用于发动机附件机匣的差压信号器制造技术

本实用新型专利技术公开了用于发动机附件机匣的差压信号器，包括前壳体、后壳体以及设置在后壳体内的微动开关，所述后壳体内设有推杆和低压腔，推杆能够朝着低压腔内移动，推杆上设有弓形杆，弓形杆位于低压腔内，并且推杆能够堆动弓形杆在低压腔内移动，后壳体内还设有膜片、挡板、限位板，挡板将限位板挡在低压腔内，膜片位于低压腔内，膜片的两端固定在低压腔内，弓形杆能够推动膜片在低压腔内发生塑性变形，并且膜片的塑形变形的最大形变量为与限位板接触时。本实用新型专利技术当达到报警阀值时，高压腔内的碟形弹簧推动弓形弹片，弓形弹片在推动膜片时，限位板能够对膜片位移形变进行限位处理，进而防止了膜片产生塑性变形失效和微动开关超行程失效。

【技术实现步骤摘要】
用于发动机附件机匣的差压信号器
本技术涉及一种压力信号器，具体涉及用于发动机附件机匣的差压信号器。
技术介绍
航空发动机，是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为"工业之花"，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。航空发动机为航空器提供飞行所需动力的发动机。发动机研究和发展工作的特点是技术难度大、耗资多、周期长，发动机对飞机的性能以及飞机研制的成败和进度有着决定性的影响，而且发动机技术具有良好的军民两用特性，对国防和国民经济有重要意义。发动机研究和发展工作的特点是技术难度大、耗资多、周期长，发动机对飞机的性能以及飞机研制的成败和进度有着决定性的影响，而且发动机技术具有良好的军民两用特性，对国防和国民经济有重要意义。因此，世界上几个能独立研制先进航空发动机的国家无不将优先发展航空发动机作为国策，将发动机技术列为国家和国防关键技术，给予大量的投资，保证发动机相对独立地领先发展，并严格禁止关键技术出口。一些航空发动机后起工业国家也已制订了重大的技术发展计划，试图建立独立研制或参与国际合作研制先进航空发动机的能力。压力信号器广泛应用在发电机附件机匣中，压力信号器是将管路中的压力信号转换为电信号的一个转换器件，将管路中的压力信号转换为电信号传输给监控装置，以监视系统的工作状况，但是，目前的压力信号器当发动机中滑油压力不稳，增压泵压力出现脉动，会使压差信号器高压腔出现瞬时过压现象，使得膜片产生塑性变形，导致报警阈值发生变化，产生误报警。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，目的在于提供用于发动机附件机匣的差压信号器，能够对膜片进行限位，防止膜片产生塑性变形失效和微动开关超行程失效。本技术通过下述技术方案实现：用于发动机附件机匣的差压信号器，包括前壳体、后壳体以及设置在后壳体内的微动开关，所述后壳体内设有推杆和低压腔，推杆能够朝着低压腔内移动，推杆上设有弓形杆，弓形杆位于低压腔内，并且推杆能够堆动弓形杆在低压腔内移动，所述后壳体内还设有膜片、挡板、限位板，挡板将限位板挡在低压腔内，膜片位于低压腔内，弓形杆能够推动膜片在低压腔内发生塑形变形，并且膜片的最大变形距离为与限位板接触时。进一步地，所述后壳体内还设有弓形弹片，弓形弹片依次穿插在挡板、限位板、膜片上，并且膜片移动时，弓形弹片将跟着一起移动。进一步地，所述微动开关上还设有连接杆，并且连接杆与弓形弹片连接，弓形弹片将推动微动开关在后壳体内移动。进一步地，所述前壳体内还设有高压腔，高压腔内设有碟形弹簧，并且碟形弹簧上设有垫片，垫片一端与碟形弹簧连接，另一端与推杆连接，碟形弹簧能够推动推杆移动。进一步地，所述垫片与后壳体之间还设有密封片。本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：1、本技术用于发动机附件机匣的差压信号器，当达到报警阀值时，高压腔内的碟形弹簧推动弓形弹片，弓形弹片在推动膜片时，限位板能够对膜片位移形变进行限位处理，进而防止了膜片产生塑性变形失效和微动开关超行程失效；2、本技术用于发动机附件机匣的差压信号器，结构简单，解决压力信号器的报警阀值超差问题，对压差信号器膜片起到了过压失效保护的作用。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施例的限定。在附图中：图1为本技术结构示意图；图2为限位前A部放大后的结构示意图；图3为限位后A部放大后的结构示意图。附图中标记及对应的零部件名称：1-前壳体，2-密封圈，3-垫片，4-推杆，5-顶盘，6-弓形弹片，7-微动开关，8-后壳体，9-连接杆，10-膜片，11-低压腔，12-高压腔，13-碟形弹簧，14-弓形杆，15-挡板，16-限位板。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本技术作进一步的详细说明，本技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本技术，并不作为对本技术的限定。实施例如图1至图3所示，本技术用于发动机附件机匣的差压信号器，包括前壳体1、后壳体8以及微动开关7，所述前壳体1与后壳体8连接，微动开关7则位于后壳体8内，微动开关7为现有技术，微动开关7是一种尺寸很小而又非常灵敏的弹簧引动的磁吸附式行程开关，所述前壳体1内设有高压腔12，高压腔12内设有碟形弹簧13，高压腔12与外界的增压泵连接，工作时，增压泵将对高压腔12内增加压力，迫使碟形弹簧13产生弹力，所述后壳体8内设有垫片3，垫片3能够在后壳体8内移动，垫片3与后壳体8的内壁之间设有密封圈2，密封圈2的作用是保障后壳体8内的气密性，防止垫片3在移动的过程中后壳体8内的气压泄漏，影响正常工作，而设置的垫片3具有减震的作用，并且垫片3与高压腔12内的碟形弹簧13连接，碟形弹簧13能够推动垫片3移动；所述后壳体8内设有推杆4，推杆4也能够在后壳体8内移动，并且推杆4与垫片3连接，碟形弹簧13移动时也将推动推杆4移动；所述后壳体8内还设有低压腔11，低压腔11内设有弓形杆14和膜片10，弓形杆14能够在低压腔11内移动，并且弓形杆14与推杆4连接，推杆4能够推动弓形杆14在低压腔11内移动，膜片10的两端固定在低压腔11内，弓形杆14移动时，将推动膜片10发生塑形变形，所述后壳体8内还设有挡板15，挡板15位于低压腔11与微动开关7之间，并且挡板15与限位板16连接，挡板15起到加强筋的作用，对限位板16起固定的作用，所述后壳体8内还设有限位板16，限位板16侧位于低压腔11与挡板15之间，膜片10在低压腔11内发生塑形变形时，限位板16能够挡住膜片10继续发生塑形变形，对膜片10具有限位的作用，所述微动开关7上还设有连接杆9，连接杆9一端与微动开关7连接，另一端上设有弓形弹片6，弓形弹片6依次穿插在挡板15、限位板16和膜片10上，当膜片10发生塑性变形时，将推动弓形弹片6移动，从而推动微动开关7移动，使得微动开关7接通。本技术的工作原理为：当高压腔12受到增压泵增压时，碟形弹簧13堆动垫片3移动，垫片3在推动推杆4移动，推杆4使得低压腔11内的弓形杆14推动膜片10，膜片10受到弓形杆14的作用是，将会发生塑形变形，使得膜片10朝着微动开关7方向发生变形，变形的过程中膜片10将带动弓形弹片6推动微动开关7移动，当膜片10形变至与限位板16接触时，限位板16将阻碍膜片10继续发生形变，进而防止了膜片产生塑性变形失效和微动开关7超行程失效。以上所述的具体实施方式，对本技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的具体实施方式而已，并不用于限定本技术的保护范围，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于发动机附件机匣的差压信号器，包括前壳体(1)、后壳体(8)以及设置在后壳体(8)内的微动开关(7)，其特征在于：所述后壳体(8)内设有推杆(4)和低压腔(11)，推杆(4)能够朝着低压腔(11)内移动，推杆(4)上设有弓形杆(14)，弓形杆(14)位于低压腔(11)内，并且推杆(4)能够堆动弓形杆(14)在低压腔(11)内移动，所述后壳体(8)内还设有膜片(10)、挡板(15)、限位板(16)，挡板(15)将限位板(16)挡在低压腔(11)内，膜片(10)位于低压腔(11)内，膜片(10)的两端固定在低压腔(11)内，弓形杆(14)能够推动膜片(10)在低压腔(11)内发生塑形变形，膜片(10)的最大变形距离为与限位板(16)接触时。

【技术特征摘要】
1.用于发动机附件机匣的差压信号器，包括前壳体(1)、后壳体(8)以及设置在后壳体(8)内的微动开关(7)，其特征在于：所述后壳体(8)内设有推杆(4)和低压腔(11)，推杆(4)能够朝着低压腔(11)内移动，推杆(4)上设有弓形杆(14)，弓形杆(14)位于低压腔(11)内，并且推杆(4)能够堆动弓形杆(14)在低压腔(11)内移动，所述后壳体(8)内还设有膜片(10)、挡板(15)、限位板(16)，挡板(15)将限位板(16)挡在低压腔(11)内，膜片(10)位于低压腔(11)内，膜片(10)的两端固定在低压腔(11)内，弓形杆(14)能够推动膜片(10)在低压腔(11)内发生塑形变形，膜片(10)的最大变形距离为与限位板(16)接触时。2.根据权利要求1所述的用于发动机附件机匣的差压信号器，其特征在于：所述后壳体(8)内还设有弓...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱青俊，李志凤，刘红梅，
申请(专利权)人：四川新川航空仪器有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51