一种电机壳体、电机及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电机壳体、电机及汽车，该电机壳体包括：设置在所述电机壳体的内部的冷却水道；第一进液口，设置在所述电机壳体的外表面上并连通至所述冷却水道；第二进液口，设置在所述电机壳体的外表面上并连通至所述冷却水道，其中，所述第一进液口与所述第二进液口之间的夹角为预设角度；以及，出液口，设置于所述壳体的外表面上并连通至所述冷却水道。本实用新型专利技术实施例，提供设置第一进液口和与第一进液口夹角为预设角度的第二进液口，使在不同的安装位置和形式的车型中均能适应，仅增加一进液口即能满足不同的位置需要，使得对电机冷却的限制大大降低，拓宽了电机的搭载范围。

【技术实现步骤摘要】
一种电机壳体、电机及汽车
本技术涉及汽车零部件设计
，特别涉及一种电机壳体、电机及汽车。
技术介绍
电机作为新能源汽车动力系统的重要组成部分，其冷却效果的好坏直接对其工作性能造成影响。故而，在电机上往往设置有冷水水道，但是，由于缺乏统一的标准，现有的连接至冷却水道的接口位置不一，当某一款电机能够适应某车型时，可能出现无法适应另一款接口位置不同的车型，导致需要更换电机时较为麻烦。
技术实现思路
本技术实施例要解决的技术问题是提供一种电机壳体、电机及汽车，用以实现能够满足不同的冷却接口位置的车型。为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种电机壳体，包括：设置在所述电机壳体的内部的冷却水道；第一进液口，设置在所述电机壳体的外表面上并连通至所述冷却水道；第二进液口，设置在所述电机壳体的外表面上并连通至所述冷却水道，其中，所述第一进液口与所述第二进液口之间的夹角为预设角度；以及，出液口，设置于所述壳体的外表面上并连通至所述冷却水道。进一步的，所述预设角度为180°。进一步的，所述第一进液口的轴心线与所述第二进液口的轴心线位于一条直线上。进一步的，所述第一进液口与所述电机壳体的连接端和所述出液口与所述电机壳体的连接端位于一条水平线上。进一步的，所述电机壳体的中部中空，形成一用于放置转子的容置腔。进一步的，所述第二进液口的孔径大于所述第一进液口的孔径。进一步的，所述冷却水道的第一端和与所述第一端相对的第二端均设置有密封圈槽。根据本技术的另一方面，本技术还提供了一种电机，包括如上所述的电机壳体。根据本技术的另一方面，本技术还提供了一种汽车，包括如上所述的电机。与现有技术相比，本技术实施例提供的一种电机壳体、电机及汽车，至少具有以下有益效果：本技术实施例，提供设置第一进液口和与第一进液口夹角为预设角度的第二进液口，使在不同的安装位置和形式的车型中均能适应，仅增加一进液口即能满足不同的位置需要，使得对电机冷却的限制大大降低，拓宽了电机的搭载范围。附图说明图1为本技术实施例的电机的结构示意图一；图2为本技术实施例的电机的结构示意图二；图3为本技术实施例的冷却水道的结构示意图。【附图标记说明】1、电机壳体；2、冷却水道；3、第一进液口；4、第二进液口；5、出液口；6、密封圈槽。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。参见图1，本技术实施例提供了一种电机壳体1，包括：设置在所述电机壳体1的内部的冷却水道2；第一进液口3，设置在所述电机壳体1的外表面上并连通至所述冷却水道2；第二进液口4，设置在所述电机壳体1的外表面上并连通至所述冷却水道2，其中，所述第一进液口3与所述第二进液口4之间的夹角为预设角度；以及，出液口5，设置于所述壳体的外表面上并连通至所述冷却水道2。本技术实施例，提供设置第一进液口3和与第一进液口3夹角为预设角度的第二进液口4，使在不同的安装位置和形式的车型中均能适应，仅增加一进液口即能满足不同的位置需要，使得对电机冷却的限制大大降低，拓宽了电机的搭载范围。下面通过举例进行进一步的说明。在一部分的车型中，电机上连通至冷却水道2的进液口与出液口5设置在一侧，一部分车型中，电机上连通至冷却水道2的进液口与出液口5相对设置，具有一定的夹角。所以在使用时，两种车型需要分别装配不同的电机，其电机壳体1也需要单独制作，以满足不同的进液口和出液口5的布置形式。本技术通过在电机壳体1上设置两个进液口，在实际使用中对三个接口进行组合，使得对装配电机冷却接口的限制大大降低，拓宽了电机的搭载范围。使得采用本技术实施例的电机壳体1的电机可以适用于更多车型。在实际使用时，根据不同的接口形式，电机的冷却就可以不受车型限制，根据实际车型来选择不同的组合方式。在使用一种组合方式进行采用本技术实施例的电机壳体1的电机与整车的搭载连接时，将另一不使用的接口封堵即可。在电机冷却的过程中，若设置第一进液口3为实际进液口，则将第二进液口4堵封，冷却液由第一进液口3进入，经由冷却通道对电机进行冷却；同理若设置第二进液口4为实际进液口，则第一进液口3堵封。本技术实施例的电机壳体1在设计和布置方面均达到了对空间充分有效的利用，布局简单、结构合理。其中，所述第一进液口3与所述第二进液口4之间的夹角可以为180°。满足了电机工作特性。其中，所述第一进液口3的轴心线与所述第二进液口4的轴心线位于一条直线上。将第一进液口3和第二进液口4设置在同一条连通线上，使得在实际使用中，另一不使用的进液口不能达到冷却效果。其中，所述第一进液口3与所述电机壳体1的连接端和所述出液口5与所述电机壳体1的连接端位于一条水平线上。参见图1，其中，所述电机壳体1的中部中空，形成一用于放置转子的容置腔。在现有的新能源汽车电机壳体1中，进液口的设置由于缺乏统一标准，各厂商之间的进液口往往不相同，使得不同厂商的电机壳体1不能互换，降低了用户体验，也限制了电机的使用范围。参见图1和图2，在本技术一实施例中，所述第二进液口4的孔径大于所述第一进液口3的孔径。本技术实施例的电机壳体1中，第一进液口3和第二进液口4的孔径和形式可以根据实际情况进行设置，例如设置为如图1所所示的相同的形式，也可以设置为图2所示的不同孔径，如第一进液口3设置为孔径较大的第一种制式的进液口，第二进液口4设置为孔径较小的第二种制式的进液口，使得在不同的车型中可以选择相对应的进液口进行连接，进一步扩展了采用本技术实施例的电机壳体1的电机的使用范围。参见图3，所述冷却水道2的第一端和与所述第一端相对的第二端均设置有密封圈槽6。通过设置密封圈槽6便于密封圈的安装，提高本技术实施例的电机壳体1的密封性。根据本技术的另一方面，本技术还提供了一种电机，包括如上所述的电机壳体1。根据本技术的另一方面，本技术还提供了一种汽车，包括如上所述的电机。综上，本技术实施例，提供设置第一进液口3和与第一进液口3夹角为预设角度的第二进液口4，使在不同的安装位置和形式的车型中均能适应，仅增加一进液口即能满足不同的位置需要，使得对电机冷却的限制大大降低，拓宽了电机的搭载范围。还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。以上所述是本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电机壳体，其特征在于，包括：设置在所述电机壳体的内部的冷却水道；第一进液口，设置在所述电机壳体的外表面上并连通至所述冷却水道；第二进液口，设置在所述电机壳体的外表面上并连通至所述冷却水道，其中，所述第一进液口与所述第二进液口之间的夹角为预设角度；以及，出液口，设置于所述壳体的外表面上并连通至所述冷却水道。

【技术特征摘要】
1.一种电机壳体，其特征在于，包括：设置在所述电机壳体的内部的冷却水道；第一进液口，设置在所述电机壳体的外表面上并连通至所述冷却水道；第二进液口，设置在所述电机壳体的外表面上并连通至所述冷却水道，其中，所述第一进液口与所述第二进液口之间的夹角为预设角度；以及，出液口，设置于所述壳体的外表面上并连通至所述冷却水道。2.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述预设角度为180°。3.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述第一进液口的轴心线与所述第二进液口的轴心线位于一条直线上。4.根据权利要求1所述的电机壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊然，王炳一，王泽兴，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11