨和后桨两个独立的推进系统组成，通过反向旋转使后桨回收前桨尾流旋转能量损失的方法提高整个推进系统的推进效率，具有结构简单、安装紧凑，适用广泛的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶混合对转推进系统
本专利技术涉及一种推进系统，具体涉及一种船舶混合对转推进系统。
技术介绍
在EEDI日趋严格的排放指标、海运成本的日益增加的情况下，传统的单桨推进方式，采用电喷长冲程主机进而采用低转速大直径螺旋桨、依托CFD手段重新优化线型；其推进效率的提升空间已经非常有限。而太阳能技术、风能利用等手段节能存在效果不稳定的问题，且相关设备在散货船、集装箱运输船、油轮等主力运输船上没有足够理想安装空间的情况下。目前国际上已有的混合对转推进系统主要有以下三种方式：一是内外轴对转桨，但是该型式对转系统轴系构造非常复杂，安装和维护成本较高；另一种是全回转吊舱式混合对转系统，前桨通常采用常规CPP推进方式，后桨采用全回转吊舱推进器，后桨可实现水平面内360度回转，由此完全取代舵的功能。该型式的混合对转推进系统要求的安装空间大、成本较高，同时全回转推进取代舵在实际航行中存在一定弊端。
技术实现思路
鉴于上述现有技术存在的缺陷，本专利技术的目的就是提出一种船舶混合对转推进系统，由前桨和后桨两个独立的推进系统组成，通过反向旋转使后桨回收前桨尾流旋转能量损失的方法提高整个推进系统的推进效率，具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶混合对转推进系统，其特征在于，包括舵、挂舵臂、主机、螺旋桨轴、前部螺旋桨、后部螺旋桨和吊舱推进器，所述主机传动连接所述螺旋桨轴，所述螺旋桨轴远离所述主机的一端的周向上固定套接所述前部螺旋桨，沿所述螺旋桨轴的轴向上设有所述后部螺旋桨和所述吊舱推进器，所述后部螺旋桨和所述吊舱推进器的中心线与所述螺旋桨轴的中心线在同一轴线上，所述吊舱推进器驱动连接所述后部螺旋桨，所述吊舱推进器固定在所述挂舵臂上，所述挂舵臂固接所述舵。

【技术特征摘要】
1.一种船舶混合对转推进系统，其特征在于，包括舵、挂舵臂、主机、螺旋桨轴、前部螺旋桨、后部螺旋桨和吊舱推进器，所述主机传动连接所述螺旋桨轴，所述螺旋桨轴远离所述主机的一端的周向上固定套接所述前部螺旋桨，沿所述螺旋桨轴的轴向上设有所述后部螺旋桨和所述吊舱推进器，所述后部螺旋桨和所述吊舱推进器的中心线与所述螺旋桨轴的中心线在同一轴线上，所述吊舱推进器驱动连接所述后部螺旋桨，所述吊舱推进器固定在所述挂舵臂上，所述挂舵臂固接所述舵。2.根据权利要求1所述的一种船舶混合对转推进系统，其特征在于，所述吊舱推进器为永磁同步电机，所述永磁同步电机通过变频驱动器驱动后部螺旋桨。3.根据权利要求1或2所述的一种船舶混合对转推...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆慧，王友强，张玉凤，彭鹏，张晓群，
申请(专利权)人：南京中船绿洲机器有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32