汽车制动踏板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动踏板总成，包括踏板支架、制动臂以及踏板，踏板支架的底部具有固定板，制动臂通过转轴转动连接在踏板支架上，踏板包括踩踏面板和联接部，踩踏面板一端转动连接在固定板上，踩踏面板的长度与制动臂的长度相匹配，踩踏面板一端弯折形成联接部，联接部上安装有活动销，制动臂靠近踏板的一侧周面上设有供活动销滑动的卡槽，在踏板和固定板之间还设有使踏板回位的复位机构，在制动臂上方还安装限位板，在限位板上连接有制动感应开关，在转轴的一侧安装有转动感应器。这样便达到了操纵安全性高以及结构可靠好的技术效果。

Automobile brake pedal assembly

The utility model discloses an automobile brake pedal assembly including a pedal bracket, a brake arm and the pedal pedal bracket at the bottom with a fixed plate, the brake arm connected to the pedal bracket through a rotating shaft, and the connecting part of the pedal comprises a tread panel, one end of the rotary connecting stepping panel on the fixed plate, the length of stepping panel with the brake arm length matching, stepping panel end is curved to form a connecting part connecting part is installed on the movable pin, the brake pedal arm near the side peripheral surface of a clamping groove is arranged on the movable pin for sliding, is also provided with a reset mechanism so that the pedal return in the pedal and the fixing plates, also install limit in the brake arm above the brake induction switch is connected to the limit plate on one side of the rotating shaft is provided with a rotation sensor. Thus, the technical effect of high safety and good structural reliability is achieved.

【技术实现步骤摘要】
汽车制动踏板总成
本技术涉及一种汽车操纵部件，具体涉及一种汽车制动踏板总成。
技术介绍
汽车制动踏板是汽车非常关键以及常用的操纵部件，常用的踏板踩踏面积较小，在需要刹车时容易导致驾驶员难以踩踏住，极易造成交通事故，使得操纵的安全性较低，而且原有的踏板操纵都是利用踏板带动机械开关以获得开关信号，并将该开关信号作为制动的依据。但是机械踏板会因为装配、磨损等原因导致安装位置出现偏差，并最终造成与机械开关的匹配关系出现不良，使得结构可靠性不高。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的目的在于提供一种操纵安全性高以及结构可靠好的汽车制动踏板总成。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种汽车制动踏板总成，包括踏板支架、制动臂以及踏板，所述踏板支架的底部具有固定板，所述制动臂通过转轴转动连接在所述的踏板支架上，所述的踏板包括踩踏面板和联接部，所述的踩踏面板一端转动连接在所述的固定板上，所述踩踏面板的长度与所述制动臂的长度相匹配，所述踩踏面板一端弯折形成所述的联接部，所述的联接部上安装有活动销，所述的制动臂靠近所述踏板的一侧周面上设有供所述活动销滑动的卡槽，在所述的踏板和所述固定板之间还设有使所述踏板回位的复位机构，在所述制动臂上方还安装限位板，在所述的限位板上连接有制动感应开关，在所述转轴的一侧安装有转动感应器。所述的复位机构包括设置在所述踏板联接部下方的开口槽，在所述的开口槽的底部设有上凸柱，在所述固定板与所述上凸柱相对应的位置设有下凸柱，一压缩弹簧的两端分别套设在所述的上凸柱和所述的下凸柱上。所述的上凸柱和所述的下凸柱的长度之和小于或者等于所述开口槽的深度。通过采用上述技术方案所达到的有益效果为：踏板上的踩踏面板长度与制动臂的长度相匹配的设置使得踩踏的面积有效增加，提高操纵安全性，踩踏踏板后，踏板联接部上的活动销通过在制动臂的卡槽带动制动臂摆动，在制动臂在原始位置摆动后，脱离了与限位板的接触，制动感应开关将该信号传送至汽车的ECU进行信息处理，然后ECU控制汽车尾部的制动灯亮起，而踏板的转动使得安装在转轴的一侧的转动感应器感应到转轴的转动位置，并将该转动的信号传送至汽车的ECU，ECU将根据转动的角度输出信号并控制刹车系统提供相应的制动水平，而复位机构可提供踏板回位的力，使踩踏的脚感更舒适，使整个结构相较于原有的机械式结构更加可靠，这样便达到了操纵安全性高以及结构可靠好的技术效果。下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术具体实施方式的结构示意图。具体实施方式下面通过实施例对本技术进行具体的描述，只用于对本技术进行进一步说明，不能理解为对本技术保护范围的限定。如图1所示，本技术公开了一种汽车制动踏板总成，包括踏板支架1、制动臂2以及踏板3，踏板支架1的底部具有固定板11，制动臂2通过转轴4转动连接在踏板支架1上，踏板3包括踩踏面板31和联接部32，踩踏面板31一端转动连接在固定板11上，踩踏面板31的长度与制动臂2的长度相匹配，踩踏面板31一端弯折形成联接部32，联接部32上安装有活动销321，制动臂2靠近踏板3的一侧周面上设有供活动销321滑动的卡槽21，在踏板3和固定板11之间还设有使踏板3回位的复位机构5，在制动臂2上方还安装限位板6，在限位板6上连接有制动感应开关7，在转轴4的一侧安装有转动感应器8。复位机构5包括设置在踏板3联接部32下方的开口槽51，在开口槽51的底部设有上凸柱52，在固定板与上凸柱52相对应的位置设有下凸柱53，一压缩弹簧54的两端分别套设在上凸柱52和下凸柱53上。这样可使压缩弹簧54的固定更加可靠并使踏板3的回位效果更好，进一步提高操纵的安全性。上凸柱52和下凸柱53的长度之和小于或者等于开口槽51的深度。这样可使踏板3的踩踏行程最大化，再进一步提高操纵的安全性。实施例中，踏板3上的踩踏面板31长度与制动臂2的长度相匹配的设置使得踩踏的面积有效增加，提高操纵安全性，踩踏踏板3后，踏板3联接部32上的活动销321通过在制动臂2的卡槽21带动制动臂2摆动，在制动臂2在原始位置摆动后，脱离了与限位板6的接触，制动感应开关7将该信号传送至汽车的ECU进行信息处理，然后ECU控制汽车尾部的制动灯亮起，而踏板3的转动使得安装在转轴4的一侧的转动感应器8感应到转轴4的转动位置，并将该转动的信号传送至汽车的ECU，ECU将根据转动的角度输出信号并控制刹车系统提供相应的制动水平，而复位机构5可提供踏板3回位的力，使踩踏的脚感更舒适，使整个结构相较于原有的机械式结构更加可靠，这样便达到了操纵安全性高以及结构可靠好的技术效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动踏板总成，包括踏板支架、制动臂以及踏板，所述踏板支架的底部具有固定板，所述制动臂通过转轴转动连接在所述的踏板支架上，其特征在于：所述的踏板包括踩踏面板和联接部，所述的踩踏面板一端转动连接在所述的固定板上，所述踩踏面板的长度与所述制动臂的长度相匹配，所述踩踏面板一端弯折形成所述的联接部，所述的联接部上安装有活动销，所述的制动臂靠近所述踏板的一侧周面上设有供所述活动销滑动的卡槽，在所述的踏板和所述固定板之间还设有使所述踏板回位的复位机构，在所述制动臂上方还安装限位板，在所述的限位板上连接有制动感应开关，在所述转轴的一侧安装有转动感应器。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动踏板总成，包括踏板支架、制动臂以及踏板，所述踏板支架的底部具有固定板，所述制动臂通过转轴转动连接在所述的踏板支架上，其特征在于：所述的踏板包括踩踏面板和联接部，所述的踩踏面板一端转动连接在所述的固定板上，所述踩踏面板的长度与所述制动臂的长度相匹配，所述踩踏面板一端弯折形成所述的联接部，所述的联接部上安装有活动销，所述的制动臂靠近所述踏板的一侧周面上设有供所述活动销滑动的卡槽，在所述的踏板和所述固定板之间还设有使所述踏板回位的复位机构，在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱强力，张万宾，
申请(专利权)人：浙江银星汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33