车辆的电导线装置以及保持部、接触部接收部和安装方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆的电导线装置以及保持部、接触部接收部和安装方法。本发明专利技术涉及一种用于车辆的电导线装置(1)，具有至少一个导电的扁平导体轨(2、3)。根据本发明专利技术，导线装置(1)具有至少一个带有用于安装在车身部分(4)上的保持部壳体(6)的保持部(5)。在此，保持部壳体(6)在扁平导体轨(2、3)的横向方向(Q)上部分地包围所述扁平导体轨(2、3)。在保持部壳体(6)的朝向车身部分(4)的平面(12)上安装至少一个第一粘扣连接部(13)，所述第一粘扣连接部与安装在车身部分(4)上的第二粘扣连接部(14)协作。此外，本发明专利技术涉及保持部(5)，接触部接收部(24)以及用于将部件(5)安装在车辆内的方法。

Vehicle conductance line device, holding part, contact part receiving part and installation method

The invention relates to a conductive line device of a vehicle, and a holding part, a contact part, a receiving part and an installation method. The present invention relates to a conductor line device (1) for a vehicle having at least one conductive flat conductor rail (2, 3). According to the present invention, the conductor device (1) has at least one holding part (5) with a retainer shell (6) for mounting on the body part (4). In this way, the retaining housing (6) partially surrounds the flat conductor rail (2, 3) in the transverse direction (Q) of the flat conductor rail (2, 3). Keep in shell (6) toward the body part (4) of the plane (12) arranged on at least one of the first fastening connecting part (13), the first fastening connecting part and installed in the body part (4) of the second fastening connecting part (14) cooperation. In addition, the present invention relates to a holding part (5), a contact part receiving part (24), and a method for mounting a component (5) in a vehicle.

【技术实现步骤摘要】
车辆的电导线装置以及保持部、接触部接收部和安装方法
本专利技术涉及用于车辆的电导线装置。根据本专利技术的导线装置特别地适合于机动车、混合动力车辆或电动车辆的车载电路的电力主干。本专利技术此外也涉及用于将电导线装置固定在车辆内的保持部、用于将电导线装置接触和/或固定在车辆内的接触部接收部和用于将部件安装在车辆内的方法。
技术介绍
用于车辆的电导线装置例如从DE102014109141A1中已知。其中多个构造为扁平导体轨的电导线组合为一个扁平导体组且以缠绕带缠绕以便彼此相对固定。为将导线装置固定在车辆的车身上，在扁平导体轨上形成了多个形式为固定孔的固定元件，所述固定孔例如形成为单件、被钎焊或焊接。此外建议将缠绕带构造为粘扣连接带，且在缠绕状态中将其定向为使其与车身的配对粘扣连接相连接。虽然以此可实现扁平导体轨相互间的很好的固定且在附加的工作步骤中可实现扁平导体轨在车身上的很好的固定，但业已证明，(预)安装相对昂贵，因为扁平导体轨首先必须在一定的长度上以缠绕带缠绕。缠绕由于复杂的运动过程而无法自动化，而是必须手工执行，且因此由于工作成本而是成本密集型的。
技术实现思路
因此，本专利技术所要解决的技术问题是通过使用构造上尽可能简单的方式实现电导线装置，所述电导线装置实现了在良好固定的同时的改进的可安装性。此技术问题通过独立权利要求的主题解决。本专利技术的有利的扩展在从属权利要求、说明书和附图中给出。根据本专利技术的用于车辆的电导线装置具有至少一个导电的扁平导体轨和至少一个带有保持部壳体的保持部，所述保持部壳体设置为用于安装在车辆的车身上。构造为大型的扁平导体轨优选地由铝材料或铝合金材料制成为板状，且例如通过弯曲也匹配车身部分的三维轮廓。车身例如可以是车辆的地板组件、单独的地板板件、多个单独件的夹层布置、单壳式结构等。保持部壳体部分地包围扁平导体轨，即例如在扁平导体轨的横向方向上部分地在对应于保持部宽度的纵向部分中包围了扁平导体轨，使得扁平导体轨在其纵向方向上在单侧或双侧突伸出保持部壳体宽度。保持部可以施力接合的方式(例如以夹紧的方式)包围扁平导体轨，且必要时也可形状配合地包围扁平导体轨。在保持部壳体的朝向车身部分的面上例如通过粘合安装了至少一个第一粘扣连接部，所述第一粘扣连接部与例如通过粘合安装在车身部分上的第二粘扣连接部协作，以可拆卸的方式将保持部固定在车身部分上。以此构造，根据本专利技术的导线装置给出了多个优点。例如，在车身上不需要用保持螺栓来通过固定孔等安装扁平导体轨。这简化了车身的构造，其中不必焊接保持螺栓，也简化了扁平导体轨的结构，其中不必设置固定孔。此外，可避免也由纤维复合材料(例如CFK)制成的车身与层压到一起的保持螺栓和/或由金属材料制成的扁平导体轨之间的腐蚀。通过协作的粘扣连接部和以保持部的包围，在安装期间或甚至在车辆运行中可实现公差补偿。即，也可通过保持部同时保持多个彼此构造不同的扁平导体轨，因为即便在部件发生不同膨胀时亦可进行公差补偿。此外，抑制了扁平导体轨和车身部分之间的拍击噪声。相对于扁平导体轨的螺纹固定，总体上简化了安装，因为不需要工具或至少需要更少的工具。此外，车身不受到螺旋扭矩的加载。在维修情况中，也可将导线装置拆下。如果保持部壳体通过至少一个扣合连接保持在扁平导体轨上，则导线装置可特别简单且快速地安装在车辆内。为此，保持部壳体可例如具有带有卡锁凸起的第一部分和带有卡锁舌的第二部分，所述第一部分和第二部分在包围扁平导体轨的状态下相互内外嵌套接合，且因此将保持部壳体保持在扁平导体轨上。扁平导体轨可然后保持或夹紧在保持部壳体的第一部分和第二部分之间。为此，扁平导体轨以第一平面侧靠在第一部分上，其中，第二部分压在对置的第二平面侧上。为安装可将第一部分以其第一粘扣连接部固定在车身部分的第二粘扣连接部上，且然后将扁平导体轨放入到第一部分内。然后，将保持部壳体的第二部分与第一部分扣合，使得扁平导体轨被包围。为具有尽可能少的单个部件且因此保证简单的可安装性，保持部壳体可具有通过铰链相互连接的基部部分和盖。铰链可以是薄膜铰链，其中盖和基部部分由相同的塑料制成为单件。这例如实现了如下安装，即其中首先将扁平导体轨放入到保持部壳体内，且仅在此后将扁平导体轨通过关闭盖且必要时通过将盖扣合而在基部部件上关闭。对于尽可能好的可安装性，扁平导体轨可在横向于铰链的打开方向的方向上被引导穿过保持部壳体。由此可将放入到保持部壳体内的扁平导体轨在通过关闭保持部壳体而固定之前在所述扁平导体轨的纵向方向上移动。为将扁平导体轨稳固地保持在保持部壳体内且仍实现良好的可安装性，有利的是保持部壳体具有至少一个弹簧元件，所述弹簧元件在包围状态下向扁平导体轨施加弹簧力。弹簧元件可例如以弓形或片形弹簧的形式与保持部壳体构造成一体的，或作为独立分开的弹簧元件安装到所述保持部壳体内。弹簧元件可例如成形为使其以弓形部分压到扁平导体轨的平面侧上。当扁平导体轨以平面侧直接地或通过中间元件靠放在保持部壳体的基部部分上时，有利的是将弹簧元件布置在保持部壳体的盖上，且朝向优选地与盖通过铰链协作的基部部分的方向压扁平导体轨。由此，可在盖关闭前将保持部和扁平导体轨彼此相对布置或定向。已表明对于一些安装位置也有利的是除保持部外提供包围了扁平导体轨的带有接触部接收部壳体的接触部接收部，所述接触部接收部壳体设置为用于接收电接触部，例如接触板、电缆接头套管等，且具有至少一个定位孔，例如具有贯通开口或通孔形式的定位孔，或具有用于安装在车身部分上或安装在邻近的定位销。定位孔和定位销也可通过注塑成型与车身部分一体地形成。为将扁平导体轨定位在车辆内，为定向而安装一个或多个接触部壳体，且然后通过粘扣连接安装保持部。接触部接收部与保持部的不同之处在于在扁平导体轨被包围且接触部被接收的状态中，在接触部和扁平导体轨之间形成电连接。此外接触部接收部壳体可基本上对应于保持部壳体，即具有基部部分和通过铰链铰接的盖。扁平导体轨也由接触部接收部壳体从其横向方向上包围。除所集成的导电的接触部接收部外，接触部壳体也具有用于电导线的连接部分、插头连接器等。因此，接触部接收部满足双重功能，即定位和电接触。也可构思使得接触部壳体仅具有第一粘扣连接部，而非具有定位孔或定位销。为提供电力主干，被证明有利的是保持部设置为用于包围多个即至少两个相互分层地布置的扁平导体轨。在此，第一扁平导体轨用作供电导线，且第二扁平导体轨用于接地回路。为实现电绝缘，两个或更多个扁平导体轨可层压到一起且通过层板相互分隔。特别有利地，在车身部分由纤维复合材料、例如碳纤维强化塑料(CFK)或由金属材料、例如钢、钢合金、铝或铝合金制成时，可使用根据本专利技术的导线装置。特别地在CFK车身情况下，通过去除保持螺钉等可明显降低车身的构造和制造成本。本专利技术也涉及以上所述的保持部以及接触部接收部。本专利技术也涉及用于将部件(例如保持部、接触部接收部、电流分配器壳体或保险盒或导线装置)安装在车辆内的方法。该方法可提供如下步骤：-提供至少一个车身部分，所述车身部分例如可以是地板组件等。车身部分可尤其是由CFK材料制成。-提供至少一个部件。所述部件可例如是保险盒的电流分配器的壳体元件等。-任选地，作为提供部件布置的替代，也可提供至少一个扁平导体轨或所谓的多轨件，即至少本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的电导线装置(1)，该电导线装置具有至少一个导电的扁平导体轨(2、3)，其特征在于，至少一个带有保持部壳体(6)的保持部(5)，其中所述保持部壳体(6)在所述扁平导体轨(2、3)的横向方向(Q)上部分地包围所述扁平导体轨(2、3)，在对应于保持部宽度的纵向部分中包围了扁平导体轨，且在保持部壳体(6)的朝向车身部分(4)的平面(12)上安装至少一个第一粘扣连接部(13)，所述第一粘扣连接部与安装在车身部分(4)上的第二粘扣连接部(14)协作。

【技术特征摘要】
2016.04.18 DE 102016107080.71.一种用于车辆的电导线装置(1)，该电导线装置具有至少一个导电的扁平导体轨(2、3)，其特征在于，至少一个带有保持部壳体(6)的保持部(5)，其中所述保持部壳体(6)在所述扁平导体轨(2、3)的横向方向(Q)上部分地包围所述扁平导体轨(2、3)，在对应于保持部宽度的纵向部分中包围了扁平导体轨，且在保持部壳体(6)的朝向车身部分(4)的平面(12)上安装至少一个第一粘扣连接部(13)，所述第一粘扣连接部与安装在车身部分(4)上的第二粘扣连接部(14)协作。2.根据权利要求1所述的导线装置(1)，其特征在于，保持部壳体(6)通过至少一个扣合连接(10、11)保持在扁平导体轨(2、3)上。3.根据权利要求1或2所述的导线装置(1)，其特征在于，保持部壳体(6)具有通过铰链(9)相互连接的基部部分(7)和盖(8)。4.根据权利要求3所述的导线装置(1)，其特征在于，扁平导体轨(2、3)在横向于铰链(9)的打开方向的方向上被引导通过保持部壳体(6)。5.根据前述权利要求中任一项所述的导线装置(1)，其特征在于，保持部壳体(6)具有至少一个弹簧元件(16、17、20、21)，所述弹簧元件在包围状态中在扁平导体轨(2、3)上施加弹簧力。6.根据权利要求5所述的导线装置(1)，其特征在于，弹簧元件(16、17)布置在保持部壳体(6)的盖(9)上，且在与盖(9)协作的基部部分(8)的方向上压扁平导体轨(2、3)。7.根据前述权利要求中任一项所述的导线装置(1)，其特征在于，提供带有接触部接收部壳体(25)的包围了扁平导体轨(2、3)的接触部接收部(24)，所述接触部接收部壳体(25)设置为用于接收接触部，且具有至少一个定位孔(30)，或具有用于安装在车身部分(4)上或邻近车身部分(4)安装的定位销。8.根据权利要求1所述的导线装置(...

【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔夫冈·维默尔，乔治·沙伊德哈默，
申请(专利权)人：利萨·德雷克塞迈尔有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE