一种客车车门应急开关制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车车门应急开关，包括手柄、螺杆、螺母、锁座和拉线，螺杆上端与手柄固定连接，螺杆下端与螺母螺纹连接，拉线一端卡设在螺母内，螺杆在锁座限制下作旋转运动，螺母在锁座限制下作上下直线运动，螺母带动拉线运动。本实用新型专利技术螺杆、螺母、锁座所占的空间小，拉线卡在螺母里面，结构紧凑；在出现紧急情况时，旋转手柄即可将螺杆的旋转运动转化为螺母的直线运动从而带动拉线打开车门，操作方便，应急能力强；锁座下侧设置有“工”字形的凹槽，拉线外壳设置有平板，平板卡入“工”字形的凹槽中，凹槽的“工”字形结构和平板配合，使得拉线在运动过程中不易脱出，提高了整个应急开关的稳固性。

An emergency switch of bus door

The utility model discloses a passenger car door emergency switch, which comprises a handle, a screw, nut, lock and pull the upper end of the screw is fixedly connected with the handle, the lower end is connected with the screw nut, one end of the drawing wire is clamped in the lock nut, screw nut seat under limit rotation, rectilinear motion of the lock holder under the restrictions on pull, drive nut movement. The utility model has the advantages of screw, nut, lock the space occupied by small, pull the card in the nut inside, the structure is compact; in the event of an emergency, you can rotate the handle rotary motion into linear motion of the screw nut to pull open the door, convenient operation, strong emergency ability; the lock seat is arranged on the lower side have groove I-shaped, cable shell plate, groove plate into I-shaped groove, the I-shaped structure and the plate with the pull wire is not easy to emerge in the process of movement, improve the stability of the entire emergency switch.

【技术实现步骤摘要】
一种客车车门应急开关
本技术属于客车车门开关
，具体涉及一种客车车门应急开关。
技术介绍
客车作为一种便捷的交通工具，其安全性尤为重要。客车在发生紧急事故时乘客需要快速逃生。目前的客车逃生方式，一种是逃生锤敲碎车窗玻璃逃生，采用逃生锤敲碎车窗玻璃的方式时产生的玻璃碎片容易伤人，带来了二次隐患。另外，市场上使用的许多“应急门”一般为通过司机控制的“气动式”自动开启方式，若客车发生突发事故而控制自动门的汽缸出了故障，“应急门”将无法被打开，此时人们都会被困在车厢内。现有的逃生方式容易带来二次隐患，紧急状态下“应急门”无法打开、安全风险较大。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对上述现有技术存在的客车现有逃生方式容易带来二次隐患、紧急状态下安全风险较大的问题，提供一种客车车门应急开关。本技术所采用的技术方案为：一种客车车门应急开关，包括手柄、螺杆、螺母、锁座和拉线，螺杆上端与手柄固定连接，螺杆下端与螺母螺纹连接，拉线一端卡设在螺母内，螺杆在锁座限制下作旋转运动，螺母在锁座限制下作上下直线运动，螺母带动拉线运动。根据上述方案，所述锁座设置有倒钩，所述螺杆沿周向设置有限位柱，倒钩和限位柱配合限制螺杆的旋转角度。根据上述方案，所述锁座设置有限位滑槽，螺母两侧嵌入限位滑槽，螺母在限位滑槽的限制下作上下直线运动。根据上述方案，所述螺母的两侧设置有卡槽，所述拉线卡设在螺母的一端设置有球状体，球状体卡设在卡槽内。根据上述方案，所述拉线外设置有拉线外壳。根据上述方案，所述锁座的下侧设置有“工”字形的凹槽，拉线外壳在靠近球状体处设置有平板，平板卡入“工”字形的凹槽。根据上述方案，所述螺杆沿顺时针、逆时针方向的旋转角度范围均为0-180°。根据上述方案，所述螺母的上下直线运动行程为10mm。本技术所取得的有益效果为：1.本技术螺杆、螺母、锁座所占的空间小，拉线卡在螺母里面，结构紧凑；通过手柄带动螺杆旋转，在出现紧急情况时，旋转手柄即可将螺杆的旋转运动转化为螺母的直线运动从而带动拉线打开车门，操作方便，应急能力强；2.稳固性高，本技术的锁座下侧设置有“工”字形的凹槽，拉线外壳设置有平板，平板卡入“工”字形的凹槽中，凹槽的“工”字形结构和平板配合，使得拉线在运动过程中不易脱出，提高了整个应急开关的稳固性。附图说明图1为本技术的三维爆炸图；图2为手柄内部结构示意图；图3为螺杆结构示意图；图4为螺母结构示意图；图5为锁座结构示意图一；图6为锁座结构示意图二；图7为拉线和拉线外壳组装结构示意图；图中：1-手柄，2-螺杆，21-限位柱，3-螺母，31-卡槽，4-锁座，41-倒钩，42-限位滑槽，43-凹槽，5-拉线，51-球状体，6-拉线外壳，61-平板。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1-7所示，本实施例提供了一种客车车门应急开关，包括手柄1、螺杆2、螺母3、锁座4和拉线5。以从手柄1到拉线5的方向为从上到下的方向。螺杆2上端与手柄1固定连接，螺杆2下端与螺母3螺纹连接。锁座4上设置有倒钩41。螺杆2沿周向设置有限位柱21，螺杆2在做旋转运动时，相邻的限位柱21限制了倒钩41的旋转角度，从而通过倒钩41与限位柱21的配合限制螺杆2的旋转角度。本实施例中，手柄顺时针、逆时针的最大旋转角度均为180°，将倒钩41与限位柱21配合，设置成使螺杆沿顺时针、逆时针方向的旋转角度范围均为0-180°。锁座4上还设置有限位滑槽42。螺母3的两侧嵌入限位滑槽42内，限位滑槽42限制螺母3的旋转运动，使得螺母3只能做上下直线运动。手柄1和螺杆2固连，旋转手柄1带动螺杆2做旋转运动，螺杆2的旋转运动转化为螺母3的上下直线运动。由于倒钩41和限位柱21配合限制了螺杆2的旋转角度，导致螺母3的直线运动行程也相应受到限制，本实施例中螺母3的上下直线运动行程为10mm。螺母3的直线运动带动拉线5运动，从而开启或关闭应急门。螺母3的两侧设置有卡槽31，拉线5的一端为球状体51，球状体51卡入卡槽31内。拉线5外设置有拉线外壳6。为了增加结构的稳固性，锁座4的下侧设置有“工”字形的凹槽43，相应的在拉线5的每一个球状体51所在端附近，拉线外壳6设置有两块平板61，两块平板61卡入“工”字形的凹槽43。凹槽43的“工”字形结构和平板配合，增加了连接的稳固性。应理解，上述实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。本领域技术人员在阅读了本技术讲授的内容之后，可以对本技术作各种改动或修改，而不脱离本技术技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车车门应急开关，其特征在于：包括手柄(1)、螺杆(2)、螺母(3)、锁座(4)和拉线(5)，螺杆(2)上端与手柄(1)固定连接，螺杆(2)下端与螺母(3)螺纹连接，拉线(5)一端卡设在螺母(3)内，螺杆(2)在锁座(4)限制下作旋转运动，螺母(3)在锁座(4)限制下作上下直线运动，螺母(3)带动拉线(5)运动。

【技术特征摘要】
1.一种客车车门应急开关，其特征在于：包括手柄(1)、螺杆(2)、螺母(3)、锁座(4)和拉线(5)，螺杆(2)上端与手柄(1)固定连接，螺杆(2)下端与螺母(3)螺纹连接，拉线(5)一端卡设在螺母(3)内，螺杆(2)在锁座(4)限制下作旋转运动，螺母(3)在锁座(4)限制下作上下直线运动，螺母(3)带动拉线(5)运动。2.根据权利要求1所述的客车车门应急开关，其特征在于：所述锁座(4)设置有倒钩(41)，所述螺杆(2)沿周向设置有限位柱(21)，倒钩(41)和限位柱(21)配合限制螺杆(2)的旋转角度。3.根据权利要求1所述的客车车门应急开关，其特征在于：所述锁座(4)设置有限位滑槽(42)，螺母(3)两侧嵌入限位滑槽(42)，螺母(3)在限位滑槽(42)的限制下作上下直线运动。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓亮，韩峰，王洪涛，唐晓旭，
申请(专利权)人：湖北航宇精工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42