一种车用电池包的冷却风道结构及车用电池包制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用电池包的冷却风道结构，以及车用电池包。该冷却风道结构包括进风口、风道和出风口，其中所述进风口下方的风道上设置有异物收集槽，其向上开口联通所述风道，使得由所述进风口进入的至少部分风冷空气会先进入所述异物收集槽后，再通过风道入口进入到所述风道内。利用异物收集槽对风冷空气带入的异物进行隔离、收集，从而改善电池包内部异物的富集问题，同时改善热传递效率，减少对电池散热通道的阻隔和效率的降低。

Cooling air duct structure for vehicle battery package and vehicle battery package

The utility model discloses a cooling air duct structure for a vehicle battery package, and a vehicle battery pack. The cooling air duct structure comprises an air inlet, the air duct and the outlet duct, wherein the air inlet is arranged on the body below the collecting groove, its upward opening of the air duct will make China Unicom, at least in part by the cooling air inlet into the first to enter the foreign body collecting tank, and then through the air duct entrance to the air duct. A foreign body collecting slot is used to isolate and collect the foreign bodies brought by the air cooled air, so as to improve the enrichment of the foreign matter in the battery pack, improve the heat transfer efficiency, reduce the isolation of the heat dissipation channel of the battery and reduce the efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种车用电池包的冷却风道结构及车用电池包
本技术涉及汽车的车用电池包领域，尤其是一种车用电池包的冷却风道结构，以及具有这种冷却风道结构的车用电池包。
技术介绍
通常新能源汽车均是以大容量电池为动力源。电池在工作时，不可避免地会发热，为避免电池过热而出现危胁行车安全的潜在风险，需要对电池包进行降温处理。对于电池包的降温，常见的是风冷处理，一般会选择从乘员舱或者车辆外部取风，通过风的流动来实现电池包内部各部件，包括电池单体等的热交换。请参阅图4所示是常规的电池包风冷处理设计，引入的风冷空气由进风口51进入风道50内，对其内设置的电池包20进行降温，然后在由出风口52排出。由于电池包内部构造复杂，对引入的风流产生很多阻滞，通过测试和比较可以发现，风速会在风道入口、风道内的电池包模组、部件等位置出现不同的降低。而由于引入的空气都是直接引入而未经过有效过滤，这会导致空气中所携带的异物在这些风速降低的位置发生沉积，并在电池包内日积月累。这些异物一般为灰尘、毛发、纸屑、树叶等。电池包的风道内长时间累积的这些异物会对电池包造成以下影响：a)破坏电池结构的整体性；b)影响富集区域的热传递，降低传递效率；c)增加风阻；d)异物霉变，破坏车内环境。因此，如何能够避免异物在电池包内的累积，保证电池包内的清洁度，从而避免以上影响，减轻客户对电池包维护的要求，是目前值得研究的一项重要课题。
技术实现思路
本技术一方面之目的在于提供一种车用电池包的冷却风道结构，其能够对进入电池包内空气中的异物进行隔离、收集，从而改善电池包内部异物的富集问题，同时改善热传递效率。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种车用电池包的冷却风道结构，其包括进风口、风道和出风口，其中邻近所述进风口的风道上还设置有异物收集槽，所述异物收集槽的开口朝向所述进风口并且联通所述风道，使得由所述进风口进入的至少部分风冷空气先进入所述异物收集槽，再通过风道入口进入到所述风道内，对其内设置的电池包进行冷却后由所述出风口流出。有利地，依据本技术一个实施方式提供的车用电池包的冷却风道结构，其中所述进风口与所述异物收集槽开口之间的夹角在90~180度之间。有利地，依据本技术一个实施方式提供的车用电池包的冷却风道结构，其中所述风道入口与所述异物收集槽开口之间的夹角在90~180度之间。有利地，依据本技术一个实施方式提供的车用电池包的冷却风道结构，其中所述异物收集槽被设置在所述进风口的下方。有利地，依据本技术一个实施方式提供的车用电池包的冷却风道结构，其中所述异物收集槽的内壁上设有倒刺结构。有利地，依据本技术一个实施方式提供的车用电池包的冷却风道结构，其中所述异物收集槽内设置有静电除尘单元。利用电场富集效应，清除空气中的异物。有利地，依据本技术一个实施方式提供的车用电池包的冷却风道结构，其中所述静电除尘单元的放电电极安装在所述异物收集槽中央，所述异物收集槽内壁为集尘电极。有利地，依据本技术一个实施方式提供的车用电池包的冷却风道结构，其中所述异物收集槽以可拆卸方式连接在所述风道上。本技术另一方面还提供一种车用电池包，其包含有前述任意一项技术方案所述的冷却风道结构。本技术的有益效果是：依据本技术一方面提供车用电池包的冷却风道结构，通过增加异物收集槽来改变风冷电池包风道的设计，利用进风口下方设置的异物收集槽对风冷空气带入的异物进行隔离、收集，从而改善电池包内部异物的富集问题，同时改善热传递效率，减少对电池散热通道的阻隔和效率的降低。另外，没有使用过滤型滤网/滤纸，采用可重复性使用的异物收集槽可拆卸设计，还可以减少用户的使用成本；而且也不会因为使用滤网/滤纸导致风压系统的压力提高，减少系统设计压力。附图说明图1是依据本技术一个实施方式提供的一种车用电池包的冷却风道结构的结构示意图。图2是图1所示的车用电池包的冷却风道结构的异物收集槽的一个具体实施结构示意图。图3是图1所示的车用电池包的冷却风道结构的异物收集槽的另一个具体实施结构示意图。图4是常规的车用电池包的冷却风道结构的示意图。图1至图3中的附图标记说明如下。风道10进风口12出风口14风道入口16电池包20异物收集槽30开口301倒刺32放电电极34异物40图4中的附图标记说明如下。风道50进风口51出风口52电池单元20具体实施方式以下将结合附图和实施例，对本技术一方面提供的车用电池包的冷却风道结构作进一步的详细描述。请参阅图1所示，依据本技术一个实施方式提供的车用电池包的冷却风道结构，其包括进风口12、风道10和出风口14，在所述风道10内设置有电池包的电池单元20。依据本技术一个方面，在所述进风口12的正下方设置有异物收集槽30，其朝向上方的所述进风口开口并且联通所述风道10，使得由所述进风口12进入的至少部分风冷空气先进入所述异物收集槽30后，再从风道入口16进入到所述风道10内，对其内设置的电池包20进行冷却。在冷却风道中设置异物收集槽30，由于冷却通道的截面积变大，使得其能起到气流缓冲的作用，进而降低进入空气的流动速度，从而实现其内部分异物的沉降。依据本技术的一个方面，其中所述异物收集槽在风道内的开口301、进风口12以及风道入口16之间，形成了一个类似三通的T型结构，这三者之间的角度关系，可根据实际的需求进行设计，并不限制在相互90度上。例如，所述进风口12与所述异物收集槽开口301之间的夹角可以是在90~180度之间，例如，120度；所述风道入口16与所述异物收集槽开口301之间的夹角可以是在90~180度之间，例如，120度。进一步地，为保证沉降在所述异物收集槽30内的异物不会轻易脱离，请参阅图2所示，在本技术一个实施方式中，所述异物收集槽的内壁上设有倒刺结构32。所述异物收集槽内还可设置有静电除尘单元，其利用电场富集效应，清除空气中的异物。如图3所示，所述静电除尘单元的放电电极34安装在所述异物收集槽中央，所述异物收集槽内壁为集尘电极。进一步地，依据本技术一个实施方式，其中所述异物收集槽是以可拆卸的方式连接在所述风道上，以便于在日常维护中定期清理。具体地说，所述异物收集槽安装于电池包冷却风道的下部，进风口拐角处，即进风口与风道入口之间的位置。本技术一个方面通过在进风口下方增加异物收集槽来改变风冷电池包风道的设计，通过进风口下方设置的异物收集槽对风冷空气带入的异物进行隔离、收集，从而改善电池包内部异物的富集问题，同时改善热传递效率，减少对电池散热通道的阻隔和效率的降低。另外，没有使用过滤型滤网/滤纸，采用可重复性使用的异物收集槽可拆卸设计，减少用户的使用成本；也不会因为使用滤网/滤纸导致风压系统的压力提高，减少系统设计压力。本技术的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本技术技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用电池包的冷却风道结构，其包括进风口、风道和出风口，其特征在于，其中邻近所述进风口的风道上还设置有异物收集槽，所述异物收集槽的开口朝向所述进风口并且联通所述风道，使得由所述进风口进入的至少部分风冷空气先进入所述异物收集槽，再通过风道入口进入到所述风道内，对其内设置的电池包进行冷却后由所述出风口流出。

【技术特征摘要】
1.一种车用电池包的冷却风道结构，其包括进风口、风道和出风口，其特征在于，其中邻近所述进风口的风道上还设置有异物收集槽，所述异物收集槽的开口朝向所述进风口并且联通所述风道，使得由所述进风口进入的至少部分风冷空气先进入所述异物收集槽，再通过风道入口进入到所述风道内，对其内设置的电池包进行冷却后由所述出风口流出。2.根据权利要求1所述的一种车用电池包的冷却风道结构，其特征在于，其中所述进风口与所述异物收集槽开口之间的夹角在90~180度之间。3.根据权利要求1所述的一种车用电池包的冷却风道结构，其特征在于，其中所述风道入口与所述异物收集槽开口之间的夹角在90~180度之间。4.根据权利要求1所述的一种车用电池包的冷却风道...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉英亮，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31