一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车，包括驾驶室、底盘、车身整体、穿刺臂，驾驶室与车身整体位于底盘上，车身整体包括车箱、泵房、罐体、发动机舱，泵房、罐体、发动机舱均设置在车箱内，所述泵房固定在所述驾驶室的正后方，所述泵房的正后方为所述罐体，所述罐体的材质为PP塑料材质，发动机舱固定在所述罐体的后方，位于车身整体的最尾部，所述发动机舱和泵房采用轻型铝合金型材，所述车身整体上部活动连接有所述穿刺臂，所述穿刺臂位于所述泵房的正上方。整车轻量化设计，轴荷布置合理，并配有穿刺臂，穿刺臂可飞机内部进行灭火，环保性高，前后两个发动机保证水泵全功率状态下行驶速度高。

An airport main foam fire truck with Puncture Arm

The utility model discloses an airport main foam fire truck with a puncture arm, comprising a cab, chassis, body, arm puncture, the whole body is located in the cab and chassis, the whole body comprises a carriage, pump, tank, engine room, pump room, tank and engine compartment are arranged in a carriage just behind the pump is fixed in the cab, right behind the pump for the tank, the tank is made of PP plastic material, the engine compartment is fixed in the rear of the tank, the tail in the whole body, the engine room and pump room with light Aluminum Alloy profiles, the body the upper part of the overall activities connected with the puncture arm, the arm is positioned above the puncture pumping station. The vehicle lightweight design, axle load arrangement is reasonable, and equipped with a puncture arm, the puncture arm can fire inside the aircraft, environmental protection is high, before and after the two engines to ensure the full power of the pump running speed is high.

【技术实现步骤摘要】
一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车
本技术涉及消防设备领域，特别是涉及一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车。
技术介绍
国内目前用商用底盘所改制的机场主力车大部分由于整车载重量限制只能满足民航标准要求的载液量，若加装穿刺臂的话整车会超重进而影响整车加速性能。所以国内民航机场一般配备一台主力车(不带穿刺救援功能)和一台抢险救援车，而抢险救援车则用来对失事飞机进行破拆救援。国内民航机场对于机舱内火灾一般采用外围破拆救援灭火，展开作业时间长，作业人员在现场存在救援危险。即使外围破拆可以实现灭火也需要很长时间。而装有穿刺臂的机场主力车可有效解决这一问题。外围灭火时不需举升臂架可以从机舱外围进行灭火；机舱内部起火则需要升起穿刺臂，然后通过刺针刺入机舱内部，将水泵加压后的水通过刺针以1000升/分的流量喷至机舱内部。中华人民共和国民用航空行业标准(MH/T7002-2006)对机场主力泡沫车载液量要求明确一次性混合液喷射量不低于10000升，即载液量不小于10000升。国内大多数厂家可以把载液量做到11000升，但是由于底盘满载质量限制无法加装穿刺臂(重量约2000千克)。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种能够预防及扑救飞机火灾、并对机上乘员予以及时救援、破拆和疏散且机动性极强的带穿刺臂的机场主力泡沫消防车。本技术所要解决的技术问题通过以下技术方案来实现：本技术的一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车，包括驾驶室、底盘、车身整体、穿刺臂，所述驾驶室与车身整体位于底盘上，所述车身整体包括车箱、泵房、罐体、发动机舱，所述泵房、罐体、发动机舱均设置在车箱内，所述泵房固定在所述驾驶室的正后方，所述泵房的正后方为所述罐体，所述罐体的材质为PP塑料材质，所述发动机舱固定在所述罐体的后方，位于车身整体的最尾部，所述发动机舱和泵房采用轻型铝合金型材，所述车身整体上部活动连接有所述穿刺臂，所述穿刺臂位于所述泵房的正上方。进一步的，所述穿刺臂的下端底座为旋转装置，所述下端底座固定在车顶，位于泵房上部，所述穿刺臂的长臂为伸缩臂，所述穿刺臂的短臂与长臂一端铰接，所述短臂另一端与所述下端底座铰接，所述短臂与长臂铰接处设置有一可伸缩的连杆，所述连杆另一端与下端底座铰接。进一步的，所述穿刺臂还固定有车顶炮管，所述车顶炮管安装在所述穿刺臂内。进一步的，所述泵房内还安装有用于控制整车的控制系统，所述控制系统固定在所述泵房的右侧下端部，所述泵房内还设置有消防器材存放处。进一步的，所述发动机舱内固定有背负发动机，所述背负发动机为轻量发动机，所述背负发动机驱动泵房内的水泵。进一步的，所述底盘的驱动形式为6×6，所述底盘上包括6个车轮，所述底盘前面设置有2个车轮为前轮，所述底盘后面设置有4个车轮为后轮。进一步的，所述驾驶室前端安装有一车前炮管。进一步的，所述车前炮管固定在托架上，所述托架通过螺栓固定在所述驾驶室前端。进一步的，所述泵房内下部设有用于驱动车轮带动整车移动的前置发动机，所述前置发动机通过传动装置驱动后轮转动。进一步的，所述车箱末端的后端面上安装有百叶窗和爬梯。进一步的，所述底盘下方的前端、前轮前方安装有自保系统，所说后轮的前方也设置有自保系统。借由上述方案，本技术至少具有以下优点：(1)整车轻量化设计，轴荷布置合理：整车罐体采用PP塑料板材质，相对于不锈钢材质而言，塑料板在提高耐腐蚀性的同时具有更小的重量，整车泵室和发动机舱骨架采用30型铝合金型材搭接，在保证强度的情况下较钢管焊接骨架减重约200公斤。(2)穿刺臂可飞机内部进行灭火：主力车加装穿刺臂后可以缩减机场配备抢险救援车辆的要求，穿刺臂可以有效对机舱进行破拆灭火。(3)环保性高：轻量发动机的运用，选择了低排放的发动机。(4)水泵全功率状态下行驶速度高：水泵所有动力都由背负发动机提供，而由前置发动机提供整车运动的动力。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。附图说明图1是本技术的一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车的侧视图；图2是图1所示的一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车的俯视图；图3是图1所示的一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车的后视图；图4是图1所述的一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车的穿刺臂的结构图。1、驾驶室；2、底盘；3、车身整体；4、穿刺臂；5、车箱；6、泵房；7、罐体；8、发动机舱；9、下端底座；10、车顶炮管；11、控制系统；12、背负发动机；13、车前炮管；14、托架；15、百叶窗；16、爬梯；17、器材存放处；18、自报系统；19、传动装置；20、前置发动机。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。参见图1-4所示，一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车，包括驾驶室1、底盘2、车身整体3、穿刺臂4，驾驶室1与车身整体3位于底盘2上，车身整体3包括车箱5、泵房6、罐体7、发动机舱8，泵房6、罐体7、发动机舱8均设置在车箱5内，泵房6固定在驾驶室1的正后方，泵房6的正后方为罐体7，罐体7的材质为PP塑料材质，发动机舱8固定在罐体7的后方，位于车身整体3的最尾部，发动机舱8和泵房6采用轻型铝合金型材，车身整体3上部活动连接有穿刺臂4，穿刺臂4位于泵房6的正上方。穿刺臂4的下端底座9为旋转装置，下端底座9固定在车顶，位于泵房6上部，穿刺臂4的长臂41为伸缩臂，穿刺臂4的短臂42与长臂41一端铰接，短臂42另一端与下端底座9铰接，短臂42与长臂41铰接处设置有一可伸缩的连杆43，连杆43另一端与下端底座9铰接。穿刺臂4还固定有车顶炮管10，车顶炮管10安装在穿刺臂4内。泵房6内还安装有用于控制整车的控制系统11，控制系统固定在泵房6的右侧下端部，泵房6内还设置有消防器材存放处17。发动机舱8内固定有背负发动机12，背负发动机12为轻量发动机，背负发动机12驱动泵房6内的水泵。底盘2的驱动形式为6×6，底盘2上包括6个车轮，底盘2前面设置有2个车轮为前轮，底盘2后面设置有4个车轮为后轮。驾驶室1前端安装有一车前炮管13，车前炮管13固定在托架14上，托架14通过螺栓固定在驾驶室1前端。泵房内下部设有用于驱动车轮带动整车移动的前置发动机20，前置发动机20通过传动装置19驱动后轮转动。车箱5末端的后端面上安装有百叶窗15和可伸长爬梯16。底盘下方的前端、前轮前方安装有自保系统18，所说后轮的前方也设置有自保系统18。国内民航机场对于机舱内火灾一般采用外围破拆救援灭火，展开作业时间长，作业人员在现场存在救援危险。即使外围破拆可以实现灭火也需要很长时间。而装有穿刺臂的机场主力车可有效解决这一问题。外围灭火时不需举升臂架可以从机舱外围进行灭火；机舱内部起火则需要升起穿刺臂，然后通过刺针刺入机舱内部，将水泵加压后的水通过刺针以1000升/分的流量喷至机舱内部。本技术的一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车，整车采用模块集成化设计理念，其外观造型雄伟大气，性能可靠优越，功能强大而实用，相比其他形式主力机场车，该车可携带穿刺臂对失事飞机进行舱内灭火。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车，其特征在于，包括驾驶室(1)、底盘(2)、车身整体(3)、穿刺臂(4)，所述驾驶室(1)与车身整体(3)位于底盘(2)上，所述车身整体(3)包括车箱(5)、泵房(6)、罐体(7)、发动机舱(8)，所述泵房(6)、罐体(7)、发动机舱(8)均设置在车箱(5)内，所述泵房(6)固定在所述驾驶室(1)的正后方，所述泵房(6)的正后方为所述罐体(7)，所述罐体(7)的材质为PP塑料材质，所述发动机舱(8)固定在所述罐体(7)的后方，位于车身整体(3)的最尾部，所述发动机舱(8)和泵房(6)采用轻型铝合金型材，所述车身整体(3)上部活动连接有所述穿刺臂(4)，所述穿刺臂(4)位于所述泵房(6)的正上方。

【技术特征摘要】
1.一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车，其特征在于，包括驾驶室(1)、底盘(2)、车身整体(3)、穿刺臂(4)，所述驾驶室(1)与车身整体(3)位于底盘(2)上，所述车身整体(3)包括车箱(5)、泵房(6)、罐体(7)、发动机舱(8)，所述泵房(6)、罐体(7)、发动机舱(8)均设置在车箱(5)内，所述泵房(6)固定在所述驾驶室(1)的正后方，所述泵房(6)的正后方为所述罐体(7)，所述罐体(7)的材质为PP塑料材质，所述发动机舱(8)固定在所述罐体(7)的后方，位于车身整体(3)的最尾部，所述发动机舱(8)和泵房(6)采用轻型铝合金型材，所述车身整体(3)上部活动连接有所述穿刺臂(4)，所述穿刺臂(4)位于所述泵房(6)的正上方。2.根据权利要求1所述的一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车，其特征在于，所述穿刺臂(4)的下端底座(9)为旋转装置，所述下端底座(9)固定在车顶，位于泵房(6)上部，所述穿刺臂(4)的长臂(41)为伸缩臂，所述穿刺臂(4)的短臂(42)与长臂(41)一端铰接，所述短臂(42)另一端与所述下端底座(9)铰接，所述短臂(42)与长臂(41)铰接处设置有一可伸缩的连杆(43)，所述连杆(43)另一端与下端底座(9)铰接。3.根据权利要求1所述的一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车，其特征在于，所述穿刺臂(4)还固定有车顶炮管(10)，所述车顶炮管(10)安装在所述穿刺臂(4)内。4.根据权利要求1所述的一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗立京，于长明，颜坤，刘勇，成雨，张振楠，白永旺，王福金，杨胜，
申请(专利权)人：北京中卓时代消防装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11