用炼油厂中间馏份配制的无钻高辛烷值Ｍ60燃料制造技术

高辛烷值Ｍ６０燃料，是由炼油厂的中间馏份、甲醇、添加剂调配而成。其甲醇占６０％，无铅，辛烷值在９０以上，可代替８５＃汽油用作汽化器式发动机燃料。经台架试验，动力特性良好；尾气排放对环境污染远比汽油小，并完全消除了世界烦脑的铅害；生化试验证明，其毒性比汽油小４．８倍。在世界石油再采４５年将枯竭，新能源短期尚不能普及应用形势下，本发明专利技术更具重要战略意义，它是节能的高压缩比发动机（代表世界汽车改型方向）的理想、廉价、而又来源丰富的燃料。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
M燃料是由甲醇和汽油调配而成的新型汽油代用料，作为汽化器式发动机燃料用。在石油贮量有限(据预测世界石油再过45年将要枯竭)，新能源短期尚不能普及应用形势下，由于甲醇可用各种办法获得，取之不尽，用之不竭，价格便宜，所以世界许多国家和我国数省、市，若干单位都在争相研制M燃料，它已成为当今世界的重大研究课题。但迄今为止，M燃料都是用含铅的70＃、80＃汽油作为基础油，与甲醇，添加剂配制而成;而且甲醇的占用比均未达到60%。所以现有的M燃料中，不可避免地含有能够引起公害的铅，而且辛烷值难以达到85以上。本专利技术，基础油选用不含铅、亦无需再制的炼油厂中间馏份与占60%、且为高辛烷值的甲醇(辛烷值为92)调配，并加适当添加剂，配制成不含铅、辛烷值在90以上的M燃料，实际可代用85＃汽油，称作炼油厂中间馏份配制的无铅高辛烷值M60燃料。符号中的“M”表示甲醇;“60”表示甲醇含量为60%。炼油厂的中间馏份，未经过加铅处理，虽因辛烷值低，不可直接作为内燃机燃料，但作M燃料的基础油，可免去再加工过程，价格低廉，有利于M燃料降低成本。又因其化学性能稳定，利于贮存和运输。由炼油厂中间馏份配制的无铅高辛烷值M60燃料，经理化分析，初馏点为58℃，馏出10%为58℃，馏出50%为63℃，馏出90%为74℃，干点为151℃，残留量及损失1.5%，残留量为0.8%，饱和蒸汽压为40.4KPd，无水溶性酸碱，实际胶质为4.8mg/100m，诱导期＞480分钟，酸度为2.59mgKOH/100m，硫含量＜0.15%，经腐蚀(铜片法，50℃3小时)试验，合格，无机械杂质及水份。经尾气排放试验，由红外排气分析仪测定，HC为280PPm、CO占4%;用GS-3型大气采样器结合红外排气分析仪的采样头采样，用盐酸萘乙二胺分光光度法测定，NOX为33.08mg/M3(以No2计)。经生物化学(吸入急性中毒性)试验，让体重20～25克健康雄性小白鼠6只，吸入浓度为356PPm的高辛烷值M60燃料液，2小时试验二次，平均死亡3只(合格)，此与汽油允许大鼠(即6只中，允许死3只)吸入浓度为74.2mg/比较，毒性小4.8倍。动力特性(外特性和负荷特性试验数据) 高辛烷值M60燃料动力特性，应在高压缩比的内燃机中试验测得。因为高辛烷值M60燃料主要成份甲醇，热值低、辛烷值高，在高压缩比、大功率、空油混合比稀薄匹配好，热功能量转换效率最高。而当今世界新型汽车为了节能，西欧、日本等国已研制成高压缩比发动机，所以高辛烷值的M60燃料，正是为了适应当今世界汽车改型这一发展方向而研制的。然而国内实验室无高压缩比试验车，上列动力特性(外特性和负荷特性)数据，是在低压缩比的东风EB6100-Ⅰ型发动机中试验取得的，而东风EB6100-Ⅰ型发动机，正是为了适应70＃汽油试验而设立的。这对于低热值、高辛烷值的M60燃料来说，潜力不能得到充分发挥。表1、表2所记高辛烷值M60数据，不是最理想的。此外，尚做了大量的道路试验和行车空载、负载试验，采用了高辛烷值M60燃料，相对于70＃汽油，除油耗偏高外，其余均良好。但油耗偏高所造成的损失，完全可由甲醇来源丰富及其价格便宜得到补偿。由上述各试验，有力证明用炼油厂的中间馏份配制的高幸烷值M60燃料代替汽油应用于汽车，在动力性能方面完全可行;对环境污染远比汽油小，并完全免除了汽油所带来的铅的公害;对生物的毒性大大小于汽油。还由于其辛烷值高，抗爆能力强，来源丰富，价格便宜，为节能的高压缩比发动机所要求的高标号汽油提供了广阔的“油源”。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种Ｍ燃料，其特征是它由６０％甲醇与Ｐ燃料，添加剂调配而成。不含铅，辛烷值在９０以上。

【技术特征摘要】
1.一种M燃料，其特征是它由60%甲醇与P燃料，添加剂调配而成。不含铅，辛烷值在...

【专利技术属性】
技术研发人员：任志钧，方震，
申请(专利权)人：西安电力机械制造公司，
类型：发明
国别省市：61[中国|陕西]