内燃机用润滑油组合物制造技术

提供实现进一步的摩擦降低、节约燃油消耗性能优异的内燃机用润滑油组合物。一种内燃机用润滑油组合物，其在(A)100℃下的运动粘度为2.0～5.0mm

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机用润滑油组合物
本专利技术涉及提高了节约燃油消耗性的内燃机用润滑油组合物。
技术介绍
以石油危机为契机而开始实施的汽车的低燃油消耗化从资源保护和环境保护的观点出发仍然是重要课题之一，其需求近年来日益增大。汽车的燃油消耗提高通过车体重量的轻量化、发动机的燃烧改善、和发动机、驱动系的低摩擦化来进行。发动机的低摩擦化中有：气门传动系机构的改良、滑动构件的表面粗糙度降低、和低燃油消耗的内燃机用润滑油组合物(发动机油)的使用等。其中，低燃油消耗发动机油的使用的性价比优异，因此，在市场中逐渐成为常见。作为基于发动机油的低燃油消耗对策，研究了，意图降低活塞系、轴承部等流体润滑条件下的摩擦损耗的低粘度化，另外，提出了，意图降低气门传动系等混合润滑下和边界润滑下的摩擦损耗的如添加有机钼化合物那样的摩擦降低剂。作为这样的节约燃油消耗发动机油，例如，专利文献1中提出了，100℃下的运动粘度为2～8mm2/s、且在芳香族含量为15质量％的基础油中含有特定量的特定的添加剂(碱土金属水杨酸盐系清净剂、二硫代氨基甲酸钼系摩擦降低剂等)的发动机油组合物；另外，专利文献2中提出了，在含有100℃下的运动粘度为3～8mm2/s的酯系润滑油基础油的润滑油基础油中，配混钼系摩擦调节剂或酯系、胺系的无灰系摩擦调节剂、与过碱性Ca水杨酸盐而成的内燃机用润滑油组合物；进而，专利文献3提出了，组合配混硫化氧二硫代氨基甲酸钼、与酰胺化合物和脂肪族部分酯化合物和/或脂肪族胺化合物等无灰系摩擦调节剂而成的内燃机用润滑油组合物。然而，即使增加钼系摩擦调节剂的配混量，摩擦降低效果也存在限度，而且有产生沉淀物、变得不稳定等问题，进而即使组合使用酯系、胺系的无灰系摩擦调节剂也基本没有确认到摩擦降低效果的进一步的提高。而且，最近，润滑油所要求的节约燃油消耗性日益变高，以往的发动机油中，尚无法得到充分的节约燃油消耗性。另一方面，已知肌氨酸、天门冬氨酸衍生物作为无灰系摩擦调节剂(例如专利文献4～6)，但还未知配混于内燃机用润滑油组合物来发挥通过与钼系摩擦调节剂组合使用而摩擦降低的协同效果，本领域技术人员无法预测该作用效果。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平8-302378号公报专利文献2：日本特开2005-41998号公报专利文献3：日本特开2008-106199号公报专利文献4：日本特开平9-316475号公报专利文献5：日本特开2008-179669号公报专利文献6：日本特开2005-290181号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术用于解决上述问题，本专利技术要解决的课题在于，提供：实现进一步的摩擦降低、节约燃油消耗性能优异的内燃机用润滑油组合物。用于解决问题的方案本专利技术人为了解决上述课题而反复深入研究，结果发现：通过在(A)100℃下的运动粘度为2.0～5.0mm2/s的润滑油基础油中，分别含有规定量的(B)钼系摩擦调节剂、(C)水杨酸盐系金属系清净剂和(D)选自具有碳数15～24的烷基或烯基或酰基的氨基酸和/或其衍生物中的1种以上的化合物的内燃机用润滑油组合物，可以达成进一步的摩擦降低和节约燃油消耗性能。本专利技术是基于上述见解而作出的，如下所述。[1]一种内燃机用润滑油组合物，其在(A)100℃下的运动粘度为2.0～5.0mm2/s的润滑油基础油中，含有：以组合物总量为基准以钼量计为0.005～0.2质量％的(B)钼系摩擦调节剂；以组合物总量基准计作为金属量为0.01～1质量％的(C)水杨酸盐系金属系清净剂；和，0.01～10质量％的(D)选自具有碳数15～24的烷基或烯基或酰基的氨基酸和/或其衍生物中的1种以上的化合物。[2]根据上述[1]所述的内燃机用润滑油组合物，其中，前述(C)水杨酸盐系金属系清净剂为含有硼的水杨酸盐系金属系清净剂。[3]根据上述[1]或[2]所述的内燃机用润滑油组合物，其150℃下的HTHS粘度为1.9～2.7mPa/s。[4]根据上述[1]～[3]中任一项所述的内燃机用润滑油组合物，其150℃下的HTHS粘度为1.9～2.4mPa/s。[5]根据上述[1]～[4]中任一项所述的内燃机用润滑油组合物，其NOACK蒸发量为15质量％以下。[6]根据上述[1]～[5]中任一项所述的内燃机用润滑油组合物，其中，含有以组合物总量为基准以磷量计为0.02～0.20质量％的(E)二烷基二硫代磷酸锌抗磨剂。专利技术的效果本专利技术的内燃机用润滑油组合物的摩擦系数低，发挥节约燃油消耗性能优异的显著的效果。具体实施方式(A)润滑油基础油本专利技术中的润滑油基础油只要为100℃下的运动粘度为2.0～5.0mm2/s的润滑油基础油就没有特别限定，只要作为通常的内燃机用润滑油组合物的润滑油基础油使用即可，可以使用矿物油、合成油，均可。该润滑油基础油的100℃下的运动粘度为2.5mm2/s以上、更优选为3.0mm2/s以上、进一步优选为3.5mm2/s以上、特别优选为3.8mm2/s以上、最优选为4.0mm2/s以上。另外，优选为4.5mm2/s以下、进一步优选为4.3mm2/s以下。100℃下的运动粘度低于2.0mm2/s时，润滑部位处的油膜形成变得不充分，故润滑性差，而且润滑油基础油的蒸发损失变大。另一方面，超过5.0mm2/s时，节约燃油消耗效果变小，而且低温粘度特性恶化。需要说明的是，本专利技术中，100℃下的运动粘度是指，ASTMD-445中规定的100℃下的运动粘度。本专利技术中的润滑油基础油的40℃下的运动粘度优选为14mm2/s以上、更优选为16mm2/s以上、进一步优选为18mm2/s以上，另外，优选为25mm2/s以下、更优选为23mm2/s以下、更优选为22mm2/s以下、进一步优选为21mm2/s以下、特别优选为20mm2/s以下。此处所谓40℃下的运动粘度是指，ASTMD-445中规定的40℃下的运动粘度。通过使40℃下的运动粘度为25mm2/s以下，可以得到良好的低温粘度特性，而且可以得到充分的节约燃油消耗性，通过使其为14mm2/s以上，润滑部位处的油膜形成变得充分，可以得到良好的润滑性，而且可以将润滑油组合物的蒸发损失抑制为较小。另外，本专利技术的润滑油基础油的粘度指数优选为120以上、进一步优选为125以上、更优选为130以上、特别优选为132以上。通过使润滑油基础油的粘度指数为120以上，从低温至高温得到优异的粘度特性，而且即使为低粘度也可以得到不易蒸发的润滑油组合物。对于粘度指数的上限，没有特别限制，也可以使用：正构烷烃、疏松石蜡、GTL蜡等、或者将它们异构化而得到的异构烷烃系矿物油那样的125～180左右的物质、复合酯系基础油、HVI-PAO系基础油那样的150～250左右的物质。其中，对于正构烷烃、疏松石蜡、GTL蜡等、或者将它们异构化而得到的异构烷烃系矿物油，为了提高低温粘度特性，优选为180以下、更优选为170以下、进一步优选为160以下、特别优选为155以下。需要说明的是，本专利技术中，粘度指数是指，依据JISK2283-1993测定的粘度指数。本实施方式的润滑油基础油的倾点优选为-10℃以下、更优选为-12.5℃以下、进一步优选为-15℃以下、特别优选为-17℃以下。通过使倾点为-10℃以下，有使用该润滑油基础油的润本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机用润滑油组合物，其在(A)100℃下的运动粘度为2.0～5.0mm

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.02.13 JP 2015-0269051.一种内燃机用润滑油组合物，其在(A)100℃下的运动粘度为2.0～5.0mm2/s的润滑油基础油中，含有：以组合物总量为基准以钼量计为0.005～0.2质量％的(B)钼系摩擦调节剂；以组合物总量基准计作为金属量为0.01～1质量％的(C)水杨酸盐系金属系清净剂；和，0.01～10质量％的(D)选自具有碳数15～24的烷基或烯基或酰基的氨基酸和/或其衍生物中的1种以上的化合物。2.根据权利要求1所述的内燃机用润滑油组合物，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：楠原慎太郎，
申请(专利权)人：JXTG能源株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP