车辆用空调装置制造方法及图纸

本发明专利技术的车辆用空调装置具有：蒸发器(6)，其将被压缩的制冷剂汽化；膨胀阀，其使流入该蒸发器(6)前的所述制冷剂膨胀；制冷剂配管(26，27)，其将蒸发器(6)与膨胀阀彼此连接起来；以及单元外壳(3)，其收容蒸发器(6)、膨胀阀和制冷剂配管(26，27)，并且在单元外壳(3)内部收容制冷剂配管(26，27)的制冷剂配管收容室(31)由蒸发器(6)的收容区划和空气流路(4)隔离地划分而成。制冷剂配管(26，27)的外周面远离制冷剂配管收容室(31)的内壁面。另外，制冷剂配管收容室(31)的壁面的厚度(t1)大于单元外壳(3)的壁面的厚度(t2)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调装置
本专利技术涉及一种车辆用空调装置，详细涉及使在与蒸发器连接的金属配管内部流动的制冷剂的流动声音降低的车辆用空调装置。
技术介绍
对于内置于汽车的仪表盘的被称为HVAC单元(Heating，Ventilation，andAirConditioningUnit)的车辆用空调装置而言，专利文献所公开的车辆用空调装置属于此类。其在收容有蒸发器的树脂制单元外壳内部，通过具有由可弹性变形的材质构成的软管部分的制冷剂配管将膨胀阀(Expansionvalve)和蒸发器(Evaporator)彼此连接起来。如此，通过利用可弹性变形的材质形成将膨胀阀与蒸发器彼此连接起来的制冷剂配管，利用形成制冷剂配管的弹性材料的柔软性使在制冷剂配管内部流动的制冷剂的流动声音衰减/消音，从而能够提高车辆用空调装置的静音性能。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2004-42811号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，利用可弹性变形的材质形成配设在单元外壳内部的制冷剂配管会使制造成本增加，因此大多将金属制的制冷剂配管以剥离的状态配设在单元外壳内部。因此，特别是在对制冷剂进行压缩的制冷剂压缩机启动时，在制冷剂配管内部流动的制冷剂的流动声音从在单元外壳开设的鼓风机管道泄漏到机室侧，产生刺耳的噪音。并且，单元外壳内部通过由于日照进行了加热的空气、常温的空气，因此在将金属制的制冷剂配管以剥离的状态配设在该单元外壳内部时，制冷剂配管被空气加热，会导致空调效率降低。还进行了将单元外壳内部的制冷剂配管用具有遮音性和隔热性的泡沫材料构成的被覆材料覆盖，但施工时花费工夫，因此制造成本也会增加。本专利技术是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供一种车辆用空调装置，其能够利用简单且便宜的结构防止在将膨胀阀与蒸发器彼此连接起来的制冷剂配管内部流动的制冷剂的流动声音泄漏到机室侧，从而能够提高车辆用空调装置的静音性能。技术方案为解决上述问题，本专利技术采用以下方法。即，本专利技术所述的车辆用空调装置具有：蒸发器，其将被压缩的制冷剂汽化；膨胀阀，其使流入所述蒸发器前的所述制冷剂膨胀；制冷剂配管，其将所述蒸发器与所述膨胀阀彼此连接起来；以及单元外壳，其收容所述蒸发器、所述膨胀阀和所述制冷剂配管，并且具有在所述蒸发器中使空气通过的空气流路，在所述单元外壳内部收容所述制冷剂配管的制冷剂配管收容室由所述蒸发器的收容区划和所述空气流路隔离地划分而成。根据上述结构，在单元外壳内部，在由蒸发器的收容区划和空气流路隔离地划分而成的制冷剂配管收容室中收容有制冷剂配管。因此，在制冷剂配管内部流动的制冷剂的流动声音被形成制冷剂配管收容室的壁面和单元外壳的壁面双重遮蔽，从而不易泄漏至机室侧。因此，能够提高车辆用空调装置的静音性能。在上述结构中，希望所述制冷剂配管的外周面远离所述制冷剂配管收容室的内壁面。由此，在制冷剂配管与形成制冷剂配管收容室的壁面之间夹着空气层，而使在制冷剂配管内部流动的制冷剂的流动声音不易传递至形成制冷剂配管收容室的壁面。并且，制冷剂配管的振动也不会传递至单元外壳侧。因此，能够进一步提高车辆用空调装置的静音性能。在上述结构中，优选所述制冷剂配管收容室的壁面的厚度大于所述单元外壳的壁面的厚度。由此，在制冷剂配管内部流动的制冷剂的流动声音被制冷剂配管收容室的壁面遮蔽的作用提高，因此能够再进一步提高车辆用空调装置的静音性能。在上述结构中，可以在所述制冷剂配管收容室中与所述制冷剂配管一起收容所述膨胀阀。由此，在膨胀阀内部流动的制冷剂的流动声音也被制冷剂配管收容室的壁面遮蔽，因此能够更进一步提高车辆用空调装置的静音性能。在上述结构中，可以使所述制冷剂配管收容室为分割结构，使该多个分割构件的至少一个与所述单元外壳的构成构件成为一体。如此，通过将形成制冷剂配管收容室的构件的至少一个与单元外壳的构成构件一体化，能够减少形成制冷剂配管收容室的构件的数量，能够使结构简单且便宜。有益效果综上所述，根据本专利技术所述的车辆用空调装置，能够利用简单且便宜的结构防止在将膨胀阀与蒸发器彼此连接起来的制冷剂配管内部流动的制冷剂的流动声音泄漏到机室侧，从而能够提高车辆用空调装置的静音性能。附图说明图1是本专利技术实施方式所涉及的车辆用空调装置的分解立体图。图2是沿图1的II-II线的车辆用空调装置的纵剖面图。图3是示出应用本专利技术的车辆用空调装置的制冷剂压缩机启动时的制冷剂流动声音的测定结果图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的多个实施方式进行说明。图1是本专利技术所涉及实施方式的车辆用空调装置的分解立体图。图2是沿图1的II-II线的车辆用空调装置的纵剖面图。在图2中，朝向右侧为车辆前方，朝向左侧为机室侧。该车辆用空调装置(HVAC单元)1内置在汽车的仪表盘中，图1所示的鼓风机单元2具有一体地设置在一端部的树脂成型而成的单元外壳3。单元外壳3例如为上下分割为多个的结构，构成为具有：形成其上部的上部外壳3A、形成中间部的中间外壳3B和形成下部的下部外壳3C。在该单元外壳3内部形成有将由鼓风机单元2送来的空气流转变成前后方向(图2的左右方向)并使其向下游侧流通的空气流路4(参照图2)。空气流路4的上游部位大致铅直地配置有构成图示所省略的制冷循环的蒸发器(Evaporator)6。该蒸发器6中，从后述的膨胀阀25和高低压制冷剂配管26，27供给由未图示的制冷剂压缩机压缩的制冷剂。空气流路4在蒸发器6的下游侧分支成旁通流路7和加热流路8。在旁通流路7和加热流路8的分支部按照被旋转轴11轴支承且能够旋转的方式配设有空气混合风门10。在空气混合风门10夹着旋转轴11一体地设置有副风门12。在加热流路8中，大致铅直地配设有通过图1所示的发动机冷却水配管13a，13b来使发动机冷却水循环的加热器芯14。旁通流路7和加热流路8在空气混合风门10的下游的空气混合区域15合流，与形成在其下游侧的面部吹出流路17、足部吹出流路18和除霜吹出流路19这三个吹出流路连通。在面部吹出流路17和除霜吹出流路19之间设置有切换吹出模式的除霜/面部风门21。在足部吹出流路18的入口设置有切换吹出模式的足部风门22。在制冷运转模式中，通过将供给给蒸发器6的压缩制冷剂汽化而将蒸发器6冷却，从鼓风机单元2经空气流路4通过蒸发器6的空气与蒸发器6进行热交换而被冷却。并且，按照该被冷却的空气大多从三个吹出流路17，18，19吹出的方式调整空气混合风门10(12)的转动位置。在制暖运转模式中，按照通过空气流路4的空气的大多数通过加热器芯14的方式调整空气混合风门10(12)的转动位置，与加热器芯14进行热交换而被加热的空气从三个吹出流路17，18，19吹出。三个吹出流路17，18，19吹出的空气的温度根据以旋转轴11为轴进行转动的空气混合风门10和副风门12的转动位置进行调整。在单元外壳3中收容有：膨胀阀25，其使流入蒸发器6之前的压缩制冷剂膨胀(参照图1)；以及高压制冷剂管26(制冷剂配管)和低压制冷剂管27(制冷剂配管)，它们将该膨胀阀25和蒸发器6彼此连接起来。膨胀阀25上设置有高压端口25a和低压端口25b。在高压端口25a上连接有供给利用未图示的制冷剂压缩机压缩的高压制冷剂的高压制冷剂供给管(未图示)，在低压端口25b上连接有返本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空调装置，其具有：蒸发器，其将被压缩的制冷剂汽化；膨胀阀，其使流入所述蒸发器前的所述制冷剂膨胀；制冷剂配管，其将所述蒸发器与所述膨胀阀彼此连接起来；以及单元外壳，其收容所述蒸发器、所述膨胀阀和所述制冷剂配管，并且具有在所述蒸发器中使空气通过的空气流路，在所述单元外壳内部收容所述制冷剂配管的制冷剂配管收容室由所述蒸发器的收容区划和所述空气流路隔离地划分而成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.23 JP 2015-0594051.一种车辆用空调装置，其具有：蒸发器，其将被压缩的制冷剂汽化；膨胀阀，其使流入所述蒸发器前的所述制冷剂膨胀；制冷剂配管，其将所述蒸发器与所述膨胀阀彼此连接起来；以及单元外壳，其收容所述蒸发器、所述膨胀阀和所述制冷剂配管，并且具有在所述蒸发器中使空气通过的空气流路，在所述单元外壳内部收容所述制冷剂配管的制冷剂配管收容室由所述蒸发器的收容区划和所述空气流路隔离地划分而成。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：仲户宏治，中川信也，柴田智彦，小东宏次，
申请(专利权)人：三菱重工汽车空调系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP