具有双加强带结构的充气轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种具有双加强带结构的充气轮胎，它能够最大限度地减小高速行驶过程中轮胎胎面部的变形特别是轮胎胎肩部的变形，抑制驻波现象的发生，提高行驶的稳定性。依据本发明专利技术的具有双加强带结构的充气轮胎包括胎面部、胎侧部、胎圈部。胎体按卷边方式设置在胎圈部上，在胎体与胎面部之间叠加设置有多个带束层，在带束层的最上部设置有加强带。载这种充气轮胎中，加强带是由不同材质的带束层排列构成的二元化（双重）加强带。依据本发明专利技术的结构，可以抑制高速行驶时轮胎胎面胎肩部分的增长及驻波现象的发生，提高轮胎转弯性能，增强行驶的稳定性，防止出现因轮胎尺寸增长导致带束层部反复变形和运动量增加而促进带束层间产生剥离的潜在问题。

Pneumatic tire with dual reinforcing belt structure

The invention relates to an inflated tire with double reinforcing belt structure, which can minimize the deformation of the tire tread, especially the deformation of the tire shoulder, restrain the occurrence of standing wave and improve the driving stability. The pneumatic tire with dual reinforcing belt structure according to the present invention includes a tread, a sidewall, and a bead portion. The carcass is arranged on the bead part according to the curling way, and a plurality of belt layers are arranged between the carcass and the face, and the reinforcing belt is arranged at the upper part of the belt layer. In the pneumatic tyre, the reinforcing belt is a two element (double) reinforcing belt which is arranged by the arrangement of the layers with different materials. According to the structure of the invention can inhibit the growth and the standing wave phenomenon of high speed tire tread shoulder part of the occurrence, improve the tire cornering properties, enhance the stability of the road, to prevent because the tire size growth leads to belt repeated deformation and movement increases while promoting the potential problems with beam interlaminar peeling.

【技术实现步骤摘要】
具有双加强带结构的充气轮胎
本专利技术涉及一种具有双加强带(DualReinforcementBeltLayer)结构的充气轮胎。具体讲，就是涉及一种具有双加强带结构的充气轮胎，它能够最大限度地减小高速行驶过程中轮胎胎面部的变形，特别是轮胎胎肩部的变形，并抑制驻波(standingwave)现象的发生，从而提高行驶的稳定性。
技术介绍
一般来说，充气轮胎由以下几个部分构成：构成轮胎内周的内衬层；与路面接触，具有带束层的胎面部；用轮胎内部帘面层支撑负荷，并经受冲击的作为轮胎骨架的胎体；作为轮胎的侧部，保护胎体，作屈伸运动的胎侧部；缠绕帘布末端，将轮胎安装在轮辋(Rim)上的胎圈部。另外，轮胎的带束层部作为对外力产生的冲击加以吸收或切断的轮胎补强层，这种带束层是在金属材质的帘面上下配上橡胶层形成的，将由此形成的带束层按多层叠加的方式设置在胎体与胎面部之间就构成了带束层部。在带束层部的最上部设置有加强带。加强带可分为：将带束层两端部包住的包边(edgecover)加强带；将带束层整体宽度包住的全包(fullcover)加强带。全包加强带的作用在于，抑制高速行驶时在离心力作用下导致的带束层部整体抬升现象，维持其耐久性。包边加强带的作用在于，抑制高速行驶时带束层末端部抬升现象，提高其高速行驶的耐久性。高速行驶时旋转的轮胎在离心力作用下会使圆周方向的轮胎数据(Dimension)发生变化。就这种轮胎数据的变化因素而言，与低速行驶时相比，高速行驶时增加轮胎变形，成为导致行驶不稳定的因素。一般来说，耐久性能与应力集中(变形能量增加)有很大的关系。特别是，高速行驶时，会因驻波(standingwave)的发生而导致轮胎胎侧部的温度急剧上升。因此，为了减少高速行驶时的热发生，就需要研发一种使轮胎的变形能量分散的技术。高速行驶时，与路面接触的胎面部和影响操控性能的胎侧部的变化，即轮胎的数据(尺寸)变化主要体现在旋转的外侧(圆周方向即胎面部)，这个部位的变化是最大的。这种现象会导致行驶中轮胎产生震颤及发生异常磨损等降低行驶稳定性的问题。换句话说，对于与路面接触的胎面部来说，在离心力的作用下会使圆周方向的轮胎尺寸发生变化。特别是，当尺寸的变化是因受轮胎的重量差影响左/右侧以轮胎的中心线为基准彼此偏向而产生变化时，则在行驶过程中轮胎不仅会产生震颤，而且还会发生倾斜(Pulling)现象。制动时，车辆会发生偏向或者产生由振动导致的轮胎的早期磨损或偏磨损。在这种情况下，即使是很小值的尺寸变化，因离心力与速度的平方成比例增加，所以高速行驶时，轮胎就会随着离心力的上升而增幅生长，由此承受很大的外力，由此导致行驶的稳定性降低。同时，轮胎的尺寸增长会导致带束层部反复变形和运动量增加，由此会促进带束层间产生剥离(Separation)等潜在问题。在先技术文献专利文献日本公开专利第2012-066798号(公开日期：2012.04.05.)韩国公开专利第2012-0063085号(公开日期：2012.06.15.)韩国公开专利第2015-0138894号(公开日期：2015.12.11.)
技术实现思路
所要解决的技术问题本专利技术就是为解决上述问题而研发的。本专利技术的一个目的在于，提供一种具有双加强带结构的充气轮胎，当高速行驶时，抑制轮胎胎面胎肩部分的增长及驻波的发生，提高轮胎转弯性能，提高行驶的稳定性。本专利技术的另一个目的在于，提供一种具有双加强带结构的充气轮胎，防止出现因轮胎尺寸增长导致带束层部反复变形和运动量增加而促进带束层间产生剥离(Separation)的潜在问题。解决技术问题的方法为了实现上述目的，依据本专利技术具有双加强带结构的充气轮胎包括胎面部、胎侧部、胎圈部。胎体按卷边(turnup)方式设置在胎圈部上，在胎体与胎面部之间叠加设置有多个带束层，在带束层的最上部设置有加强带。在这种充气轮胎中，加强带是由不同材质的带束层排列构成的二元化(双重)加强带。二元化加强带可由一层(第1层)全包加强带和另一层(第2层)全包加强带构成。一层可为尼龙材料的带束层，另一层可为高强度材料的带束层。一层可为尼龙材料的带束层，另一层可由尼龙材料与高强度材料分开位于相互不同区间的带束层形成。二元化加强带可以由一层全包加强带和另一层包边加强带构成。一层全包加强带为尼龙材料的带束层，另一层包边加强带为高强度材料的带束层。二元化加强带可以由一层全包加强带构成。一层全包加强带由尼龙材料与高强度材料分开位于相互不同的区间的带束层形成。专利技术效果依据本专利技术的具有双加强带结构的充气轮胎，其在高速行驶时，可以抑制轮胎胎面胎肩部分的生长及驻波现象的发生，提高轮胎转弯性能，增强行驶的稳定性，并防止出现因轮胎尺寸增长导致带束层部反复变形和运动量增加而促进带束层间产生剥离(Separation)的潜在问题。附图说明图1是本专利技术所用充气轮胎的截面图。图2a、2b、2c、2d是显示本专利技术第1实施例双加强带结构的结构图。图3a和3b是显示本专利技术第2实施例双加强带结构的结构图。图4a和4b是显示本专利技术第3实施例双加强带结构的结构图。图5a和5b是将现有例子的加强带结构与本专利技术例子的双加强带结构导致的轮胎胎面胎肩部生长进行比较的曲线图。图6是将现有例子的加强带结构与本专利技术例子的双加强带结构导致的驻波进行比较的曲线图。图7是将由现有例子的加强带结构与本专利技术例子的双加强带结构决定的转弯性能进行比较的曲线图。图8是为了将由现有例子的加强带结构与本专利技术例子的双加强带结构决定的轮胎整体性能进行比较而进行实车评估的评估曲线图。附图标记说明1：充气轮胎11：胎面部12：胎侧部14：胎圈部15：胎体16：带束层100：加强带110、210、310、410、120、220、130、230：双重加强带具体实施方式下面，将参照附图对本专利技术的优选实施例进行详细说明。在这里，需要注意的是，附图中的相同构成要素尽可能用同一符号标示。另外，对于可能混淆本专利技术要点的公知功能及结构就不再进行详细说明。基于同样的原因，附图中的一部分构成要素进行了夸张显示或者予以省略或者概略标示。图1是本专利技术所用充气轮胎的截面图。如图所示，充气轮胎1包括胎面部11、胎侧部12、胎圈部14。胎体15按卷边方式设置于胎圈部14上，在胎体15与胎面部11之间叠层设置有多个带束层16，在带束层16的最上部设置有加强带100。胎圈部14由胎圈填料部14a和胎圈芯部14b构成。加强带100是由不同材质的带束层排列构成的二元化(双重，dual)加强带。充气轮胎1中除加强带100之外的其余构成都是普通的结构，因此这里就不再对其进行详细说明。图2a至2d是显示本专利技术第1实施例双加强带结构的结构图。依据第1实施例的双重加强带110、210、310、410由一层(第1层)全包加强带和另一层(第2层)全包加强带构成。图2a所示双重加强带110通过实施例显示其一层(构成下层的第1层)全包加强带为尼龙材料(Nylon材料)的带束层111，另一层(构成上层的第2层)全包加强带为高强度材料(Hybrid材料或Arimid材料)的带束层112。图2b所示双重加强带210通过实施例显示其一层(构成下层的第1层)全包加强带为高强度材料(Hybrid材料或Arimid材料)的带束层21本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有双加强带结构的充气轮胎，包括：胎面部、胎侧部、胎圈部，胎体按卷边方式设置在所述胎圈部上，在所述胎体与胎面部之间叠加设置有多个带束层，在所述带束层的最上部设置有加强带，其特征在于：所述加强带是由不同材质的带束层排列构成的二元化（双重）加强带。

【技术特征摘要】
2016.05.10 KR 10-2016-00571871.一种具有双加强带结构的充气轮胎，包括：胎面部、胎侧部、胎圈部，胎体按卷边方式设置在所述胎圈部上，在所述胎体与胎面部之间叠加设置有多个带束层，在所述带束层的最上部设置有加强带，其特征在于：所述加强带是由不同材质的带束层排列构成的二元化（双重）加强带。2.根据权利要求1所述的具有双加强带结构的充气轮胎，其特征在于：所述二元化加强带由一层全包加强带和另一层全包加强带构成。3.根据权利要求2所述的具有双加强带结构的充气轮胎，其特征在于：所述一层为尼龙材料的带束层，所述另一层为高强度材料的带束层。4.根据权利要求2所述的具有双加强带结构的充气轮胎，其特征在于：所述一层为尼龙材料的带束层，所述另一层由尼龙材料与高强度材料分开位于相互不同区间的带束层...

【专利技术属性】
技术研发人员：严载皓，
申请(专利权)人：韩国轮胎株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR