一种列车断激活延时供电控制电路及列车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种列车断激活延时供电控制电路及列车。该列车断激活延时供电控制电路，延时动作继电器的线圈、欠压检测继电器的线圈均接所述母线；欠压检测继电器的触点一端接直流母线，另一端接列车激活继电器的触点；列车激活继电器的触点与控制继电器的线圈连接；延时动作继电器的线圈一端接入列车激活继电器的触点与控制继电器的线圈之间。本实用新型专利技术结构简单，蓄电池欠压时，可以同时关断正常负载列车线和延时断电列车线，从而可以有效防止蓄电池损伤，达到了保护蓄电池的目的。

A train interruption activated delay power supply control circuit and train

The utility model discloses a train interruption activation delay power supply control circuit and a train. The train fault activation time delay power supply control circuit, delay action relay coil, coil voltage monitoring relays are not connected with the bus; less contact end pressure detection relay connected to the DC bus, the other end is connected with the train activation and the contact of the relay coil is connected; train activation contact relays and control relay coil coil end; the train access delay action relay activation and the relay contact control. The utility model has the advantages of simple structure, and can turn off the normal load train line and the time delay power train line at the same time when the battery is under voltage, so as to effectively prevent battery damage and achieve the purpose of protecting batteries.

【技术实现步骤摘要】
一种列车断激活延时供电控制电路及列车
本技术涉及车辆辅助系统低压控制领域，特别是一种列车断激活延时供电控制电路及列车。
技术介绍
现有技术中，列车断激活后整车正常负载立即断开，延时供电负载则延时工作一定时间后断开。当出现由于蓄电池馈电保护导致的断开整车负载的情况时，延时供电负载电路仍然有效，也即在蓄电池馈电的情况下仍使用车载蓄电池放电一定时间，这将对蓄电池造成一定损伤。如图1所示，接触器K03和接触器K05分别控制整车的正常负载列车线和延时断电列车线，而K03和K05又分别由控制继电器K02和K04控制，即K02和K04的控制逻辑将决定整车正常负载列车线和延时断电列车线的供电逻辑。继电器K01为欠压检测继电器，当检测到蓄电池欠压时，即断开其控制触点，为自动检测自动控制；列车激活继电器K102为司机人为触发，当司机操作了列车断激活电路后继电器K102触点将会断开。当K102和K01触点中的任一个断开时，将会导致K02继电器断开，从而控制整车正常负载列车线立即断电，而延时动作继电器K04的B1点刚失电，继电器K04在计时一段时间后才断开其触点，即实现了延时供电列车线延时供电的功能。从上述的控制过程可以看出，无论是司机操作了列车断激活或是欠压继电器检测到了列车蓄电池欠压，其控制过程是一致的，都将触发延时供电列车线启动延时断电功能，欠压继电器检测到蓄电池欠压后，不能立即断开延时供电列车线，从而容易导致蓄电池损坏。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种列车断激活延时供电控制电路及列车，在蓄电池欠压时，同时关断正常负载列车线和延时断电列车线，以达到保护蓄电池的目的。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种列车断激活延时供电控制电路，包括第一负载控制单元和第二负载控制单元；所述第一负载控制单元的执行部分与第二负载控制单元的执行部分并联；所述第一负载控制单元执行部分的一端与第二负载控制单元执行部分的一端均接直流母线；所述第一负载控制单元执行部分的另一端接正常负载列车线；所述第二负载控制单元执行部分的另一端接延时断电列车线；所述第二负载控制单元的控制部分通过延时动作继电器的触点接所述直流母线；所述第一负载控制单元的控制部分通过控制继电器的触点接所述直流母线；所述延时动作继电器的线圈、欠压检测继电器的线圈均接所述直流母线；所述欠压检测继电器的触点一端接所述直流母线，另一端接列车激活继电器的触点；所述列车激活继电器的触点与所述控制继电器的线圈连接；所述延时动作继电器的线圈一端接入所述列车激活继电器的触点与所述控制继电器的线圈之间。本技术中，第一负载控制单元和第二负载控制单元均采用接触器，成本低，容易实现。相应的，本技术还提供了一种包括上述控制电路的列车。与现有技术相比，本技术所具有的有益效果为：本技术结构简单，蓄电池欠压时，可以同时关断正常负载列车线和延时断电列车线，从而可以有效防止蓄电池损伤，达到了保护蓄电池的目的。附图说明图1为现有控制电路原理图图2为本技术控制电路原理图。具体实施方式如图2所示，本技术实施例包括第一接触器K03和第二接触器K05；所述第一接触器的触点与第二接触器的触点并联；所述第一接触器触点的一端与第二接触器触点的一端均接直流母线；所述第一接触器触点的另一端接正常负载列车线（对应图2中的正常列车用电列车线）；所述第二接触器触点的另一端接延时断电列车线；所述第二接触器的线圈通过延时动作继电器K04的触点接所述直流母线；所述第一接触器的线圈通过控制继电器K02的触点接所述直流母线；所述延时动作继电器的线圈、欠压检测继电器K01的线圈均接所述直流母线；所述欠压检测继电器的触点一端接所述直流母线，另一端接列车激活继电器K102的触点；所述列车激活继电器的触点与所述控制继电器的线圈连接；所述延时动作继电器的线圈一端接入所述列车激活继电器的触点与所述控制继电器的线圈之间。第一接触器K03和第二接触器K05分别控制整车的正常负载列车线和延时断电列车线，第一接触器K03和第二接触器K05又分别由控制继电器K02和延时动作继电器K04控制，即控制继电器K02和延时动作继电器K04的控制逻辑将决定整车正常负载列车线和延时断电列车线的供电逻辑。当司机操作了列车断激活而蓄电池并未欠压的情况下，即欠压检测继电器K01的触点闭合，列车激活继电器K102的触点断开时，列车正常负载列车线立即断电，而延时断电列车线延时一定时间后断开；无论司机有没有操作列车断激活，欠压继电器K01检测到蓄电池欠压时，控制继电器K02和延时动作继电器K01的线圈都将立即失电，其触点必然也立即断开，此时即实现了正常负载列车线和延时断电列车线立即断电的控制逻辑。由此可见，使用本技术的控制电路，在车辆断激活而蓄电池并未欠压的情况下，车载用电设备将立即断电进入非工作状态，而对一些要挂接在延时供电母线上的特殊用电设备，例如：车载硬盘录像机、客室打扫照明等设备，将持续工作一段时间后停止工作。在蓄电池欠压时，延时供电电路将不起作用（即延时断电列车线断开），从而实现了对蓄电池的欠压保护。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车断激活延时供电控制电路，包括第一负载控制单元和第二负载控制单元；所述第一负载控制单元的执行部分与第二负载控制单元的执行部分并联；所述第一负载控制单元执行部分的一端与第二负载控制单元执行部分的一端均接直流母线；所述第一负载控制单元执行部分的另一端接正常负载列车线；所述第二负载控制单元执行部分的另一端接延时断电列车线；所述第二负载控制单元的控制部分通过延时动作继电器的触点接所述直流母线；所述第一负载控制单元的控制部分通过控制继电器的触点接所述直流母线；所述延时动作继电器的线圈、欠压检测继电器的线圈均接所述直流母线；其特征在于，所述欠压检测继电器的触点一端接所述直流母线，另一端接列车激活继电器的触点；所述列车激活继电器的触点与所述控制继电器的线圈连接；所述延时动作继电器的线圈一端接入所述列车激活继电器的触点与所述控制继电器的线圈之间。

【技术特征摘要】
1.一种列车断激活延时供电控制电路，包括第一负载控制单元和第二负载控制单元；所述第一负载控制单元的执行部分与第二负载控制单元的执行部分并联；所述第一负载控制单元执行部分的一端与第二负载控制单元执行部分的一端均接直流母线；所述第一负载控制单元执行部分的另一端接正常负载列车线；所述第二负载控制单元执行部分的另一端接延时断电列车线；所述第二负载控制单元的控制部分通过延时动作继电器的触点接所述直流母线；所述第一负载控制单元的控制部分通过控制继电器的触点接所述直流母线；所述延时动...

【专利技术属性】
技术研发人员：司尚卓，李骏，黄志华，周利，陈小康，曹增明，张建兴，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43