一种FSAE赛车前后轴制动力比例远程可调的结构制造技术

本实用新型专利技术是一种FSAE赛车前后轴制动力比例远程可调的结构。包括有油门踏板、制动踏板、前轴制动主缸、比例调节杆、后轴制动主缸、踏板底板,其中前轴制动主缸及后轴制动主缸的缸体装设在踏板底板上，前轴制动主缸及后轴制动主缸的活塞杆与比例调节杆连接，制动踏板的一端与比例调节杆连接，且比例调节杆的一端通过软轴接头连接有软轴。本实用新型专利技术可使车手在比赛中根据赛车工况和赛道条件进行实时调节，从而发挥制动系统的最大效能，提升比赛成绩，并且可以纠正预设值失误。本实用新型专利技术可以应用于FSAE赛车的制动系统，结构简单，加工方便，不影响原有的制动系统性能，而且对车辆的轻量化与造车成本几乎无影响。

A long-range adjustable structure of FSAE car's front and rear axle

The utility model is a structure of remote adjustable ratio of the power ratio of the front and rear axle of a FSAE car. Including the accelerator pedal, brake pedal, front brake master cylinder, proportional control rod, the rear axle brake master cylinder, pedal plate, the front axle and rear axle cylinder brake master cylinder brake master cylinder is arranged on the bottom of the front pedal, the brake master cylinder piston and the rear brake master cylinder rod and proportion adjusting rod is connected at one end of the brake pedal the proportion and the adjusting rod is connected with one end of the connecting rod to adjust the proportion of flexible shaft through a flexible shaft joint. The utility model enables the driver to adjust in real time according to the racing car working condition and the track condition, so as to exert the maximum efficiency of the braking system, improve the score of the race, and correct the default value. The brake system, the utility model can be applied to the FSAE car has the advantages of simple structure, convenient processing, does not affect the performance of the original brake system, and the vehicle weight and the cost of cars has almost no influence.

【技术实现步骤摘要】
一种FSAE赛车前后轴制动力比例远程可调的结构
一种FSAE赛车前后轴制动力比例远程可调的结构，属于FSAE赛车前后轴制动力比例可调结构的改造技术。
技术介绍
中国大学生方程式汽车大赛（FSAE）是一项有着众多高校参与的方程式汽车比赛。制动系统是FSAE赛车的关键系统之一，制动系统的性能对最终成绩有着很大的影响。在制动过程中，由于前后轴静态垂向负载的不同以及由制动加速度引起的载荷转移，需要对车辆的前后轴施加不同大小的制动力来达到最佳的制动效果，从而缩短制动距离，提高比赛成绩。以往的FSAE比赛中，赛车前后轴制动力的比例是在比赛开始前预设好的，无法在比赛中进行修改。但是由于赛车轮胎温度和赛场天气等因素的存在，往往使得该预设值无法完全满足比赛需求。因此，如何根据比赛工况，实现由车手在比赛中对前后轴制动比例进行调节，是亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于考虑上述问题而提供一种FSAE赛车前后轴制动力比例远程可调的结构。本技术满足比赛中由车手主动对赛车前后轴制动比例进行调节的要求，提高赛车的制动性能。本技术的技术方案是：本技术的FSAE赛车前后轴制动力比例远程可调的结构，包括有油门踏板、制动踏板、前轴制动主缸、比例调节杆、后轴制动主缸、踏板底板,其中前轴制动主缸及后轴制动主缸的缸体装设在踏板底板上，前轴制动主缸及后轴制动主缸的活塞杆与比例调节杆连接，制动踏板的一端与比例调节杆连接，且比例调节杆的一端通过软轴接头连接有软轴。本技术相对于传统赛车前后轴制动力比例的调节方式，本技术可使车手在比赛中根据赛车工况和赛道条件进行实时调节，从而发挥制动系统的最大效能，提升比赛成绩，并且可以纠正预设值失误。本技术可以应用于绝大多数FSAE赛车的制动系统，结构简单，加工方便，不影响原有的制动系统性能，而且对车辆的轻量化与造车成本几乎无影响。本技术是一种设计巧妙，性能优良，方便实用的FSAE赛车前后轴制动力比例远程可调的结构。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1中A处的放大图。具体实施方式实施例：本技术的结构示意图如图1、2所示，本技术的FSAE赛车前后轴制动力比例远程可调的结构，包括有油门踏板1、制动踏板2、前轴制动主缸3、比例调节杆4、后轴制动主缸5、踏板底板6,其中前轴制动主缸3及后轴制动主缸5的缸体装设在踏板底板6上，前轴制动主缸3及后轴制动主缸5的活塞杆与比例调节杆4连接，制动踏板2的一端与比例调节杆4连接，且比例调节杆4的一端通过软轴接头9连接有软轴11。本实施例中，上述软轴11还套装有起保护作用的软轴套管10。本实施例中，上述软轴11套装在软轴接头9的一端，软轴接头9的另一端通过防滑螺母7与比例调节杆4连接。软轴11与软轴接头9刚性连接，通过防滑螺母7和弹簧垫圈8实现机械防滑作用。本实施例中，上述防滑螺母7与比例调节杆4之间还装设有弹簧垫圈8。此外，软轴11另一端还设有旋钮。本技术的工作原理如下：软轴11通过防滑螺母7、弹簧垫圈8和软轴接头9连接在比例调节杆4上，车手在软轴11的一端旋转旋钮时，软轴11的另一端可带动比例调节杆4旋转，从而达到调节前轴制动主缸3和后轴制动主缸5输出液压力的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种FSAE赛车前后轴制动力比例远程可调的结构，包括有油门踏板（1）、制动踏板（2）、前轴制动主缸（3）、比例调节杆（4）、后轴制动主缸（5）、踏板底板（6）,其中前轴制动主缸（3）及后轴制动主缸（5）的缸体装设在踏板底板（6）上，前轴制动主缸（3）及后轴制动主缸（5）的活塞杆与比例调节杆（4）连接，制动踏板（2）的一端与比例调节杆（4）连接，其特征在于比例调节杆（4）的一端通过软轴接头（9）连接有软轴（11）。

【技术特征摘要】
1.一种FSAE赛车前后轴制动力比例远程可调的结构，包括有油门踏板（1）、制动踏板（2）、前轴制动主缸（3）、比例调节杆（4）、后轴制动主缸（5）、踏板底板（6）,其中前轴制动主缸（3）及后轴制动主缸（5）的缸体装设在踏板底板（6）上，前轴制动主缸（3）及后轴制动主缸（5）的活塞杆与比例调节杆（4）连接，制动踏板（2）的一端与比例调节杆（4）连接，其特征在于比例调节杆（4）的一端通过软轴接头（9）连接有软轴（11）。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：阳林，万婷婷，邱灿文，曾繁俊，李增荣，陈剑，
申请(专利权)人：广东工业大学，
类型：新型
国别省市：广东,44