用于牵引电池壳体的台阶结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于牵引电池壳体的台阶结构。提供了一种车辆牵引电池总成，所述总成可包括壳体、支撑于壳体内的电池系统以及连接器，所述连接器与电池系统电连接，并延伸穿过凹面且远离凹面延伸到垂直于所述凹面且邻近所述凸台的区域中，使得所述凸台限制物体行进到所述区域中从而碰撞到所述侧端。侧端可具有由凸台和凹面限定的台阶结构。所述壳体还可包括在凸台面和凹面之间延伸的中间面、相对的侧面以及下表面。连接器可以是电池控制接口连接器、附件连接器或高电压连接器。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及用于车辆牵引电池和电池系统的支撑结构。
技术介绍
诸如电池电动车辆(BEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、轻度混合动力电动车辆(MHEV)或全混合动力电动车辆(FHEV)的车辆可包含能量存储装置(诸如，高电压(HV)电池)以用作车辆的推进源。HV电池可包括用于帮助管理车辆性能和操作的组件和系统。HV电池可包括在电池单元端子之间电互连的一个或更多个电池单元阵列和互连器汇流条(interconnector busbar)。HV电池和周围环境可包括热管理系统以帮助管理HV电池组件、系统和各个电池单元的温度。
技术实现思路
一种车辆牵引电池总成包括壳体、支撑于壳体内的电池系统以及连接器，连接器与电池系统电连接并延伸穿过凹面且远离凹面延伸到垂直于凹面并邻近凸台的区域中，使得凸台限制物体行进到所述区域中从而碰撞到所述侧端。侧端具有由凸台和凹面限定的台阶结构。壳体还可包括在凸台的凸台面和凹面之间延伸的中间面、相对的侧面以及下表面。凸台面、凹面、中间面、相对的侧面以及下表面可进一步限定所述区域。连接器可以是电池控制接口连接器、附件连接器或高电压连接器。连接器可延伸超过凸台。另一个连接器可延伸穿过凹面并远离凹面延伸到所述区域中。连接器可电连接至电力电子模块、DC/DC转换器模块或电机。一种用于高电压电池的壳体包括相对的纵向侧面、下表面、侧端和中间面。侧端限定大体上彼此平行的凹面和凸台面，所述中间面在凹面和凸台面之间延伸。由凹面、凸台面、相对的纵向侧面、下表面和中间面限定的平面至少部分地限定在壳体外部且垂直于凹面的区域。凹面限定使连接器延伸穿过并进入到所述区域中的第一开口。侧端可进一步限定具有可容纳电池控制
模块的尺寸的第一内部空腔。壳体可限定与第一内部空腔相邻且具有可容纳电池单元阵列的尺寸的第二内部空腔。第一开口可具有可使电池控制接口连接器延伸穿过的尺寸。凹面可限定具有可使附件连接器延伸穿过的尺寸的第二开口。凹面可限定具有可使高电压连接器延伸穿过的尺寸的第三开口。一种牵引电池总成包括电池系统、封闭该电池系统的壳体以及与该电池系统电连接的连接器。壳体包括端部，该端部限定在壳体外部的凸台和邻近该凸台的凹面，使得凸台和凹面具有台阶结构。连接器延伸穿过凹面并在凸台下方延伸。连接器可电连接至电力电子模块、DC/DC转换器模块或电机。连接器可以是电池控制接口连接器、附件连接器或高电压连接器。所述总成可包括可延伸穿过凹面并在凸台下方延伸的另一个连接器。所述连接器中的一个可延伸超过凸台。根据本专利技术，提供一种用于高电压电池的壳体，包括：相对的纵向侧面；下表面；侧端，该侧端限定大体上彼此平行的凹面和凸台面以及在凹面和凸台面之间延伸的中间面，其中，由相对的纵向侧面、下表面、凹面、凸台面和中间面限定的平面至少部分地限定在壳体的外部且垂直于凹面的区域，其中，凹面限定使连接器延伸穿过并进入到所述区域中的第一开口。根据本专利技术的一个实施例，所述侧端进一步限定具有可容纳电池控制模块的尺寸的第一内部空腔。根据本专利技术的一个实施例，壳体限定与第一内部空腔相邻且具有可容纳电池单元阵列的尺寸的第二内部空腔。根据本专利技术的一个实施例，所述第一开口具有可使电池控制接口连接器延伸穿过的尺寸。根据本专利技术的一个实施例，所述凹面限定具有可使附件连接器延伸穿过的尺寸的第二开口。根据本专利技术的一个实施例，所述凹面限定具有可使高电压连接器延伸穿过的尺寸的第三开口。根据本专利技术，提供一种牵引电池总成，包括：电池系统；壳体，该壳体封闭所述电池系统并包括端部，该端部限定在壳体外部的凸台和邻近该凸台的凹面，使得凸台和凹面具有台阶结构；连接器，与所述电池系统电连接，延伸穿过凹面并在凸台下方延伸。根据本专利技术的一个实施例，所述连接器电连接至电力电子模块、DC/DC
转换器模块或电机。根据本专利技术的一个实施例，所述连接器为电池控制接口连接器、附件连接器或高电压连接器。根据本专利技术的一个实施例，所述牵引电池总成还包括另一个连接器，其中，该另一个连接器延伸穿过凹面并在凸台下方延伸。根据本专利技术的一个实施例，所述连接器进一步延伸超过凸台。附图说明图1是电池电动车辆的示意图。图2是包括壳体的牵引电池的一部分的示例的平面图。图3是包括壳体的牵引电池的一部分的另一个示例的平面图，壳体在其侧端(lateral end)具有台阶结构。图4是图3的牵引电池的透视图。图5是图3的牵引电池的局部侧视图。图6是一个或更多个连接器可从图3的壳体延伸到其中的区域的局部示意图。具体实施方式在此描述本公开的实施例。然而，将理解的是，所公开的实施例仅是示例，其他实施例可采用各种和替代的形式。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅为教导本领域技术人员以各种方式使用本实施例的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，可将参照任一附图示出并描述的各种特征与在一个或更多个其他附图中示出的特征相结合以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可期望用于特定应用或实施方式。图1示出了插电式混合动力电动车辆(PHEV)的示例的示意图。车辆12可包括机械地连接至混合动力传动装置16的一个或更多个电机14。电机14能够作为马达或发电机运转。此外，混合动力传动装置16可机械地连接至发动机18。混合动力传动装置16还可机械地连接至驱动轴20，驱动轴20
机械地连接至车轮22。当发动机18开启或关闭时，电机14可提供推进和减速能力。电机14还可用作发电机，并且可通过回收在摩擦制动系统中通常将作为热损失掉的能量而提供燃料经济效益。由于混合动力电动车辆12可在特定状况下按照电动模式或混合动力模式运转以降低车辆12总的燃料消耗，因此电机14还可减少污染物排放。牵引电池或电池包24储存并提供可以被电机14使用的能量。牵引电池24通常从牵引电池24中的一个或更多个电池单元阵列(有时称为电池单元堆)提供高电压DC输出。电池单元阵列可包括一个或更多个电池单元。牵引电池24通过一个或更多个接触器(未示出)电连接至一个或更多个电力电子模块26。所述一个或更多个接触器可在断开时使牵引电池24与其他组件隔离，并可在闭合时将牵引电池24连接至其他组件。电力电子模块26还电连接至电机14，并且提供在牵引电池24和电机14之间双向传输电能的能力。例如，典型的牵引电池24可以提供DC电压，而电机14可能需要三相AC电压来运转。电力电子模块26可以将DC电压转换为电机14所需要的三相AC电压。在再生模式下，电力电子模块26可以将来自用作发电机的电机14的三相AC电压转换为牵引电池24所需要的DC电压。在此的描述同样适用于纯电动车辆。对于纯电动车辆，混合动力传动装置16可以是连接至电机14的齿轮箱并且发动机18可以不存在。牵引电池24除提供用于推进的能量之外，还可提供用于其他车辆电气系统的能量。典型的系统可包括DC/DC转换器模块28，DC/DC转换器模块28将牵引电池24的高电压DC输出转换为与其他车辆负载兼容的低电压DC供应。其他高电压负载(例如，压缩机和电加热器)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆牵引电池总成，包括：壳体，包括侧端，该侧端具有由凸台和凹面所限定的台阶结构；电池系统，支撑于所述壳体内；连接器，与所述电池系统电连接，并延伸穿过所述凹面且远离所述凹面延伸到垂直于所述凹面且邻近所述凸台的区域中，使得所述凸台限制物体行进到所述区域中从而碰撞到所述侧端。

【技术特征摘要】
2014.08.20 US 14/464,1651.一种车辆牵引电池总成，包括：壳体，包括侧端，该侧端具有由凸台和凹面所限定的台阶结构；电池系统，支撑于所述壳体内；连接器，与所述电池系统电连接，并延伸穿过所述凹面且远离所述凹面延伸到垂直于所述凹面且邻近所述凸台的区域中，使得所述凸台限制物体行进到所述区域中从而碰撞到所述侧端。2.根据权利要求1所述的总成，其中，所述壳体还包括在所述凸台的凸台面与所述凹面之间延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：萨拉瓦南·帕拉马斯万，詹姆士·劳伦斯·斯沃以熙，丹尼尔·米勒，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US