铁路小半径曲线线型稳固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种铁路小半径曲线线型稳固装置，其包括钢轨桩，呈竖直设置，所述钢轨桩的轨腰与铁路轨道中心线平行，所述钢轨桩用于提供支撑；两个铁抓手，位于所述钢轨的内侧和外侧，两个所述铁抓手分别扣压于所述钢轨的内侧与外侧的轨底；和套丝杆体，所述套丝杆体的左侧穿过两个所述铁抓手并与两个所述铁抓手旋接；所述套丝杆体的右侧穿入所述钢轨桩并与所述钢轨桩拧紧。本实用新型专利技术可以有效控制小半径曲线的线型，减少轨距扩大、方向不良以及轨距杆拉断的发生，保持小半径曲线线型稳定，保持曲线处线路方向圆顺、轨面平顺、轨距不超限，增强线路的稳定性；同时本实用新型专利技术具有连接结构简单，加工成本低的特点。

Linear stabilizing device for railway small radius curve

The utility model discloses a railway line of small radius curve of solid device, comprising a rail pile, is installed vertically, and rail waist to the track center line of the rail pile are parallel to the rail pile to provide support; two iron grip, inside and outside in the rail, inside and outside two the starting point of the iron rail respectively buckled on the rail bottom; and the set screw body, the sleeve screw rod body left through two of the iron grip and with two of the iron grip screwed; right sleeve screw rod is inserted into the body of the rail and tighten with pile the rail pile. The utility model can effectively control the linear small radius curve, reducing the gauge widening and bad direction and pull off the track rod, keep the small radius curve linear stability, keep the curve line direction of roundness, rail surface smooth, gauge gauge, enhance the stability of the line; at the same time, the utility model has the advantages of simple connection structure, processing characteristics low cost.

【技术实现步骤摘要】
铁路小半径曲线线型稳固装置
本技术属于铁路小半径曲线的附属装置
，具体而言，本技术涉及一种铁路小半径曲线线型稳固装置。
技术介绍
铁路小半径曲线是线路的薄弱地段之一，在列车运行于该地段时产生的正向压力和横向水平力的作用下，轨道线型不易保持、轨距杆易断裂、钢轨外翻等病害频出，反映到现场则是养护工作量大，维修费用投入高，小曲线半径线路已成为铁路安全行车的主要制约因素。铁路货车通过小半径曲线轨道时，虽然速度较低，但也可能发生蛇形失稳的现象。如果货车在曲线轨道出现蛇形失稳，将加剧轮轨横向相互作用，恶化车辆曲线通过性能，加重曲线外轨侧磨，缩短钢轨使用寿命，甚至引发曲线脱轨事故。国内外对铁路机车车辆运动稳定性开展了相关的研究，绝大多数针对直线轨道车辆稳定性进行了研究，仅有少量文献研究了曲线轨道车辆稳定性，如基于车辆系统多刚体动力学研究了高速车辆在曲线轨道上的稳定性，考虑牵引力研究了机车曲线通过时的稳定性。但到目前为止,尚未从大系统角度开展铁路曲线轨道上货车稳定性研究。因此，如何解决铁路小半径曲线线型不稳定性将成为当务之急。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路小半径曲线线型稳固装置，以至少解决现有技术中存在的铁路小半径曲线线型不稳定性的技术问题。为了解决上述问题，本技术提供一种铁路小半径曲线线型稳固装置，其技术方案如下：一种铁路小半径曲线线型稳固装置，其包括钢轨桩，呈竖直设置，所述钢轨桩的轨腰与铁路轨道中心线平行，所述钢轨桩用于提供支撑；两个铁抓手，位于所述钢轨的内侧和外侧，两个所述铁抓手分别扣压于所述钢轨的内侧与外侧的轨底；和套丝杆体，所述套丝杆体的左侧穿过两个所述铁抓手并与两个所述铁抓手旋接；所述套丝杆体的右侧穿入所述钢轨桩并与所述钢轨桩拧紧。如上述的铁路小半径曲线线型稳固装置，进一步优选为：还包括基坑，用于提供安装空间，所述钢轨桩竖直放置在所述基坑内。如上述的铁路小半径曲线线型稳固装置，进一步优选为：所述钢轨桩竖直放置在所述基坑中心处。如上述的铁路小半径曲线线型稳固装置，进一步优选为：所述基坑为多个。如上述的铁路小半径曲线线型稳固装置，进一步优选为：相邻所述基坑的距离为5m或者10m。如上述的铁路小半径曲线线型稳固装置，进一步优选为：所述基坑的深度为1.2m，长度为1m，宽度为0.6m。如上述的铁路小半径曲线线型稳固装置，进一步优选为：在所述基坑中灌注混凝土。如上述的铁路小半径曲线线型稳固装置，进一步优选为：还包括四个旋紧件，四个所述旋紧件套接在所述套丝杆体上；其中两个所述旋紧件分别位于两个所述铁抓手的外侧，用于将两个所述铁抓手和所述钢轨旋紧；另外两个所述旋紧件分别位于所述钢轨桩的两侧，用于将所述钢轨桩旋紧。如上述的铁路小半径曲线线型稳固装置，进一步优选为：还包括平垫圈和弹簧垫圈，一一对应位于所述旋紧件的内侧。如上述的铁路小半径曲线线型稳固装置，进一步优选为：所述旋紧件为六角螺母。分析可知，与现有技术相比，本技术的优点和有益效果在于：本技术提供的铁路小半径曲线线型稳固装置可以有效控制小半径曲线的线型，减少轨距扩大、方向不良以及轨距杆拉断的发生，保持小半径曲线线型稳定，保持曲线处线路方向圆顺、轨面平顺、轨距不超限，增强线路的稳定性；控制方式简便，套丝杆体的两端杆体均采用螺纹连接，当小半径曲线轨距变化时，通过旋紧六角螺母即可对该曲线处轨距进行调节；使得本技术具有连接结构简单，加工成本低的特点。本技术的提供的铁路小半径曲线线型稳固装置操作方便、性能优良、结构简单，使小半径曲线线型稳固装置能方便、灵活的保持小半径曲线线型稳固，并达到保持曲线圆顺的目的。附图说明图1为本技术优选实施例的铁路小半径曲线线型稳固装置的结构示意图。图中：1-铁抓手；2-平垫圈；3-弹簧垫圈；4-旋紧件；5-套丝杆体；6-钢轨；7-钢轨桩；8-基坑。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细说明。在本技术的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术而不是要求本技术必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。本技术中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。如图1所示，本技术优选实施例的铁路小半径曲线线型稳固装置主要包括钢轨桩7，呈竖直设置，钢轨桩7的轨腰与线路(即铁路轨道)中心线平行，钢轨桩7用于提供支撑；两个铁抓手1，位于钢轨6的内侧和外侧，两个铁抓手1分别扣压于钢轨6的内侧与外侧的轨底；和套丝杆体5，套丝杆体5的左侧穿过两个铁抓手1并与两个铁抓手1旋接；套丝杆体5的右侧穿入钢轨桩7并与钢轨桩7拧紧。总而言之，本技术提供的铁路小半径曲线线型稳固装置通过钢轨桩7和套丝杆体5使两个铁抓手1分别扣压于钢轨6内侧与外侧轨底；这样可以保证小半径曲线线型稳定，不会因为机车的冲击而产生钢轨6的横移问题。并且当曲线处轨距变化时，通过套丝杆体5两端的或任一端的旋紧力，从而使此处的轨距达到标准状态，进而实现控制小半径曲线线型的目的。为了便于对本技术进行稳固，如图1所示，本技术还包括基坑8，用于提供安装空间，钢轨桩7竖直放置在基坑8内。优选地，钢轨桩7竖直放置在基坑8中心处，钢轨桩7的轨腰与线路中心线平行，在钢轨桩7的轨腰上预留有钻孔。优选为，基坑8为多个，在铁路小半径曲线内股外侧按照圆曲线每隔一定距离设置一个基坑8即相邻基坑8在铁路小半径曲线内股外侧按照圆曲线方向设置。在本技术中，相邻基坑8是沿着圆曲线的圆弧方向设置，相邻基坑8的距离为5m或者10m，依曲线圆弧长度而定。基坑8是在按照标准(即铁路线路的检修标准)对小半径曲线进行整治完毕后(即使小半径曲线圆顺，几何尺寸达标)，在曲线内股外侧按圆曲线每隔一定距离开挖的。基坑8的设置数量也是依曲线长短而定的。基坑8的深度为1.2m，长度为1m，宽度为0.6m。在本技术中，为了确保对钢轨桩7提供稳固支撑，在基坑8中灌注混凝土。为了便于套丝杆体5的操作，如图1所示，本技术还包括四个旋紧件4，四个旋紧件4套接在套丝杆体5上，其中两个旋紧件4分别位于两个铁抓手1的外侧，用于将两个铁抓手1和钢轨6旋紧；另外两个旋紧件4分别位于钢轨桩7的两侧，用于将钢轨桩7旋紧。优选为，本技术还包括平垫圈2和弹簧垫圈3，一一对应位于旋紧件4的内侧。在本技术中，旋紧件4为六角螺母。如图1所示，下面对本技术的铁路小半径曲线线型稳固装置的使用时的具体操作过程做详细介绍：通过设置于铁路小半径曲线内股外侧按圆曲线每隔一定距离的钢轨桩7，由套丝杆体5连接钢轨桩7与线路(即铁路轨道，在本技术中，也可以理解为铁抓手1和钢轨6的组合)。套丝杆体5的一端穿入在钢轨桩7的轨腰上事先钻好的孔内，套丝杆体5的另一端通过铁抓手1扣压于钢轨6的轨底。可以保持小半径曲线线型与位置稳固，减少机车冲击而导致的钢轨6的外移问题。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路小半径曲线线型稳固装置，其特征在于，包括：钢轨桩，呈竖直设置，所述钢轨桩的轨腰与铁路轨道中心线平行，所述钢轨桩用于提供支撑；两个铁抓手，位于所述钢轨的内侧和外侧，两个所述铁抓手分别扣压于所述钢轨的内侧与外侧的轨底；和套丝杆体，所述套丝杆体的左侧穿过两个所述铁抓手并与两个所述铁抓手旋接；所述套丝杆体的右侧穿入所述钢轨桩并与所述钢轨桩拧紧。

【技术特征摘要】
1.一种铁路小半径曲线线型稳固装置，其特征在于，包括：钢轨桩，呈竖直设置，所述钢轨桩的轨腰与铁路轨道中心线平行，所述钢轨桩用于提供支撑；两个铁抓手，位于所述钢轨的内侧和外侧，两个所述铁抓手分别扣压于所述钢轨的内侧与外侧的轨底；和套丝杆体，所述套丝杆体的左侧穿过两个所述铁抓手并与两个所述铁抓手旋接；所述套丝杆体的右侧穿入所述钢轨桩并与所述钢轨桩拧紧。2.根据权利要求1所述的铁路小半径曲线线型稳固装置，其特征在于，还包括：基坑，用于提供安装空间，所述钢轨桩竖直放置在所述基坑内。3.根据权利要求2所述的铁路小半径曲线线型稳固装置，其特征在于：所述钢轨桩竖直放置在所述基坑中心处。4.根据权利要求2所述的铁路小半径曲线线型稳固装置，其特征在于：所述基坑为多个。5.根据权利要求4所述的铁路小半径曲线线型稳固装置，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡开云，袁昌林，汪道和，刘鲁群，李振江，卜德勋，李念会，
申请(专利权)人：山东钢铁股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37