一种新型曲轴制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型曲轴，包括连杆、第一曲柄、第二曲柄、曲轴销和链轮组件；连杆的一端端部与外界气缸活塞连接；第一曲柄和第二曲柄通过曲轴销与连杆的另一端端部连接；链轮组件固定在第一曲柄上；链轮组件包括链轮本体；链轮本体设有用于套设并固定在第一曲柄上的轴孔，链轮本体的外沿设有多组平行相对的同心轮齿；链轮本体的轴孔内壁设有定位槽；第一曲柄上设有与定位槽对应的定位凸块。本实用新型专利技术通过设置链轮组件，使曲轴传动时，通过链轮组件的多组同心轮齿同时受力传动，进而提高了曲轴的输出力矩，实现了大功率的输出，减小了冲击载荷，进而减小了发动机工作时产生的噪音，也对曲轴起到了很好的保护作用，延长了曲轴的使用寿命。

A new type of crankshaft

The utility model relates to a crankshaft, connecting rod, crank, including the first second crank, crank pin and sprocket assembly; one end of the connecting rod is connected with the end of the external cylinder piston; the first crank and second crank connected by the other end of the connecting rod and the crank pin; the sprocket component is fixed on the first crank sprocket assembly includes a sprocket; body; body is provided with a sprocket for sleeve shaft hole and fixed on the first crank, a chain wheel body is provided with a plurality of parallel concentric gear sprocket body; the inner wall of the shaft hole is provided with a positioning groove; a positioning convex block corresponding to the positioning groove of the first crank. The utility model is provided with sprocket assembly, the crankshaft drive, through multiple concentric tooth sprocket assembly and force transmission, thus improving the output torque of the crankshaft, realize the high power output, reduce the impact load, and reduce the generation of engine noise, but also a very good protection on the crankshaft, prolong the service life of the crankshaft.

【技术实现步骤摘要】
一种新型曲轴
本技术涉及发动机
，特别是涉及一种新型曲轴。
技术介绍
曲轴是发动机的主要旋转机构。目前，现有的曲轴主要通过齿轮来进行传动，具体的，现有的曲轴通过连杆将气缸活塞的上下往复运动转变成自身的圆周运动，再通过固定在曲轴上的齿轮来将转动传动到外界凸轮轴，而凸轮轴则与发动机其他部件如气缸气门连接，以控制气门的开度。当使用大排量气缸以加大加速度时，通过齿轮传动时，由于只有单个齿轮受力，且齿轮的强度不够，在传动时刚性接触，造成冲击载荷相对过大，导致曲轴的输出力矩小。由于力矩为力与力臂的乘积，功率为力与速度的乘积，在力臂与速度一定的情况下，输出力矩小，则曲轴的输出功率小，可见，此时曲轴的输出功率小而无法实现大功率输出；同时曲轴工作速度快时，还会出现不断振动，增加了发动机工作时的噪音，对环境产生了噪音污染。
技术实现思路
基于此，本技术的目的在于，提供一种新型曲轴，其具有可实现大功率输出、可减小冲击负荷、减小噪音、平衡振动、延长曲轴使用寿命的优点。一种新型曲轴，包括连杆、第一曲柄、第二曲柄、曲轴销和链轮组件；所述连杆的一端端部与外界气缸活塞连接；所述第一曲柄和第二曲柄通过所述曲轴销与所述连杆的另一端端部连接；所述链轮组件固定在所述第二曲柄上；所述链轮组件包括链轮本体；所述链轮本体设有用于套设并固定在所述第二曲柄上的轴孔，所述链轮本体的外沿设有多组平行相对的同心轮齿；所述链轮本体的轴孔内壁设有定位槽；所述第二曲柄上设有与所述定位槽对应的定位凸块。相比于现有技术，本技术通过设置链轮组件，使曲轴传动时，通过链轮组件的多组同心轮齿同时受力传动，进而提高了曲轴的输出力矩，实现了大功率的输出，避免了单个齿轮因强度不够导致传动时刚性接触造成曲轴最终无法实现大功率输出的缺陷。进一步地，从单个齿轮受力变成多个齿轮同时受力，减小了冲击载荷，进而减小了发动机工作时产生的噪音，也对曲轴起到了很好的保护作用，延长了曲轴的使用寿命。进一步地，所述链轮组件还包括链条；所述链条连接传动所述链轮本体的同心轮齿与外部凸轮轴。进一步地，同心轮齿与链条接触的表面设有耐磨损块。进一步地，各组同心轮齿所在的直径大小相等。进一步地，还包括平衡组件；所述第一曲柄与所述第二曲柄之间设有容置空间；所述平衡组件一端与所述第一曲柄连接，另一端设置在所述容置空间内。进一步地，所述平衡组件包括平衡齿、平衡轴和平衡块；所述平衡齿的一端套设在所述第一曲柄上，另一端套设所述平衡轴；所述平衡块一端与所述平衡轴连接，另一端设置在所述容置空间内。进一步地，所述平衡块包括一体成型的固定部和平衡部；所述固定部与所述平衡轴固定连接，所述平衡部呈扇型并设置在所述容置空间内。进一步地，所述第一曲柄和第二曲柄位于所述连杆的两侧，且所述第一曲柄和第二曲柄的中心线共线。进一步地，所述平衡轴的中心线与所述第一曲柄中心线平行。进一步地，所述平衡部的中心线与所述平衡轴的中心线垂直。相比于现有技术，本技术通过设置链轮组件，使曲轴传动时，通过链轮组件的多组同心轮齿同时受力传动，进而提高了曲轴的输出力矩，实现了大功率的输出，避免了单个齿轮因强度不够导致传动时刚性接触造成曲轴最终无法实现大功率输出的缺陷。进一步地，从单个齿轮受力变成多个齿轮同时受力，减小了冲击载荷，进而减小了发动机工作时产生的噪音，也对曲轴起到了很好的保护作用，延长了曲轴的使用寿命。同时，通过平衡组件，在第一曲柄和第二曲柄发生振动时，利用平衡组件产生的反向振动力来平衡振动，避免了第一曲柄和第二曲柄振动而引发发动机其他组件的振动，进一步减小了振动噪音，加强了稳定性，提高了发动机的性能，延长了发动机的寿命。为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本技术。附图说明图1为本技术实施例中新型曲轴的结构示意图；图2为图1所示平衡轴和平衡块的结构示意图；图3为图2所示平衡块的结构示意图；图4为图1所示链轮的部分结构示意图。具体实施方式请参阅图1，其为本技术实施例中新型曲轴的结构示意图。该曲轴包括连杆1、第一曲柄2、第二曲柄3、曲轴销4、平衡组件5和链轮组件6。所述连杆1的一端端部与外界气缸活塞连接。所述第一曲柄2和第二曲柄3通过所述曲轴销4与所述连杆1的另一端端部连接，且所述第一曲柄2与所述第二曲柄3之间设有容置空间A。所述平衡组件5一端与所述第一曲柄2连接，另一端设置在所述第一曲柄2与所述第二曲柄3的容置空间A内。所述链轮组件6固定在所述第二曲柄3上，用于与外部凸轮轴连接。本实施例中，所述第一曲柄2和第二曲柄3位于所述连杆1的两侧，且所述第一曲柄2和第二曲柄3的中心线共线。请同时参阅图2和图3，图2为图1所示平衡轴和平衡块的结构示意图；图3为图2所示平衡块的结构示意图。所述平衡组件5包括平衡齿51、平衡轴52和平衡块53。所述平衡齿51的一端套设在所述第一曲柄2上，另一端套设有所述平衡轴52。所述平衡块53一端与所述平衡轴52连接，另一端设置在所述第一曲柄2与所述第二曲柄3之间的容置空间A内。当所述第一曲柄2转动时，所述平衡齿51也随着转动，进而带动所述平衡轴52与平衡块53转动；当所述第一曲柄2发生振动时，由于平衡轴52与平衡块53惯性所产生的反向振动力便可以平衡振动，减小曲轴和发动机的振动，从而提高发动机的稳定性能。本实施例中，所述平衡轴52的中心线与所述第一曲柄2的中心线平行。所述平衡块53包括一体成型的固定部531和平衡部532；所述固定部531与所述平衡轴52固定连接；所述平衡部532呈扇型并设置在所述容置空间A内。请参阅图4，其为图1所示链轮的部分结构示意图。所述链轮组件6包括链轮本体61和链条(图中未示)。所述链轮本体61设有用于套设并固定在所述第二曲柄3上的轴孔611。所述链轮本体61的外沿设有多组平行相对的同心轮齿612，各组同心轮齿612所在的直径大小相等。所述链条用于连接传动所述链轮本体61的同心轮齿与外部凸轮轴。所述链轮本体61的轴孔内壁设有定位槽613；所述第二曲柄3上设有与所述定位槽613对应的定位凸块，所述链轮本体61通过所述定位卡块卡设在所述定位槽613上，以与所述第二曲柄3固定连接。为降低轮齿的磨损，延长链轮本体的寿命，降低成本，作为本技术的进一步改进，同心轮齿与链条接触的表面设有耐磨损块。为了更好地实现曲轴的工作，在所述第一曲柄2上还套设有第一轴承B1，在第二曲柄3上套设有第二轴承B2。为了更好地实现平衡组件5的工作，在所述平衡轴52两端还套设有第三轴承B3和第四轴承B4。轴承作为机械中的固定机件，起支承或导向的作用，承载径向载荷，确定轴与其他零件的相对运动位置。为了更好地传递扭矩，在所述平衡齿51与所述第一曲柄2连接处还设有第一半月键C1，在所述平衡齿51与所述平衡轴52之间还设有第二半月键C2，在所述第二曲柄3的端部还设有第三半月键C3。相比于现有技术，本技术通过设置链轮组件，使曲轴传动时，通过链轮组件的多组同心轮齿同时受力传动，进而提高了曲轴的输出力矩，实现了大功率的输出，避免了单个齿轮因强度不够导致传动时刚性接触造成曲轴最终无法实现大功率输出的缺陷。进一步地，从单个齿轮受力变成多个齿轮同时受力，减小了冲击载荷，进而减小了发动机工作时产生的噪音，也对曲本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型曲轴，其特征在于：包括连杆、第一曲柄、第二曲柄、曲轴销和链轮组件；所述连杆的一端端部与外界气缸活塞连接；所述第一曲柄和第二曲柄通过所述曲轴销与所述连杆的另一端端部连接；所述链轮组件固定在所述第二曲柄上；所述链轮组件包括链轮本体；所述链轮本体设有用于套设并固定在所述第二曲柄上的轴孔，所述链轮本体的外沿设有多组平行相对的同心轮齿；所述链轮本体的轴孔内壁设有定位槽；所述第二曲柄上设有与所述定位槽对应的定位凸块。

【技术特征摘要】
1.一种新型曲轴，其特征在于：包括连杆、第一曲柄、第二曲柄、曲轴销和链轮组件；所述连杆的一端端部与外界气缸活塞连接；所述第一曲柄和第二曲柄通过所述曲轴销与所述连杆的另一端端部连接；所述链轮组件固定在所述第二曲柄上；所述链轮组件包括链轮本体；所述链轮本体设有用于套设并固定在所述第二曲柄上的轴孔，所述链轮本体的外沿设有多组平行相对的同心轮齿；所述链轮本体的轴孔内壁设有定位槽；所述第二曲柄上设有与所述定位槽对应的定位凸块。2.根据权利要求1所述的新型曲轴，其特征在于：所述链轮组件还包括链条；所述链条连接所述同心轮齿与外部的凸轮轴。3.根据权利要求2所述的新型曲轴，其特征在于：同心轮齿与链条接触的表面设有耐磨损块。4.根据权利要求1所述的新型曲轴，其特征在于：各组同心轮齿所在的直径大小相等。5.根据权利要求1所述的新型曲轴，其特征在于：还包括平衡组件；所述第一曲柄与...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱光伟，
申请(专利权)人：江门隆固机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44