一种电动车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车车架，其包括：左、右下车架管，左、右后车架管，主梁管和转接钣金支架，所述转接钣金支架为“口”字形，在“口”字形转接钣金支架的顶部和左、右侧部均开设有车架管安装孔，左、右下车架管的一端分别穿入位于转接钣金支架的左、右侧部的安装孔内，左、右后车架管的一端分别穿入位于转接钣金支架的顶部的安装孔内并分别与穿入转接钣金支架的安装孔内的左下车架管、右下车架管固定连接，且左、右下车架管的另一端分别固定在主梁管的两侧。本实用新型专利技术不仅可使电动车车架的腰部宽度得到明显缩减，为电动车车架留有足够的空间以满足多种塑件的安装空间需求，而且装配强度高，结构简单紧凑。

An electric vehicle frame

The utility model discloses an electric vehicle frame, which comprises: left and right under the frame, the frame tube, right after the left, the main beam tube and the connecting metal bracket, a transfer sheet metal bracket for the \mouth\ shape, in the \mouth\ shape transition metal bracket at the top and left and right side of the frame are respectively provided with a pipe installation hole, one end of the left and right under the frame tube through the transfer of metal bracket in the left and right side of the mounting hole, mounting hole at one end of the left and right rear frame tube through the adapter at the top of the metal bracket and the mounting hole respectively and penetrates the transfer sheet metal bracket within the lower left frame tube right under the frame tube is fixedly connected with the frame, and the left and right at the other end of the tube are respectively fixed on both sides of the main beam tube. The utility model not only can obviously reduce the waist width of the electric vehicle frame, but also has enough space for the electric vehicle frame to meet the installation space requirement of various plastic parts, and the assembly strength is high, and the structure is simple and compact.

【技术实现步骤摘要】
一种电动车车架
本技术是涉及一种电动车车架，属于电动车制造

技术介绍
随着当代
的不断革新，环保节能产品已越来越受到大众人群认可。电动车作为绿色节能减排的交通工具，目前在大众出行方面已扮演越来越重要的角色。电动车车架，作为电动车的支撑，目前以车架管为主体，为了满足外观造型和功能性装配，需要对车架管进行折弯加工，为了保证折弯质量和满足装配工艺要求，对不同直径的车架管有最小折弯半径限制，以致折弯的车架管的角度和方向受到一定局限，从而制约了车体外观造型的多样化设计，尤其是，现有的管件连接方式使得电动车的腰部太宽，以致严重影响了电动车整车的外观美观，并使整车显得比较笨重。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述问题，本技术的目的是提供一种既能满足电动车承重强度要求，而且可使电动车腰部能根据多种塑件造型进行宽度调节的电动车车架。为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种电动车车架，包括：左、右下车架管，左、右后车架管，主梁管；其特征在于：还包括转接钣金支架，所述转接钣金支架为“口”字形，在“口”字形转接钣金支架的顶部和左、右侧部均开设有车架管安装孔，左、右下车架管的一端分别穿入位于转接钣金支架的左、右侧部的安装孔内，左、右后车架管的一端分别穿入位于转接钣金支架的顶部的安装孔内，并且，穿入转接钣金支架的安装孔内的左下车架管与左后车架管固定连接，穿入转接钣金支架的安装孔内的右下车架管与右后车架管固定连接，以及左、右下车架管的另一端分别固定在主梁管的两侧。一种实施方案，还包括左、右上车架管，所述左、右上车架管的一端分别固定在主梁管的两侧，所述左、右上车架管的另一端分别与左、右后车架管固定连接。一种实施方案，在所述主梁管的上端固定连接有前立管。一种实施方案，在左、右下车架管之间固定连接有电池盒钣金支架。一种实施方案，在左下车架管的后侧部固定连接有边撑钣金支架，在所述边撑钣金支架上固定连接有边撑销钉。一种实施方案，还包括左、右中撑钣金支架和左、右后叉管，所述左、右中撑钣金支架分别固定在转接钣金支架的两侧部，并且在左、右中撑钣金支架之间轴连接有中轴管，所述左、右后叉管的一端分别固定连接在中轴管上。一种实施方案，还包括减震横管、减震固定支架、中置减震和副车架管，所述减震横管的两端部分别固定在左、右后车架管的中部，在减震横管和副车架管上均固定连接有减震固定支架，所述中置减震固定在两个减震固定支架之间。一种实施方案，所述副车架管的一端与左、右后叉管固定连接，所述副车架管的另一端通过副车架横管和副车架支撑管位于左、右后叉管的上方，所述副车架横管固定在左、右后叉管之间，所述副车架支撑管的一端固定在副车架横管上，所述副车架支撑管的另一端与副车架管固定连接。一种实施方案，还包括后车架横管，所述后车架横管固定连接在左、右后车架管之间。作为优选方案，所述固定连接为焊接。相较于现有技术，本技术的有益技术效果在于：本技术通过采用转接钣金支架实现左、右下车架管与左、右后车架管的固定连接，不仅使电动车车架的腰部宽度得到明显缩减，可为电动车车架留有足够的空间以满足多种塑件的安装空间需求，而且使得电动车车架的装配强度得到明显提高，并且结构简单紧凑，有利于对电动车的整车造型及功能塑件进行多种设计；因此，本技术相对于现有技术，具有明显的实用性和进步性。附图说明图1是本技术实施例提供的一种电动车车架的结构示意图；图2是本技术实施例所述的转接钣金支架与局部车架管的连接结构示意图。图中标号示意如下：1、左下车架管；2、右下车架管；3、左后车架管；4、右后车架管；5、主梁管；6、转接钣金支架；61、顶部；62、左/右侧部；63、安装孔；7、左上车架管7；8、右上车架管；9、前立管；10、电池盒钣金支架；11、边撑钣金支架；12、边撑销钉；13、左中撑钣金支架；14、右中撑钣金支架；15、左后叉管；16、右后叉管；17、中轴管；18、减震横管；19、减震固定支架；20、中置减震；21、副车架管；22、副车架横管；23、副车架支撑管；24、车架横管。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术的技术方案做进一步详细描述。实施例结合图1和图2所示：本实施例提供的一种电动车车架，包括：左下车架管1、右下车架管2、左后车架管3、右后车架管4、主梁管5、转接钣金支架6，所述转接钣金支架6为“口”字形，在“口”字形转接钣金支架6的顶部61和左、右侧部62均开设有车架管安装孔63，左下车架管1的一端穿入位于转接钣金支架6的左侧部62的安装孔63内，左后车架管3的一端穿入位于转接钣金支架6的顶部61的安装孔63内、并与穿入转接钣金支架6的安装孔63内的左下车架管1固定连接，同理，右下车架管2的一端穿入位于转接钣金支架6的右侧部62的安装孔63(图中未示出)内，右后车架管4的一端穿入位于转接钣金支架6的顶部61的安装孔63内、并与穿入转接钣金支架6的安装孔63内的右下车架管2固定连接；以及左下车架管1和右下车架管2左的另一端分别固定在主梁管5的两侧。在本实施例中：还包括左上车架管7和右上车架管8，所述左上车架管7和右上车架管8的一端分别固定在主梁管5的两侧，所述左上车架管7的另一端与左后车架管3、右上车架管8的另一端与右后车架管4分别固定连接。在所述主梁管5的上端固定连接有前立管9。在左下车架管1与右下车架管2之间固定连接有电池盒钣金支架10。在左下车架管1的后侧部固定连接有边撑钣金支架11，在所述边撑钣金支架11上固定连接有边撑销钉12。还包括左中撑钣金支架13、右中撑钣金支架14、左后叉管15、右后叉管16，所述左中撑钣金支架13固定在转接钣金支架6的左侧部，所述右中撑钣金支架14固定在转接钣金支架6的右侧部，并且在左中撑钣金支架13与右中撑钣金支架14之间轴连接有中轴管17，所述左后叉管15和右后叉管16的一端分别固定连接在中轴管17上。还包括减震横管18、减震固定支架19、中置减震20和副车架管21，所述减震横管18的两端部分别固定在左后车架管3和右后车架管4的中部，在减震横管18和副车架管21上均固定连接有减震固定支架19，所述中置减震20固定在两个减震固定支架19之间。所述副车架管21的一端与左后叉管15和右后叉管16分别固定连接，所述副车架管21的另一端通过副车架横管22和副车架支撑管23位于左后叉管15和右后叉管16的上方，所述副车架横管22固定在左后叉管15与右后叉管16之间，所述副车架支撑管23的一端固定在副车架横管22上，所述副车架支撑管23的另一端与副车架管21固定连接。还包括后车架横管24，所述后车架横管24固定连接在左后车架管3与右后车架管4之间。所述固定连接均为焊接，以利于装配和确保车架牢固性。综上所述可见：本技术通过采用转接钣金支架6实现左下车架管1、右下车架管2、左后车架管3、右后车架管4的固定连接，不仅使电动车车架的腰部宽度得到明显缩减，可为电动车车架留有足够的空间以满足多种塑件的安装空间需求，而且使得电动车车架的装配强度得到明显提高，并且结构简单紧凑，有利于对电动车的整车造型及功能塑件进行多种设计；因此，本技术相对于现有技术，具有明显的实用性和进步性。最后有必要在此指出的是：本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车车架，包括：左、右下车架管，左、右后车架管，主梁管；其特征在于：还包括转接钣金支架，所述转接钣金支架为“口”字形，在“口”字形转接钣金支架的顶部和左、右侧部均开设有车架管安装孔，左、右下车架管的一端分别穿入位于转接钣金支架的左、右侧部的安装孔内，左、右后车架管的一端分别穿入位于转接钣金支架的顶部的安装孔内，并且，穿入转接钣金支架的安装孔内的左下车架管与左后车架管固定连接，穿入转接钣金支架的安装孔内的右下车架管与右后车架管固定连接，以及左、右下车架管的另一端分别固定在主梁管的两侧。

【技术特征摘要】
1.一种电动车车架，包括：左、右下车架管，左、右后车架管，主梁管；其特征在于：还包括转接钣金支架，所述转接钣金支架为“口”字形，在“口”字形转接钣金支架的顶部和左、右侧部均开设有车架管安装孔，左、右下车架管的一端分别穿入位于转接钣金支架的左、右侧部的安装孔内，左、右后车架管的一端分别穿入位于转接钣金支架的顶部的安装孔内，并且，穿入转接钣金支架的安装孔内的左下车架管与左后车架管固定连接，穿入转接钣金支架的安装孔内的右下车架管与右后车架管固定连接，以及左、右下车架管的另一端分别固定在主梁管的两侧。2.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：还包括左、右上车架管，所述左、右上车架管的一端分别固定在主梁管的两侧，所述左、右上车架管的另一端分别与左、右后车架管固定连接。3.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：在所述主梁管的上端固定连接有前立管。4.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：在左、右下车架管之间固定连接有电池盒钣金支架。5.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：在左下车架管的后侧部固定连接有边撑钣金支架，在所述边撑钣金支架上固...

【专利技术属性】
技术研发人员：高国超，李宏伟，王韩，张潇，裴治威，王伟，毛正国，袁黎，孙正彬，吴雷宇，杨光辉，刘婷婷，
申请(专利权)人：上海创骋工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31