本实用新型专利技术公开了一种可自动调节阀门大小的汽车减震器，包括上支架、阀门、储油缸和导向块，所述上支架安装在防尘罩的左侧，且防尘罩的右侧设置有活塞杆，所述防尘罩的右侧设置有上油封，且上油封的右侧设置有阀门调节器，所述下油封的右侧设置有下支架，所述储油缸安装在上油封的右侧，且储油缸的上方设置有阀，所述导向块安装在上油封的右侧。与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术一种可自动调节阀门大小的汽车减震器结构科学合理，操作安全方便，在阀门上安装了阀门调节器，这样汽车减震器的强弱就可以根据震动的强弱来自行调节，使得驾驶汽车的舒适度更高，也省去了拆卸减震器来调节减震强弱的麻烦。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减震器
，具体为一种可自动调节阀门大小的汽车减震器。
技术介绍
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。但是现在的汽车减震器在使用过程中存在一些缺陷，例如，汽车减震器的减震强弱是靠汽车减震器里面的阀门大小进行调节，但是里面的阀门只有
拆卸开来才能调节，这样就很不方便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可自动调节阀门大小的汽车减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的减震器强弱调节的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可自动调节阀门大小的汽车减震器，包括上支架、阀门、储油缸和导向块，所述上支架安装在防尘罩的左侧，且防尘罩的右侧设置有活塞杆，所述防尘罩的右侧设置有上油封，且上油封的右侧设置有阀门调节器，所述阀门安装在阀门调节器的右侧，且阀门的右侧设置有工作缸，所述工作缸的右侧设置有底部阀，且底部阀的右侧设置有下油封，所述下油封的右侧设置有下支架，所述储油缸安装在上油封的右侧，且储油缸的上方设置有阀，所述导向块安装在上油封的右侧。优选的，所述阀门调节器上设置有震动感应器、震动接受处理器、旋转调节器和连接架。优选的，所述阀门共设置有六个，且六个阀门均安装在阀门调节器的右侧。优选的，所述导向块共设置有两个，且两个导向块均安装在上油封的右侧。优选的，所述工作缸和储油缸通过油孔连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术一种可自动调节阀门大小的汽车减震器结构科学合理，操作安全方便，在阀门上安装了阀门调节器，这样汽车减震器的强弱就可以根据震动的强弱来自行调节，使得驾驶汽车的舒适度更高，也省去了拆卸减震器来调节减震强弱的麻烦。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的阀门调节器的结构示意图；图中：1-上支架、2-防尘罩、3-活塞杆、4-上油封、5-阀门调节器、51-震动感应器、52-震动接受处理器、53-旋转调节器、54-连接架、6-阀门、7-工作缸、8-底部阀、9-下油封、10-下支架、11-储油缸、12-阀、13-导向块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1和图2，本技术提供一种可自动调节阀门大小的汽车减震器技术方案：一种可自动调节阀门大小的汽车减震器，包括上支架1、阀门6、储油缸11和导向块13，上支架1安装在防尘罩2的左侧，且防尘罩2的右侧设置有活塞杆3，防尘罩2的右侧设置有上油封4，且上油封4的右侧设置有阀门调节器5，阀门6安装在阀门调节器5的右侧，且阀门6的右侧设置有工作缸7，工作缸7的右侧设置有底部阀8，且底部阀8的右侧设置有下油封9，下油封9的右侧设置有下支架10，储油缸11安装在上油封4的右侧，且储油缸11的上方设置有阀12，导向块13安装在上油封4的右侧。阀门调节器5上设置有震动感应器51、震动接受处理器52、旋转调节器53和连接架54。阀门6共设置有六个，且六个阀门6均安装在阀门调节器5的右侧。导向块13共设置有两个，且两个导向块13均安装在上油封4的右侧。工作缸7和储油缸11通过油孔连接。工作原理：本技术安装好过后，汽车在行驶的过程中，如果遇到颠簸震荡，阀门调节器5上的震动感应器51就会感应出震动的强弱，这时震动感应器51就会把信号发给震动接受处理器52，信号经过震动接受处理器52
处理后，震动接受处理器52就会发出命令，使得旋转调节器53来调节阀12上的阀门6的大小，来调节振动器的减震强弱。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可自动调节阀门大小的汽车减震器，包括上支架(1)、阀门(6)、储油缸(11)和导向块(13)，其特征在于：所述上支架(1)安装在防尘罩(2)的左侧，且防尘罩(2)的右侧设置有活塞杆(3)，所述防尘罩(2)的右侧设置有上油封(4)，且上油封(4)的右侧设置有阀门调节器(5)，所述阀门(6)安装在阀门调节器(5)的右侧，且阀门(6)的右侧设置有工作缸(7)，所述工作缸(7)的右侧设置有底部阀(8)，且底部阀(8)的右侧设置有下油封(9)，所述下油封(9)的右侧设置有下支架(10)，所述储油缸(11)安装在上油封(4)的右侧，且储油缸(11)的上方设置有阀(12)，所述导向块(13)安装在上油封(4)的右侧。
【技术特征摘要】
1.一种可自动调节阀门大小的汽车减震器，包括上支架(1)、阀门(6)、储油缸(11)和导向块(13)，其特征在于：所述上支架(1)安装在防尘罩(2)的左侧，且防尘罩(2)的右侧设置有活塞杆(3)，所述防尘罩(2)的右侧设置有上油封(4)，且上油封(4)的右侧设置有阀门调节器(5)，所述阀门(6)安装在阀门调节器(5)的右侧，且阀门(6)的右侧设置有工作缸(7)，所述工作缸(7)的右侧设置有底部阀(8)，且底部阀(8)的右侧设置有下油封(9)，所述下油封(9)的右侧设置有下支架(10)，所述储油缸(11)安装在上油封(4)的右侧，且储油缸(11)的上方设置有阀(12)，所述导向块(13)安装在上油封(4...
【专利技术属性】
技术研发人员：李聪，
申请(专利权)人：李聪，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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