一种电动车用大功率水冷电机机壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车用大功率水冷电机机壳，包括筒状的机壳本体，机壳本体两端螺栓连接有集水环，集水环外侧设有电机端盖，电机端盖、集水环和机壳本体螺栓连接；机壳本体的侧壁内部径向均布有16个冷却水通道，冷却水通道轴向贯穿机壳本体侧壁两端，且各个冷却水通道内部连通，机壳本体侧壁的两端设有内缩的安装台阶；集水环内侧端面上径向均布有8个集水槽，其中一个集水环上设有分别连通集水槽的冷对水入口和冷却水出口；集水环套设在安装台阶上，每个集水槽与两个冷却水通道的端口相对应，并且集水环与机壳本体的侧壁端面之间还设有密封垫圈。本实用新型专利技术加工工艺简单，水冷密封效果好，提高了驱动电机使用寿命。

A large power water cooled motor shell for electric vehicle

The utility model discloses a high-power water-cooled motor casing for electric vehicle, the shell body comprises a cylindrical shell body, a bolt connected with both ends of the water collecting ring, a water collecting ring is arranged outside the end cover of the motor, the motor end cover and shell body, a water collecting ring bolt connection; the side wall of the internal radial case body is provided with 16 cooling the water channel, the axial cooling water channel through both ends of the casing side wall, and the internal cooling water channel communicated, installed at both ends of the side wall of the casing step is retracted; catchment ring radial inner end face are uniformly distributed on the 8 set in a water tank, the water collecting ring is provided with a water collecting tank are respectively communicated with the cooling of the the water entrance and the cooling water outlet; the water collecting ring is sheathed on the installation steps, each with two sets of water cooling water channel port should be relative, and between the water collecting ring and casing and the side wall of the body also face There is a seal washer. The processing technology of the utility model is simple, the water cooled seal has good effect, and the service life of the driving motor is improved.

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用大功率水冷电机机壳
本技术涉及电动车用大功率驱动电机领域，尤其涉及一种电动车用大功率水冷电机机壳。
技术介绍
目前，现行的电动车上使用的驱动电机散热方式不外乎自然风冷、强制风冷或者是循环水冷。对于大功率驱动电机，一般采用循环水冷。水冷电机需要一个通循环水的机壳，现行的水冷机壳大多数是在铝型材上设计通水道，然后将铝型材锯断成电机所需要的长度，在端部加工机壳内水道与水道的连接槽，再用铝焊接密封。铝焊接密封，技术难度大，产品的废品率高。由于铝焊接技术难度大，也有将机壳内的水通道的连接槽设计在电机端盖上，在机壳和端盖之间用密封垫连接密封。这种散热结构存在极大的隐患，由于驱动电机在颠簸、震动的复杂工况中运行，电动车的颠簸震动会通过传动轴传导到电机中轴上，而电机中轴又支撑在电机端盖上，很难保证电机机壳与端盖的连接螺栓不发生松动和变形，这种松动和变形的直接后果是端盖上的水道密封垫出现渗水，密封垫内缘渗出的水只能流入电机内部，从而导致电机损毁。所以，对于铝质的水冷机壳，找到一种既避开技术难度大的铝焊接密封方式，又避免出现密封垫密封后渗水流入电机内部的隐患，是本领域技术人员急需解决的问题之一。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种加工简单，水冷密封效果好，提高驱动电机使用寿命的一种电动车用大功率水冷电机机壳。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是：一种电动车用大功率水冷电机机壳，包括筒状的机壳本体，其特征在于：所述机壳本体两端设有与其通过第一螺栓连接的集水环，以及在集水环外侧且通过第二螺栓与集水环和机壳本体连接的电机端盖；所述机壳本体的侧壁内部径向均布有16个冷却水通道，所述冷却水通道轴向贯穿机壳本体侧壁两端，且各个冷却水通道内部连通，所述机壳本体侧壁的两端设有内缩的安装台阶；所述集水环内侧端面上径向均布有8个集水槽，其中一个集水环上设有冷对水入口和冷却水出口，所述冷对水入口和冷却水出口分别与相对的两个集水槽连通；所述集水环套设在安装台阶上并与机壳本体的侧壁端面贴合，每个集水槽与两个冷却水通道的端口相对应，并且集水环与机壳本体的侧壁端面之间还设有密封垫圈。进一步的技术方案在于：所述机壳本体两端面与集水环上均径向均布有8个穿设第一螺栓使机壳本体与集水环固定连接的第一螺栓穿设孔。进一步的技术方案在于：所述机壳本体两端面、集水环和电机端盖上均径向均布有8个穿设第二螺栓使机壳本体、集水环和电机端盖固定连接的第二螺栓穿设孔。进一步的技术方案在于：所述机壳本体两端面上的第一螺栓穿设孔交错设置。进一步的技术方案在于：所述机壳本体两端面上的第二螺栓穿设孔交错设置。进一步的技术方案在于：所述密封垫圈与集水环的内外边缘轮廓相同。进一步的技术方案在于：所述机壳本体的侧壁厚度为14～18mm，其安装台阶处的壁厚为2～3mm。进一步的技术方案在于：所述第一螺栓的直径小于第二螺栓的直径。进一步的技术方案在于：所述集水槽的形状为“人”字形，所述第一螺栓穿设孔设于集水槽中部的下方。采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本技术加工工艺简单，通过螺栓连接，避免了铝焊接时产生的内应力，机壳使用过程中不会变形，产品质量高；增设集水环，将连接槽设在集水环上与电机端盖分离，避免了电机运行过程中因震动引起的变形、松动而导致渗水损坏电机，不受电车使用限制，提高了驱动电机的使用寿命。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1是本技术的结构示意图；图2是本技术机壳本体的左视结构示意图；图3是本技术机壳本体的主视剖视结构示意图；图4是本技术集水环的左视结构示意图；图5是本技术集水环的主视剖视结构示意图；图6是本技术集水环与机壳本体的分解结构示意图；图7是本技术集水环与机壳本体的组装结构示意图；具体实施方式下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。如图1～7所示，一种电动车用大功率水冷电机机壳，包括筒状的机壳本体1，所述机壳本体1两端设有与其通过第一螺栓5连接的集水环2，以及在集水环2外侧且通过第二螺栓6与集水环2和机壳本体1连接的电机端盖3；所述机壳本体1的侧壁内部径向均布有16个冷却水通道11，所述冷却水通道11轴向贯穿机壳本体1侧壁两端，且各个冷却水通道11内部连通，所述机壳本体1侧壁的两端设有内缩的安装台阶14；所述集水环2内侧端面上径向均布有8个集水槽21，其中一个集水环2上设有冷对水入口24和冷却水出口25，所述冷对水入口24和冷却水出口25分别与相对的两个集水槽21连通；所述集水环2套设在安装台阶14上并与机壳本体1的侧壁端面贴合，每个集水槽21与两个冷却水通道11的端口相对应，并且集水环2与机壳本体1的侧壁端面之间还设有密封垫圈4。本技术冷却水通道11与集水槽21组成封闭且连通的冷却水通道。对驱动电机进行循环水冷却时，通过向冷对水入口24内通入冷却水，冷却水在冷却水通道内循环流动，布满整个机壳本体1侧壁，实现对机壳本体1内部水冷降温，吸收热量的冷却水从冷却水出口25排出，利用降温装置降温后再次利用。其中，每个集水槽21与两个冷却水通道11的端口相对应，提高了冷却水的循环速度，对驱动电机降温效果更好。优选的，机壳本体1两端面与集水环2上均径向均布有8个穿设第一螺栓5使机壳本体1与集水环2固定连接的第一螺栓穿设孔51，使机壳本体1与集水环2紧密贴合且连接牢固，避免机壳本体1内出现渗水损坏电机。机壳本体1两端面、集水环2和电机端盖3上均径向均布有8个穿设第二螺栓6使机壳本体1、集水环2和电机端盖3固定连接的第二螺栓穿设孔61，使机壳本体1、集水环2和电机端盖3牢固固定，机壳本体1不易受电车震动颠簸而松动，并且集水环2受到双重的固定，冷却水通道11与集水槽21之间的密封效果更好。由于冷却水通道11的数量分别是第一螺栓穿设孔51和第二螺栓穿设孔61数量的两倍，所以第一螺栓穿设孔51和第二螺栓穿分别间隔设于相邻的两个冷却水通道11之间，便于安装连接螺栓。优选的，机壳本体1两端面上的第一螺栓穿设孔51交错设置。机壳本体1两端面上的第二螺栓穿设孔61交错设置。交错受力，不易松动。优选的，密封垫圈4与集水环2的内外边缘轮廓相同，对冷却水通道11与集水槽21连接处的密封效果更好。并且，机壳本体1的侧壁厚度为14～18mm，其安装台阶14处的壁厚为2～3mm，则安装台阶14处机壳本体1端面的宽度为11～16mm，便于安装密封垫圈4，且满足强度使用要求。由于第二螺栓6连接的部件较多，而且电机端盖3会受到电车震动颠簸的影响，所以第一螺栓5的直径小于第二螺栓6的直径。集水槽21的形状为“人”字形，所述第一螺栓穿设孔51本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车用大功率水冷电机机壳，包括筒状的机壳本体(1)，其特征在于：所述机壳本体(1)两端设有与其通过第一螺栓(5)连接的集水环(2)，以及在集水环(2)外侧且通过第二螺栓(6)与集水环(2)和机壳本体(1)连接的电机端盖(3)；所述机壳本体(1)的侧壁内部径向均布有16个冷却水通道(11)，所述冷却水通道(11)轴向贯穿机壳本体(1)侧壁两端，且各个冷却水通道(11)内部连通，所述机壳本体(1)侧壁的两端设有内缩的安装台阶(14)；所述集水环(2)内侧端面上径向均布有8个集水槽(21)，其中一个集水环(2)上设有冷对水入口(24)和冷却水出口(25)，所述冷对水入口(24)和冷却水出口(25)分别与相对的两个集水槽(21)连通；所述集水环(2)套设在安装台阶(14)上并与机壳本体(1)的侧壁端面贴合，每个集水槽(21)与两个冷却水通道(11)的端口相对应，并且集水环(2)与机壳本体(1)的侧壁端面之间还设有密封垫圈(4)。

【技术特征摘要】
1.一种电动车用大功率水冷电机机壳，包括筒状的机壳本体(1)，其特征在于：所述机壳本体(1)两端设有与其通过第一螺栓(5)连接的集水环(2)，以及在集水环(2)外侧且通过第二螺栓(6)与集水环(2)和机壳本体(1)连接的电机端盖(3)；所述机壳本体(1)的侧壁内部径向均布有16个冷却水通道(11)，所述冷却水通道(11)轴向贯穿机壳本体(1)侧壁两端，且各个冷却水通道(11)内部连通，所述机壳本体(1)侧壁的两端设有内缩的安装台阶(14)；所述集水环(2)内侧端面上径向均布有8个集水槽(21)，其中一个集水环(2)上设有冷对水入口(24)和冷却水出口(25)，所述冷对水入口(24)和冷却水出口(25)分别与相对的两个集水槽(21)连通；所述集水环(2)套设在安装台阶(14)上并与机壳本体(1)的侧壁端面贴合，每个集水槽(21)与两个冷却水通道(11)的端口相对应，并且集水环(2)与机壳本体(1)的侧壁端面之间还设有密封垫圈(4)。2.根据权利要求1所述的一种电动车用大功率水冷电机机壳，其特征在于：所述机壳本体(1)两端面与集水环(2)上均径向均布有8个穿设第一螺栓(5)使机壳本体(1)与集水环(2)固定连接的第一螺栓穿设孔(51)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨文波，罗寿元，
申请(专利权)人：杨文波，
类型：新型
国别省市：广东,44