一种用于地铁站台门上方的手动风门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于地铁站台门上方的手动风门，包括框架、固定门扇、滑动门扇、滑动机构、手柄和限位机构，所述框架设置于地铁站台门门体结构上方，所述固定门扇嵌装在所述框架的框内，所述框架上设有用以嵌装所述滑动机构的嵌装槽。本实用新型专利技术的有益效果是，结构简单、生产成本低、零部件少、操作维修方便、手动启闭，不需要消耗电能，简单易行。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁站台门上方的手动风门
本技术涉及地铁站台通风制式改进，特别是一种用于地铁站台门上方的手动风门。
技术介绍
通风空调系统是地铁的重要组成部分，目前主要采用屏蔽门或闭式系统两种制式。屏蔽门系统由于其车站公共区与轨行区完全隔离，非空调季无法利用活塞风对车站公共区进行通风换气，仍需开启通风设备；闭式系统站台与隧道区间没有实质性的分隔开，在空调季会因活塞效应引入大量的室外热空气，同时列车的发热量也会进入车站公共区，大大增加车站空调负荷。因此，屏蔽门系统在非空调季节与闭式系统在空调季节均会造成不同程度的能源浪费。本技术解决了通风空调系统制式的选择难题，在不同季节充分发挥两种模式的节能优势，同时又弥补各自的不足之处，大大节省通风空调系统运行能耗。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述问题，设计了一种用于地铁站台门上方的手动风门。实现上述目的本技术的技术方案为，一种用于地铁站台门上方的手动风门，包括框架、固定门扇、滑动门扇、滑动机构、手柄和限位机构，所述框架设置于地铁站台门门体结构上方，所述固定门扇嵌装在所述框架的框内，所述框架上设有用以嵌装所述滑动机构的嵌装槽；所述限位机构包括上导轨、下导轨、滑杆、一对锁紧螺栓，所述上导轨设置在所述框架的框内的第一端面上，所述下导轨设置在所述框架的框内的第二端面上，所述第一端面与第二端面平行相对，所述滑杆的第一端面卡装在所述上导轨上，以沿所述上导轨的轨道的长度方向运动，所述滑杆的第二端面卡装在所述下导轨上，以沿所述下导轨的轨道的长度方向运动，一对所述锁紧螺栓分别设置在所述滑杆上，以将所述滑杆顶紧于所述上导轨和下导轨的外壁上。优先的，所述滑动机构包括滑轨、行走轮和连接板，所述滑轨设置在所述框架上的所述嵌装槽内；所述行走轮嵌装在所述滑轨内，以沿所述滑轨的轨道的长度方向运动；所述滑动门扇固定于所述连接板上。优先的，远离所述固定门扇的所述滑动门扇的端面上设有铁条，所述滑杆上设有吸铁石，所述吸铁石与铁条磁性连接，以固定所述滑动门扇与所述滑杆的相对位置。优先的，所述嵌装槽与所述滑轨相互平行，所述嵌装槽与所述滑轨之间的距离为1-2cm。优先的，所述滑动门扇的第一端面与第一端面相对的第二端面上均设有密封条，所述密封条用于阻隔车站公共区与轨行区之间的气流。优先的，所述滑杆的第一端面和第二端面上分别设有滑槽，所述上导轨嵌装在位于所述滑杆的第一端面的滑槽内，所述下导轨嵌装在位于所述滑杆的第二端面的滑槽内，其中一个所述锁紧螺栓贯穿位于所述滑杆的第一端面的滑槽的侧壁，伸入滑槽内，并将所述滑杆紧固在所述上导轨的外壁上，其中另一个所述锁紧螺栓贯穿位于所述滑杆的第二端面的滑槽的侧壁，伸入滑槽内，并将所述滑杆紧固在所述下导轨的外壁上。利用本技术的技术方案制作的用于地铁站台门上方的手动风门，结构简单、生产成本低、零部件少、操作维修方便、手动启闭，不需要消耗电能，简单易行。附图说明图1是本技术所述用于地铁站台门上方的手动风门的结构示意图；图2是本技术所述用于地铁站台门上方的手动风门A-A面的剖视图；图3是本技术所述用于地铁站台门上方的手动风门B-B面的剖视图；图4是本技术所述用于地铁站台门上方的手动风门的风门完全开启状态下的结构示意图；图5是本技术所述用于地铁站台门上方的手动风门的风门开启一半状态下的结构示意图；图6是本技术所述滑杆的结构示意图；图7是本技术所述滑动门扇的结构示意图；图8是本技术所述用于地铁站台门上方的手动风门安装在地铁安全门上方的效果图；图中，1、框架；2、固定门扇；3、滑动门扇；4、手柄；5、上导轨；6、下导轨；7、滑杆；8、锁紧螺栓；9、滑轨；10、行走轮；11、连接板；12、铁条；13、吸铁石；14、密封条。具体实施方式下面结合附图对本技术进行具体描述，如图1至图8所示，一种用于地铁站台门上方的手动风门，包括框架1、固定门扇2、滑动门扇3、滑动机构、手柄4和限位机构，框架1设置于地铁站台门门体结构上方，固定门扇2嵌装在框架1的框内，框架1上设有用以嵌装滑动机构的嵌装槽；限位机构包括上导轨5、下导轨6、滑杆7、一对锁紧螺栓8，上导轨5设置在框架1的框内的第一端面上，下导轨设置在框架1的框内的第二端面上，第一端面与第二端面平行相对，滑杆7的第一端面卡装在上导轨5上，以沿上导轨5的轨道的长度方向运动，滑杆7的第二端面卡装在下导轨6上，以沿下导轨6的轨道的长度方向运动，一对锁紧螺栓8分别设置在滑杆7上，以将滑杆7顶紧于上导轨5和下导轨6的外壁上，锁紧螺栓8分别安装在滑杆7的侧壁的上端和下端，其中一个位于滑杆7的侧壁上部的锁紧螺栓8的螺杆与上导轨5的侧壁相挤压，其中另一个位于滑杆7的侧壁下部的锁紧螺栓8的螺杆与下导轨6的侧壁相挤压，一对锁紧螺栓8共同固定滑杆7与上导轨5和下导轨6之间的相对位置。在本技术方案中，滑动机构包括滑轨9、行走轮10和连接板11，滑轨9设置在框架1上的嵌装槽内；行走轮10嵌装在滑轨9内，以沿滑轨9的轨道的长度方向运动；滑动门扇3固定于连接板11上，在行走轮10沿嵌装槽的长度方向运动的同时，连接板11与行走轮10同步运动，从而带动与连接板11上表面固定连接的滑动门扇3运动，实现打开或关闭风门的目的。在本技术方案中，远离固定门扇2的滑动门扇3的端面上设有铁条12，滑杆7上设有吸铁石13，吸铁石13与铁条12磁性连接，以固定滑动门扇3与滑杆7的相对位置，当滑杆7固定到合适位置时，只要手持手柄4并相开启风门的方向拉动手柄4，带动滑动门扇3向滑杆7的方向运动，最终滑动门扇3上的铁条12与滑杆7上的吸铁石13磁性连接，从而固定固定滑动门扇3与滑杆7的相对位置。在本技术方案中，滑动门嵌装槽与滑轨9相互平行，嵌装槽与滑轨9之间的距离为1-2cm，地铁站台顶箱高500mm,框架位于顶箱上，且框架1的纵向的高度为400-600mm，其中框架1的纵向高度以500mm为最佳。在本技术方案中，滑动门扇3的第一端面与第一端面相对的第二端面上均设有密封条14，密封条14用于阻隔车站公共区与轨行区之间的气流。在本技术方案中，滑杆7的第一端面和第二端面上分别设有滑槽，上导轨5嵌装在位于滑杆7的第一端面的滑槽内，下导轨6嵌装在位于滑杆7的第二端面的滑槽内，其中一个锁紧螺栓8贯穿位于滑杆7的第一端面的滑槽的侧壁，伸入滑槽内，并将滑杆7紧固在上导轨5的外壁上，其中另一个锁紧螺栓8贯穿位于滑杆7的第二端面的滑槽的侧壁，伸入滑槽内，并将滑杆7紧固在下导轨6的外壁上。在技术中的用于地铁站台门上方的手动风门在使用时，根据不同工况，对滑动门扇3的开启状态及开启量进行手动控制：(1)非空调季节工况当站外空气温度低于空调送风温度时，采用全通风运行，水系统及大系统所有通风空调设备停止运行，手动打开站台门上方风门，连通隧道与公共区，外界空气通过活塞效应由出入口及活塞风井与车站公共区进行气流交换，冬季室外气温过低时，通过调整风门开启数量及开启幅度大小调整活塞通风量，保证站内环境的舒适度。当需要通风时，工作人员手持手柄4，并向靠近固定门扇2的方向滑动滑动门扇3，由于滑动门扇3下端与连接板11固定连接，且连接板11嵌装在滑轨9内并可以沿滑轨9的轨道长度方向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于地铁站台门上方的手动风门，包括框架、固定门扇、滑动门扇、滑动机构、手柄和限位机构，其特征在于，所述框架设置于地铁站台门门体结构上方，所述固定门扇嵌装在所述框架的框内，所述框架上设有用以嵌装所述滑动机构的嵌装槽；所述限位机构包括上导轨、下导轨、滑杆、一对锁紧螺栓，所述上导轨设置在所述框架的框内的第一端面上，所述下导轨设置在所述框架的框内的第二端面上，所述第一端面与第二端面平行相对，所述滑杆的第一端面卡装在所述上导轨上，以沿所述上导轨的轨道的长度方向运动，所述滑杆的第二端面卡装在所述下导轨上，以沿所述下导轨的轨道的长度方向运动，一对所述锁紧螺栓分别设置在所述滑杆上，以将所述滑杆顶紧于所述上导轨和下导轨的外壁上。

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁站台门上方的手动风门，包括框架、固定门扇、滑动门扇、滑动机构、手柄和限位机构，其特征在于，所述框架设置于地铁站台门门体结构上方，所述固定门扇嵌装在所述框架的框内，所述框架上设有用以嵌装所述滑动机构的嵌装槽；所述限位机构包括上导轨、下导轨、滑杆、一对锁紧螺栓，所述上导轨设置在所述框架的框内的第一端面上，所述下导轨设置在所述框架的框内的第二端面上，所述第一端面与第二端面平行相对，所述滑杆的第一端面卡装在所述上导轨上，以沿所述上导轨的轨道的长度方向运动，所述滑杆的第二端面卡装在所述下导轨上，以沿所述下导轨的轨道的长度方向运动，一对所述锁紧螺栓分别设置在所述滑杆上，以将所述滑杆顶紧于所述上导轨和下导轨的外壁上。2.根据权利要求1所述的用于地铁站台门上方的手动风门，其特征在于，所述滑动机构包括滑轨、行走轮和连接板，所述滑轨设置在所述框架上的所述嵌装槽内；所述行走轮嵌装在所述滑轨内，以沿所述滑轨的轨道的长度方向运动；所述滑动门扇固定于所述连接板上。3.根据权利要求1所述的用于地铁站台门上方的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨智华，魏海洋，陈磊，吴晋兰，刘振晓，邹通，谢大明，冯荣友，韩博彤，
申请(专利权)人：中铁第六勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12