Electrified highway electrification by highway and electric vehicles two systems; in common on both sides of the highway, set the active trans grant pantograph fast charging network as a power supply terminal based on the network every 25 kilometers to set up a fast charging station is composed of active trans grant pantograph based on fast charging station distribution at a highway rest district and the electrified highway charging dock with active trans grant pantograph based on which can meet the charging can meet both the needs of each charging rest; fast charging stations according to the traffic flow of highway electrification electric vehicle active trans grant pantograph based on set number of active trans grant pantograph, a few Taiwan to dozens of Taiwan; the electric car is driving on the highway electrification is the electric car logistics, electric vehicles, cold chain electric trucks and electric long-distance bus in various commercial and passenger cars in the The top of the class car is equipped with a vehicle mounted electrode matching with the trans bow, and is automatically connected to the electric commercial or passenger car on the electrified highway by the automatic connection of the active reverse bow and the vehicle mounted electrode.
【技术实现步骤摘要】
基于主动反式授电弓快速充电网络的电气化公路建设方法
本专利技术为电气化公路建设方法,特别是基于主动反式授电弓快速充电网络的电气化公路建设方法。
技术介绍
西门子公司正在德国黑森州一条10公里长的高速公路上建设接触网电气化公路,它借鉴成熟的铁路电气化技术,融合有轨电车模式和无轨电车模式,形成的一种新交通模式,又叫eHighway。西门子公司的建设方法基于沿线架设电气线路,二是要求车载受电弓在行驶中接入或退出接触网,对车载受电弓有较高的技术要求,这种方法建设电气化公路的成本较高;中国人也提出很多类似专利或专利申请,但大多不具备可实现性。
技术实现思路
本专利技术的目的是:提出基于主动反式授电弓快速充电网络的电气化公路建设方法。本专利技术的方法是:电气化公路由电气化公路和电动汽车两个系统组成;电气化公路是在普通的高速公路两侧,设置基于主动反式授电弓快速充电网络作为供电端,该网络每隔25公里左右设置一个基于主动反式授电弓快速充电站群组成,基于主动反式授电弓快速充电站分布在公路休息区和电气化公路充电停靠带,既能满足充电又能满足充电兼顾休息的个体需要;现有高速公路的常规休息区间距50公里,充电停靠带可设置在两个休息区之间,使基于主动反式授电弓快速充电站之间的距离小于25公里;每个基于主动反式授电弓快速充电站根据车流量设置主动反式授电弓的数量,可以是几台或几十台;电动汽车是行驶在电气化公路上的是电动物流车、电动冷链车、电动卡车和电动中长途客车等各种商用或乘用车,在该类车的顶部安装结构简单的车载受电极,通过主动反式授电弓与车载受电极的接触,对在电气化公路上的电动商用或乘用车自 ...
【技术保护点】
基于主动反式授电弓快速充电网络的电气化公路建设方法,由电气化公路和电动汽车两个系统组成,其技术特征是:电气化公路是在普通的高速公路两侧,设置基于主动反式授电弓快速充电网络作为供电端,该网络每隔25公里左右设置一个基于主动反式授电弓快速充电站群组成,基于主动反式授电弓快速充电站分布在公路休息区和电气化公路充电停靠带,既能满足充电又能满足充电兼顾休息的个体需要;现有高速公路的常规休息区间距50公里,充电停靠带可设置在两个休息区之间,使基于主动反式授电弓快速充电站之间的距离小于25公里;每个基于主动反式授电弓快速充电站根据车流量设置主动反式授电弓的数量,可以是几台或几十台;电动汽车是行驶在电气化公路上的是电动物流车、电动冷链车、电动卡车和电动中长途客车等各种商用或乘用车,在该类车的顶部安装结构简单的车载受电极,通过主动反式授电弓与车载受电极的接触,对在电气化公路上的电动商用或乘用车自动快速充电;驾驶员也可以通过手动操作连接或中止充电过程,主动反式授电弓支撑杆侧面装置充电枪,可用于充电枪充电模式。
【技术特征摘要】
1.基于主动反式授电弓快速充电网络的电气化公路建设方法,由电气化公路和电动汽车两个系统组成,其技术特征是:电气化公路是在普通的高速公路两侧,设置基于主动反式授电弓快速充电网络作为供电端,该网络每隔25公里左右设置一个基于主动反式授电弓快速充电站群组成,基于主动反式授电弓快速充电站分布在公路休息区和电气化公路充电停靠带,既能满足充电又能满足充电兼顾休息的个体需要;现有高速公路的常规休息区间距50公里,充电停靠带可设置在两个休息区之间,使基于主动反式授电弓快速充电站之间的距离小于25公里;每个基于主动反式授电弓快速充电站根据车流量设置主动反式授电弓的数量,可以是几台或几十台;电动汽车是行驶在电气化公路上的是电动物流车、电动冷链车、电动卡车和电动中长途客车等各种商用或乘用车,在该类车的顶部安装结构简单的车载受电极,通过主动反式授电弓与车载受电极的接触,对在电气化公路上的电动商用或乘用车自动快速充电;驾驶员也可以通过手动操作连接或中止充电过程,主动反式授电弓支撑杆侧面装置充电枪,可用于充电枪充电模式。2.一种如权利要求1所述的基于主动反式授电弓快速充电网络的电气化公路建设方法,其技术特征是:基于主动反式授电弓快速充电网络中的主动反式授电弓和车载受电极均带有智能控制系统,通过系统间的通讯连接,按照电动汽车CAN协议对电动汽车充电;电气化公路中使用的充电协议...
【专利技术属性】
技术研发人员:薛建仁,
申请(专利权)人:南京国信能源有限公司,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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