一种汽车用可调节减震硬度的减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用可调节减震硬度的减震器，包括上吊环，所述上吊环通过连接块与活塞杆顶端的弹簧座固定连接，所述活塞杆套接在压力筒内，所述活塞杆上位于弹簧座与压力筒之间套接有弹簧，所述压力筒底端通过连接杆连接有下吊环，所述活塞杆位于压力筒内的一端固定有密封塞，且密封塞的四周套接有第二密封圈，所述压力筒底部设置有底部阀，所述密封塞内部中心处通过螺纹杆连接有密封垫，所述密封塞内部设置有导气管。本实用新型专利技术中，首先该汽车用可调节减震硬度的减震器，通过压力筒的底部设置有底部阀，旋转底部阀控制打开底部阀上的出气孔，从而降低压力筒内部的气压，降低活塞收缩所受到的阻力，降低了减震硬度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用可调节减震硬度的减震器
本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车用可调节减震硬度的减震器。
技术介绍
减震器(Absorber)，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。然而现有的汽车用减震器在使用过程中存在着一些不足之处，无法对减震的硬度进行调节，其次活塞杆的伸缩易将压力筒内部的润滑油带出，使用的稳定性较低。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用可调节减震硬度的减震器。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车用可调节减震硬度的减震器，包括上吊环，所述上吊环通过连接块与活塞杆顶端的弹簧座固定连接，所述活塞杆套接在压力筒内，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用可调节减震硬度的减震器，包括上吊环（1），其特征在于，所述上吊环（1）通过连接块（2）与活塞杆（4）顶端的弹簧座（3）固定连接，所述活塞杆（4）套接在压力筒（6）内，所述活塞杆（4）上位于弹簧座（3）与压力筒（6）之间套接有弹簧（5），所述压力筒（6）底端通过连接杆（8）连接有下吊环（9），所述活塞杆（4）位于压力筒（6）内的一端固定有密封塞（11），且密封塞（11）的四周套接有第二密封圈（12），所述压力筒（6）底部设置有底部阀（7），且底部阀（7）内开设有出气孔（13），所述密封塞（11）内部中心处通过螺纹杆（14）连接有密封垫（16），所述密封塞（11）内部设置有导气管（15）...

【技术特征摘要】
1.一种汽车用可调节减震硬度的减震器，包括上吊环（1），其特征在于，所述上吊环（1）通过连接块（2）与活塞杆（4）顶端的弹簧座（3）固定连接，所述活塞杆（4）套接在压力筒（6）内，所述活塞杆（4）上位于弹簧座（3）与压力筒（6）之间套接有弹簧（5），所述压力筒（6）底端通过连接杆（8）连接有下吊环（9），所述活塞杆（4）位于压力筒（6）内的一端固定有密封塞（11），且密封塞（11）的四周套接有第二密封圈（12），所述压力筒（6）底部设置有底部阀（7），且底部阀（7）内开设有出气孔（13），所述密封塞（11）内部中心处通过螺纹杆（14）连接有密封垫（16），所述密封塞（11）内部设置有导气管（15）。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：林建宝，
申请(专利权)人：南安智能蓝工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35