本实用新型专利技术涉及一种接触网附加导线悬挂零部件防磨损连接结构。在大风频繁作用地区，接触网附加导线零件间振动比普通线路振幅大、时效长，相互连接处及螺栓销等磨损严重，甚至发生零部件或螺栓断裂事故。本实用新型专利技术在附加导线悬挂零部件铰接连接处的通孔内嵌入过盈配合的自润滑轴承或翻边自润滑轴承装置；双耳孔内嵌入翻边自润滑轴承，单耳孔内嵌入自润滑轴承。本实用新型专利技术在附加导线悬挂零部件通孔内，嵌入过盈配合的自润滑轴承或翻边自润滑轴承装置，结构简单，易于实现，能有效缓解零部件间相对转动产生的摩擦，防止双耳型联板耳孔、绝缘子耳孔、螺栓销等被磨断脱落，消除运营安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电气化铁路接触网
，具体涉及一种接触网附加导线悬挂零部件防磨损连接结构。
技术介绍
普通电气化铁路接触网附加导线连接零部件如悬垂线夹、双耳型三联板、D型连接器、附加导线单耳肩架等，它们之间铰接连接均为通孔，通孔仅采用钻、镗等简单普通工艺加工完成。在大风频繁作用地区，接触网附加导线零件间振动比普通线路振幅大、时效长，相互连接处及螺栓销等磨损严重，甚至发生零部件或螺栓断裂事故。在既有兰新电化改造线路大风区曾发生过双耳型联板耳孔、绝缘子耳孔、螺栓销被磨断脱落，造成运营安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种接触网附加导线悬挂零部件防磨损连接结构，解决现有技术中铰接零件在大风作用下加速磨损破坏的问题。本技术所采用的技术方案是:一种接触网附加导线悬挂零部件防磨损连接结构，其特征在于:在附加导线悬挂零部件铰接连接处的通孔内嵌入过盈配合的自润滑轴承或翻边自润滑轴承装置。附加导线AF线悬挂零部件中:双耳型联板的单耳孔板插入D型连接器的双耳孔板之间，通过销轴将双耳型联板和D型连接器相连接；D型连接器的双耳孔内嵌入过盈配合的翻边自润滑轴承；双耳型联板的单耳孔内嵌入过盈配合的自润滑轴承。附加导线PW线悬挂零部件中:单耳肩架的单耳孔板插入D型连接器的双耳孔板之间，通过销轴将单耳肩架和D型连接器相连接；单耳肩架的单耳孔内嵌入过盈配合的自润滑轴承；D型连接器的双耳孔内嵌入过盈配合的翻边自润滑轴承；D型连接器的单耳孔板插入悬垂线夹的双耳孔板之间，通过销轴将悬垂线夹和D型连接器相连接；D型连接器的单耳孔内嵌入过盈配合的自润滑轴承；悬垂线夹的双耳孔内嵌入过盈配合的翻边自润滑轴承。本技术具有以下优点:本技术在附加导线悬挂零部件通孔内，嵌入(过盈配合)自润滑轴承或翻边自润滑轴承装置，结构简单，易于实现，能有效缓解零部件间相对转动产生的摩擦，防止双耳型联板耳孔、绝缘子耳孔、螺栓销等被磨断脱落，消除运营安全隐患。【附图说明】图1为附加导线AF线零部件连接结构的主视图。图2为附加导线AF线零部件连接结构的侧视图。图3为附加导线PW线零部件连接结构的主视图。图4为附加导线PW线零部件连接结构的侧视图。图中，1-双耳型联板，2-自润滑轴承，3- D型连接器，4-销轴，5-开□销，6-螺母，7-弹垫，8-平垫圈，9-翻边自润滑轴承，10-悬垂线夹，11-单耳肩架。【具体实施方式】下面结合【具体实施方式】对本技术进行详细的说明。电气化铁路接触网采用AT供电方式，附加导线有2根，AF线和PW线。正馈线(AF)采用V型悬挂安装，保护线(PW)采用悬式悬挂。两种悬挂方式其零部件连接均采用铰接方式，零部件间长期风摆磨损严重，经过现场观测一年后螺栓销钉磨掉70%，零部件本体通孔严重变形。本技术涉及的一种接触网附加导线悬挂零部件防磨损连接结构，在附加导线悬挂零部件铰接连接处的通孔内嵌入过盈配合的自润滑轴承或翻边自润滑轴承装置。参见图1和图2，附加导线AF线悬挂零部件中:双耳型联板I由45#钢组焊，焊后进行3级热浸镀锌。D型连接器3采用金属模锻造工艺制造，销轴4采用40Cr机械加工，调质处理。双耳型联板I的单耳孔板插入D型连接器3的双耳孔板之间，通过销轴4将双耳型联板I和D型连接器3相连接。D型连接器3的双耳孔内嵌入过盈配合的翻边自润滑轴承9，双耳型联板I的单耳孔内嵌入过盈配合的自润滑轴承2。参见图3和图4，附加导线PW线悬挂零部件中:Pff悬挂采用悬垂线夹3 (CGU-4)，D型连接器I采用金属模锻造工艺制造，销轴4采用40Cr机械加工，调质处理。单耳肩架11的单耳孔板插入D型连接器3的双耳孔板之间，通过销轴4将单耳肩架11和D型连接器3相连接。单耳肩架11的单耳孔内嵌入过盈配合的自润滑轴承2，D型连接器3的双耳孔内嵌入过盈配合的翻边自润滑轴承9。D型连接器3的单耳孔板插入悬垂线夹10的双耳孔板之间，通过销轴4将悬垂线夹10和D型连接器3相连接。D型连接器3的单耳孔内嵌入过盈配合的自润滑轴承2，悬垂线夹10的双耳孔内嵌入过盈配合的翻边自润滑轴承9。上述自润滑轴承2采用铜基轴承CCB100-2018，材料复合型；上述翻边自润滑轴承9采用铜基轴承CCB100F-20115，材料复合型。轴承处通过开口销5、螺母6、弹垫7和平垫圈8加固。上述过盈配合，装配轴承后孔间隙缩小至0.5mm，组装后各个连接零部件间连接销轴灵活转动，无卡滞现象。嵌入自润滑轴承后单铰接点处，工厂试验的振动次数不小于300万次，疲劳次数75万次。试验后装置转动灵活，能正常工作，磨损量(连接销轴和双耳型联板镶嵌的自润滑免维护轴承)不大于0.3mm (微见磨痕)。兰新第二双线高标准铁路大风区采用此工法，从建设期到开通运营经过了 2年4个风季，8级风以上天数超过200天，经观测抗磨性甚佳。本技术的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本技术说明书而对本技术技术方案采取的任何等效的变换，均为本技术的权利要求所涵盖。【主权项】1.一种接触网附加导线悬挂零部件防磨损连接结构，其特征在于: 在附加导线悬挂零部件铰接连接处的通孔内嵌入过盈配合的自润滑轴承或翻边自润滑轴承装置。2.根据权利要求1所述的一种接触网附加导线悬挂零部件防磨损连接结构，其特征在于: 附加导线AF线悬挂零部件中: 双耳型联板(I)的单耳孔板插入D型连接器(3 )的双耳孔板之间，通过销轴(4)将双耳型联板(I)和D型连接器(3)相连接； D型连接器(3)的双耳孔内嵌入过盈配合的翻边自润滑轴承(9); 双耳型联板(I)的单耳孔内嵌入过盈配合的自润滑轴承(2 )。3.根据权利要求1所述的一种接触网附加导线悬挂零部件防磨损连接结构，其特征在于: 附加导线PW线悬挂零部件中: 单耳肩架(11)的单耳孔板插入D型连接器(3)的双耳孔板之间，通过销轴(4)将单耳肩架(11)和D型连接器(3)相连接； 单耳肩架(11)的单耳孔内嵌入过盈配合的自润滑轴承(2); D型连接器(3)的双耳孔内嵌入过盈配合的翻边自润滑轴承(9); D型连接器(3)的单耳孔板插入悬垂线夹(10)的双耳孔板之间，通过销轴(4)将悬垂线夹(10)和D型连接器(3)相连接； D型连接器(3)的单耳孔内嵌入过盈配合的自润滑轴承(2); 悬垂线夹(10 )的双耳孔内嵌入过盈配合的翻边自润滑轴承(9 )。【专利摘要】本技术涉及一种接触网附加导线悬挂零部件防磨损连接结构。在大风频繁作用地区，接触网附加导线零件间振动比普通线路振幅大、时效长，相互连接处及螺栓销等磨损严重，甚至发生零部件或螺栓断裂事故。本技术在附加导线悬挂零部件铰接连接处的通孔内嵌入过盈配合的自润滑轴承或翻边自润滑轴承装置；双耳孔内嵌入翻边自润滑轴承，单耳孔内嵌入自润滑轴承。本技术在附加导线悬挂零部件通孔内，嵌入过盈配合的自润滑轴承或翻边自润滑轴承装置，结构简单，易于实现，能有效缓解零部件间相对转动产生的摩擦，防止双耳型联板耳孔、绝缘子耳孔、螺栓销等被磨断脱落，消除运营安全隐患。【IPC分类】B60M1-20【公开号】CN204605565【申请号】CN201520250090【专利技术人】王玉环, 宋杰,本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种接触网附加导线悬挂零部件防磨损连接结构，其特征在于：在附加导线悬挂零部件铰接连接处的通孔内嵌入过盈配合的自润滑轴承或翻边自润滑轴承装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王玉环，宋杰，韩佳栋，张学武，余纲，郑刚，田志军，宫衍圣，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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